根据路程规划，第二天要多跑一些里程，计划从山东一路南下到六朝古都南京。

一路畅通，一路向南。

今天重点聊聊这台车的动力系统。V8有两个版本，纯电版和增程版共不同需求人群选择。纯电动车配备的是宁德时代的三元锂离子电池组，容量为120kWh，在CLTC工况下续航里程可以达到830公里左右。增程车型匹配的是一台1.5T的增程器，最大功率为118kw，同时可选两种类型的电池组：一种是容量为56kwh磷酸铁锂电池组；另一种则是容量为75.4kwh三元锂电池组。
这里注意噢，增程器是带T的，一个是功率高一些，防止高速馈电，一个是动力系统的NVH会好一些，缺点就是贵一些。这么大的车型必须得带T，二十万以下的车型就很少带T了。

中途在临沂去琅琊古城打个卡，吃个临沂炒鸡，大众点评上找个打分高的店，结果都快两点了还这么多人排队，也真是服了，由于要赶路，所以也就没吃上。。。

山东的路是真宽敞，山东不山，四川不川。感觉临沂发展的还不错，市容整齐，高楼林立

山东的充电分时段计费，上午九点到十一点是真便宜，快充才***钱一度电。
V8的充电口盖是电动的，充完电拔枪后它会自动关闭。

充电的时候体验了一下零重力座椅，躺下来全身放松，还有座椅按摩，体验确实不错

副驾零重力的时候，会有些挡视线，所以国家禁止驾驶工况下开启零重力也是有道理的

增程版本有四种驾驶模式可选，跑高速的时候，要注意选择合适的驾驶模式，一个是防止里程不够耽误事，一个是可以省钱，毕竟挣钱都不容易。

那增程车型的发动机会在什么工况下启动呢？
增程车型的发动机（增程器）启动逻辑主要围绕“电池电量、驾驶需求、系统效率”三大核心，由车辆系统根据实时工况智能判断。具体启动情况可分为以下几类：
一、 电池电量不足（最常见情况）
1.低电量自动介入：当电池电量下降至系统设定的阈值时，发动机自动启动为电池补电，以维持续航。具体阈值因驾驶模式而异：
· 纯电优先模式：电量降至较低阈值（如10%-30%）时介入，优先保障纯电体验。
· 燃油优先/保电模式：电量降至较高阈值（如50%-80%）时介入，提前保电，适合长途高速场景。
· 强制纯电模式：电量降至极低阈值（如5%）时，发动机才介入。
2.电池亏电/异常保护：当电池电量极低（如低于20%）或电池管理系统（BMS）检测到电池异常（如电压不稳、温度异常）时，发动机强制启动，进入应急增程模式，保障车辆能继续行驶至维修站。
二、 驾驶需求较大（动力不足时）
1.急加速/超车：当油门开度较大（如超过75%）或瞬时扭矩需求极大时，仅靠电池供电可能无法满足动力需求，发动机提前启动，与电池协同供电，保障动力输出。
2.持续高负荷工况：在高速巡航（如120km/h）或长上坡时，车辆对持续高功率有需求，发动机启动并维持在最佳热效率区间（如2000-3000转）定点发电，以补充电量或直接供电，避免电池大电流放电导致过热。
三、 环境与工况需求（系统效率与保护）
1.低温环境：当电池温度过低（如低于0℃）且电量偏低时，发动机启动发电，同时利用发动机余热为电池加热，提升电池活性，避免动力衰减。
2.大功率用电需求：在冬季开大功率暖风、夏季开强冷空调或前挡风除霜时，整车耗电量剧增，若电池电量偏低，发动机启动发电以补充电能，避免电池电量快速下降。
3.长期停放后（保养性启动）：若车辆长期纯电行驶或停放（如超过25-30天）未启动发动机，系统会强制启动发动机运行几分钟，以建立油压、润滑内部零件、清理积碳，防止机油乳化和部件生锈。
四、 特定场景需求
1.驻车补电/外放电：在车辆驻车（P挡）状态下，若需为电池补电（如设置目标电量）或进行大功率外放电（如露营），发动机启动发电以维持电量稳定。
需要注意的是，不同品牌和车型的介入阈值和逻辑会有所差异，具体以车辆实际工况和系统设定为准。至于这台V8是什么策略，我也没搞清楚，但是可以确认的是，跑高速的时候选择智能模式综合下来是比较省心比较划算的，而且听不到发动机的声音感受不到发动机的震动，V8的NVH做的还是很好的，符合高端家用MPV的定位。

终于在将近九点多的时候抵达南京了，开始淅淅沥沥地下起来了小雨，特别喜欢这种烟雨江南的感觉。

这个网红地得给我的自驾搭子拍个照，一路上给她补习补习南京的历史和一些当年在南京上学时候有趣往事，孩子还是挺感兴趣的。珍惜这种难得的亲子时光，结合着行程讲讲历史和风土人情，讲讲对一些事情的看法，这大概就是读万卷书行万路的意义吧。

第二天一大早六点半就爬起来了，今天一天的下雨天，先去梧桐大道爬山去，空气清新，锻炼身体。

下雨天的时候，这种流媒体后视镜的优势就显现出来了，后面路况显示得很清晰。这个摄像头是布置在后尾翼的下面，下雨的时候不会淋到雨。

打卡完毕，下山，一会继续赶路～