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摩旅新藏之雅马哈xmax300保养维修小记。

1 22 发布于山东 2026-10-02 11:41:01 只看楼主修改帖子

骑着摩托去旅行

今天10.2号，摩旅回家也要一周时间了，今天来整理一下这25天时间的长途摩旅，这辆xmax300在沿途的保养及回家保养时候发现的问题，记录一下。

这次西藏南疆长途摩旅，我是在9.2号从山东出发的，在出发之前的8.25号做的常规保养，更换机油、机油滤芯、空气滤芯、传动箱滤芯及后刹车片等，总共花费470元，当时里程是15654公里。

自己大体匡算一下，此次长途摩旅差不多要13000公里以上，因此沿途还要更换两次机油，至于机油滤芯，厂家要求是更换两次机油才更换一个机油滤芯，我此次沿途就仅更换机油就行，这样偶尔更换三次机油更换一个机油滤芯，对于发动机来说，也不会有啥损伤。

此前我更换的机油都是产地日本的全合成机油，雅马哈店价格是给我115元一桶（一升装），后来因为各种原因，这个机油缺货了，现在用的是国产化的全合成机油，给我100元一桶。

这就是雅马哈新款的国产全合成机油，总体来说还是不错的，我长途摩旅基本上都是在间隔5000公里左右更换的。

也是怕在西藏新疆等地没有这个机油，因此我就在雅马哈店铺里面单独买了三桶机油，这样沿途刚好可以更换两次，每次更换机油就是1.5升刚好。

长途摩旅，其实我觉得对于机油的损耗高低，还是看你的油门把控程度，如果说一上高速就把转速拉到8000以上，时速连续保持在140以上，这个习惯一旦有了，那激情是到位了，但是油耗也是蹭蹭的往上窜。

我大体匡算一下，如果在高速公路上，在时速100-120之间巡航，油耗差不多在3.5--4左右，这样一箱油可以跑350公里左右，因此可以骑行间隔在250-300公里之后再加油是可以的。

如果说连续在140公里以上巡航，那油耗不会低于5个，或者到6个都是正常的，这样不但油耗增加很多，需要频繁进入加油站加油，并且在保持高转速下，机油的损耗也是成正比增大的。

我从山东上高速直接到川西泸定下高速（期间，也是路过秦岭下高速赏景），基本上高速都控制是在时速100-120公里左右，在下道基本上在60-80左右，因此，在摩旅途中，第一次在日喀则市保养时候，机油油量正常，都是没有缺失的。

原计划是在拉萨市做保养，后来选择日喀则市保养，还是感觉保养里程在拉萨有些短了，日喀则刚好。

关于到一个城市做保养，可以直接在“豆包”上完成，它会给你推荐当地维修商铺，给几个比较不错的选择。

我还是根据它的推荐，选择这家日喀则地区豪爵铃木专卖店，尽管老板没有做过这个车的保养，但都是踏板车，套路都是一样的，没问题，主要是细节处理到位与否的区别。

更换机油用一桶半，这样保养一次后，去掉一桶空间，坐桶空间就增加一桶空间容量。

上次更换机油是15654公里，此次在日喀则做保养是20324公里，换油周期是4670公里，看更换机油量，都正常，没有啥损耗。

每次更换机油，都是拍图留影，这样能够明确知晓在下次要更换的周期。

按理说，长途摩旅过万公里，随车携带一个新的空气滤芯是最好不过的，但是本身踏板车空间有限，同时这个空气滤芯尺寸也是太长了，携带很不方便，就凑合着用一个吧，如果说有条件的车友，还是建议多携带一个。

这个传动箱滤芯太容易脏了，感觉设计就有问题，进气口在车辆后部，前轮带起来尘土，不进入这口才怪呢，每次保养都要更换新的，一个40元，也不便宜。

这个满面笑容的就是店老板，非常和善，正常在沿途更换机油工时费都是50元。他直接让我说，多少无所谓👍🏻，我让他说就是，他说那就30块钱吧，够实诚，到咱也不能破坏规矩，必须加钱到位。

在318进藏及整个西藏摩旅途中，应该是高原地带，这辆雅马哈xmax300油耗极低，我在高原地区，基本上都是在60-80左右的时速骑行，油耗在2.5升左右百公里，这样下来，一箱油在500公里左右。

此前我的机显油耗在3.2公里，到日喀则后，油耗就到了3.0了，出西藏进新疆喀什，油耗就到了2.9升了。

关于减震，我此次摩旅，跑阿里中线，非铺装的搓板路、炮弹坑及浮土路，乱石堆等都经历过，后轮两根减震都完好无损，没有出现油封破损现象，就是两根前减震油封都不同程度的出现渗油问题。

在2024年跑丙察察时候，浮土路及炮弹坑、搓板路，刚开始我还舍不得在这样的路况上加油，感觉会损伤车架等，后来经历多了，在经过大路段搓板路时候，可以把速度适当提升一下，当速度上来了，高速过这样的搓板路，反而会颠簸的差一些。

