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一，适时四驱是指动力输出平时100%都在前桥---也就是前驱车，在需要时将部分动力分配给后桥---此时是四驱。采用适时四驱的车型在四驱状态时，后桥所分配到的动力一般不大。比如本田CR-V的适时四驱：最多只有30%的动力分配给后桥。之家在同一场地进行多款SUV车型的爬坡测试时，四驱的CR-V无法爬上那个土坡而途观却能爬上去，原因是多方面的，其中包括CR-V后桥分配到的动力不足这个因素。
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说到爬坡能力，顺便一说汉兰达的的爬坡门事件：2.7排量、前驱的汉兰达爬不上那个土坡，而1.4排、同样前驱的晶锐却能爬上去，原因是：
2.7的汉兰达虽然动力基础够爬那个坡，但是爬坡时重心后坐而汉兰达偏舒适的减震行程又较长会进一步加重重心的后坐---前轮的抓地性受到影响，而那台汉兰达又是前驱---空有足够的动力也无法有效作用到地面......所以爬不上去。
1.4的晶锐虽然动力基础远弱于汉兰达，但是车重也轻很多，再加上减震行程短于更偏舒适的汉兰达，这两方面的原因使晶锐的前轮作用在地面上的驱动力(也可以说是摩擦力)能够支持其爬上相同的那个土坡。
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其实，那台汉兰达当时可以采用倒车的方式爬那个坡，就能避开上述的短板。
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或者如我多年前经历过的：当时开着台老捷达、共四人去山边休闲，在砂石路面的上山途中爬不上去了，我让后座和副驾位的三个朋友下车徒步，上了一段路又上不去了，我让其中的两个人分别坐在左右前轮往上的左右翼子板上沿位置，同时扶着左右A桩、抓着外视镜保持身体平衡----也就是加大前轮的抓地性，又能往上开一段路了，呵呵
当然，那次只是玩玩而已，前驱车毕竟是前驱车.........
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二，全时四驱是指动力在任何时候都同时分配给前、后桥---也就是任何时候都是四驱。
不同的是：不同的厂商、不同的车型在平时的前后桥动力分配有别。
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比如途观在平时是前95%后5%，当有需要的时候最大可达前50%后50%.
http://www.autohome.com.cn/tech/201107/224922.html
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比如斯巴鲁森林人的部分车型平时也是“近乎全部动力都分配给前轴”。有需要时的前后分配是前50%后50%:
http://www.autohome.com.cn/tech/201106/210908-5.html
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另有一些车型在平时的前后动力分配在50:50这个比例附近，不同于上述的途观和森林人(现在的2.0T款未知)。
当然，全时四驱车型中还存在着采用差速器的类型不同:冠状齿轮的自感应纯机械式 与 多片离合器的电控式...........
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另有些车型采用分时四驱。
比如我哥常开的几台车中有台长丰猎豹，我多年前也开到野地里豁豁过，那台车就是机械式分时四驱：平时可用100%后驱高速(2H)，有需要时可通过换档杆旁边的那根四驱档杆拨到四驱高速(4H)，遇到很大的陡坡时可以拨到四驱低速(4L)---切换到另一组可将扭矩放大更大倍数(也就是更有力)的差速齿轮，但是4L允许的最大车速更低。
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[本回复最后由 英伦之恋 于2014-10-08 00:29:23
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