这次跑阿里中线，遇到这样的搓板路也是适当加大油门通过，车辆的前后减震尽管不是那么好，但是也足够我把握车把，从而从容通过。

阿里中线，云层几乎可以“触手可及”。

这样的浮土路况，最怕下雨，泥土加水雨水的混合体，那真是难走的很。

跑阿里中线，这样搓板路随处可见，把控好车把，加速通过也未尝不可，有时候你遇到这样的路况，越慢可能越震得手酸腿麻。

在即将到仁多乡住宿的前20公里，有一段是小石头、乱石堆等堆积的混合体，我还真怕把轮胎给扎胎了，好多都是挺锋利的带着尖头，我也是尽量躲避这些。

在仁多乡住宿一晚上，我在第二天早上准备出门去亚热乡时候，看到后轮胎压从昨天的2.8，一下子掉到了2.0，我感觉就不太对，尽管高原地区海拔高，但是一下子降了0.8个气压，我感觉还是轮胎出现问题了。

问了店老板，这里也有给修补轮胎的，但是还要一个小时以后才开门，我也不想等这么久，大体查看一下轮胎我，，也没找到漏气点，用随车携带的充气泵给后轮胎充气到2.6个胎压，停了五分钟，看胎压表没降低，感觉轮胎问题不大，继续出发亚热乡，从仁多乡到亚热乡这90多公里也都是非铺装道路，自己在路上也是小心翼翼的骑行。

尽管说在路上小心骑行，随时关注胎压表的数值变化，这段路，尽管也是非铺装道路，但是比昨天到仁多乡的路况要好一些，主要还是搓板路，长时间在上面骑行，震得手臂发胀。

骑行了差不多30公里左右，看到后胎压急剧报警，已经到了1.8个胎压了，我心头一紧，后轮胎确定是扎胎了，不能骑行了，停车补胎。

下车，把大支撑打起来停好，先看看海拔，4782米，不算低。特别是一个人跑无人区，基本的补胎工具是必须有的，否则，没信号，半天碰不上一个人，找救援都困难。

卸下尾包等，不急补胎，先拍图留念一下

。

在高海拔地方，做这样简单的事，也是挺费心神的，此前图省事买的补胎钉，我认为长途摩旅，很不靠谱，不建议购买携带，还是胶条放心。

找到扎胎的地方，放心了，是一个微小的扎孔，正在哧哧的冒气呢，只要是在胶条的可控范围内，那就不是事。

说归说，我买的这个补胎套装可以，里面的胶条也是分三个尺寸，大中小，我这个口用最小的就好。

用椎体棒把扎胎部位扩大，把胶条用力塞进去，再把椎体取出来，这样，补胎胶条就留在轮胎里面了，把露在外面的胶条用小刀割掉，和轮胎胎面齐平就行。

把胎压充到2.6左右，在长途摩旅，我基本上轮胎的前后胎压，我都提升三到五个点左右，这样的好处就是轮胎被扎的概率会降低一些，尽管舒适性也是会打折扣。

这是回家后我，我在更换掉后轮胎时候，看到轮胎表面这个补胎的孔位已经非常不明显了，不仔细看看不出来的。

这是轮胎内壁，这是我补胎胶条的具体表现，很不错，基本上凝固成一个团了，原先我还打算等到了县城就给轮胎重新补胎，毕竟胶条就是临时应急用的，但是跑了几天都没出现漏气现象，就放弃补胎了，现在看看这个，可以。

从轮胎被扎，到补胎完成，再休息一下，差不多一个小时时间，整个过程中，没任何一个人一辆车，真是“天苍苍，野茫茫。风吹草低见黄沙”，孤独的骑行！

这样补胎完成，机继续赶路，从阿里中线出来，再跑317阿里北线到狮泉河，然后继续跑219到日土县，一路上也是随时关注胎压表现，没问题，一切正常。

从日土县跑新藏线，看了班公湖，从多玛乡开始，翻越5000米以上的红土达坂、松西达坂及界山达坂，顺利通过死人沟泉水谷，海拔也在5118米。

记得在2021年跑新藏线时候，这里还是一个边境检查站的，现在都取消了。

新藏线必打卡的地方“班公湖”！

从多玛乡到大红柳滩这段300多公里路程是没有加油站的，我油箱续航400多公里，没问题。

红土达坂打卡，在这里，天空下起了小雪花。

松西达坂，其实这次摩旅还行一个行程就是去松西村溜达，但是时间紧迫，还是期待下次吧。

界山达坂，在这三个达坂里面是比较出名的存在。

泉水谷，此前也称死人沟，湖水湛蓝，景色美。

出了三个达坂，就出西藏阿里了，正式进入新疆地界。

现在的大红柳滩也不是此前的小镇了，正式成为和安县了，现在正在大搞建设，县里给摩友比较好的露营条件，可以在这里免费安营扎寨，有免费的热水等提供，这个真好。

南疆最高的打卡点“慕士塔格冰川”。

利用两天时间，从喀什到帕米尔高原溜达，第一天在塔县入住，期间总共打卡了帕米尔高原上的主要打卡点，把2021年摩旅这里时候，漏记的都补上了。

其实我觉得，帕米尔高原就是整个南疆的精华所在，主要是木吉火山、白沙湖、慕士塔格冰川、喀拉库勒湖、红旗拉夫国门、瓦罕走廊、盘龙古道、班迪尔蓝湖及帕米尔之眼，当然，还有一条最著名的古道“塔莎古道”，我此次摩旅，也是打算重新走一遍这条路的，但是行不通。

关于塔莎古道，目前为止在从莎车县开始约40公里就有桥梁断裂，机动车根本过不去，但是如果你导航自行车骑行，是可以的。

我用骑行模式刚从隧道口进入约两公里就塌方🛘了，只能原来折返到喀什。

塔莎古道，在半山腰还行一个大水库，晴天的话，景色应该很美。

塌方🛘的地方，应该是才塌方的，我到跟前了，山上还噗噜噜的往下掉小石子。

转到正题，在喀什市迎来了此次长途摩旅途中的第二次保养。

我在2021年长途摩旅到喀什的时候，在这家做的保养，叫鑫万鑫机车保养，上次我就把店铺的位置给保存下来了，这次也是准备故地重游，还是在这家店做一下保养。

上次给我的水鸟做常规更换机油，这个店家服务特别到位，我印象特别深刻，在给我更换机油的时候，怕机油滴到排气管上面，专门用纸片做了铺垫，尽管是小细节，但是由此可见店家的细心服务，由衷点赞。

根据定位，我把行李放到酒店，一早就来到了店铺，还没开门，问了一下临墙的商家，说新疆开门晚，他要11点左右来，我一看才十九点半，还要等一个多小时，既然有情怀，等一下也值得。

原地等待一个半小时，看牌子鑫万鑫三个字掉了，印模还在。

老板来了，还是能够一眼认出来，比五年前小有沧桑

。

此次摩旅，捎带的机油全部用完了。

小伙子做事还是一如既往的仔细，换油之前，把换油杯清洗干净。换油完成还把我前后刹车片都检查一遍，感动，关于工时费坚持不要，但我必须付的。

车太脏了，小伙子让我去他朋友那里免费给清洗干净，感谢🙏🏻。

此次喀什保养里程是25366公里，上次在日喀则保养里程20324公里，换油周期是5042公里。问了一下小伙子，说放出来的机油品质，还行，如果说没有换油环境，还可以坚持1000公里

。

从喀什开启回家模式，原计划是一天跑出新疆地界，这样从凌晨五点从喀什上高速直达甘肃地界，还是高估自己的想象力了，新疆太大。不要说一个踏板，就是一辆水鸟也很难一天从喀什开始跑出新疆地界。

我从早上五点，跑到晚上九点，16个小时跑了1316公里，也才到海拔最低了县城托克逊县入住。

在第二天从托克逊县出发到晚上八点才出新疆地界进入甘肃地界，这样从喀什出发，到出新疆地界，总共跑了2036公里。

回家后，直接到雅马哈店进行保养，原来打算就是常规保养，没想到一检查发现，传动皮带严重磨损，有的时候就剩下一半连接了，裂纹多处可见，必须更换了。

同时两根前减震都出现不同程度的渗油，应该是油封破了，也是必须更换的。

当天在店里做了常规保养，更换机油，机油滤芯，传动滤芯及齿轮箱，同时把传动系统的灰尘都清扫干净，里面的磨损灰尘太多了。

然后车放在店里，等雅马哈原厂皮带及减震油封及尘封等。

回家后第二天接着到店做保养，店老板亲自下厨。

看看，一路走来，这个跑了14000多公里的空气滤芯都“包浆”了。

米其林ct2轮胎，在跑了30000公里，基本上就磨光了，必须更换了。其实在内蒙古时候就发现轮胎不行了，但是还是坚持到家再换吧。

看看传动皮带，够吓人的，三万公里。

新的原厂正品雅马哈四皮带，500块钱。

两根前减震，都不同程度的渗油了，跑这样的路况，不破油封也不正常，必须更换。

更换两根前减震油封及尘封，差不多两个小时。减震油每桶添加230毫升。

更换完成，前减震套筒都是kyb的，品牌不错。

此次回家保养里程30303公里，上次在喀什保养里程25366公里，保养里程间隔4937公里。

总体来说，雅马哈xmax是一款适合长途摩旅的车辆，比较均衡，如果说拿羊羊tmax560来比较，我还是倾向于xmax300，尽管动力差不少，但续航比羊王强，重量也轻，储物空间也大，不大不小刚好。

还有一个小插曲，就是在加措拉山⛰️时候，停车拍照，再次启动不行了，最终还是钥匙电池没电造成的，虚惊一场，因此，长途摩旅，一定要随车带一个备用钥匙电池。

长途摩旅，跑一些路况未知的道路，还是这款踏板更加放心。品质没问题，从来没把我扔在路上，骑上它出行，心里踏实。