坛子里有很多车友车改气了，各种说法都有， 有车友说凯越的提速本来就慢，改气后更慢；动力也不足 ，在纠结中还是选择了自己尝试。选择的是单点式的，就是从节气门前边加装进气。（好处是实在不好用的情况下，可以拆除滴。哈哈）单点和多点各有利弊，改装师傅建议我改单点的，听人劝吃饱饭。

一中华在改装中。。。也是单点滴

一吉利在改装中，，，

吉利改装的是多点直喷的，动力更足

下边进入正题，改装的配件罗列一下

模拟器合格证是必须的

加气口
天然气管路与节气门管路接口（学名忘了）

气罐出口保护胶套

全车气路

压力表

看不懂的说明书

原来是叫压力调节器，呵呵

各种合格证不能丢，有用

 家庭用车也不是所有的车都允许改装的，据我所知面包车和两厢车现在车管所是不给备案的，就是属于改装了

师傅开始干活，先布线

新车都拆了多少次了，从这里借电

模拟器安装在电瓶边上，就塞在那里

模拟器连接喷油嘴控制线





改装厂里备有大量气罐



凯越就用这个了



每个气罐有个编码。相当于咱们的身份证

 师傅烧的架子很一般，没办法，和他们沟通能不能做下防锈，说是时间来不及，。单位的服务就是这样

正在比对距离。。。

在师傅们作别的工作的时候，我去买了瓶自喷油漆把焊点多少的喷了喷，哎，将就着吧

安装完毕的气罐支架

70的气罐固定到位




气路还未连接

气路连接及防护胶套

节气门



节气门外加装这个铝的进气接口

密封不好竟然用的是绝缘胶带



气量调节开关

防护罩是安装不上了

胶皮管上还是有油污


加装固定架
 

加气口及气路安装

气路转换开关

减压调节器安装

怠速调节就是调节器侧面螺丝

巨型尖嘴钳

空滤螺丝不能紧死，预防回火放炮时把空滤室的盖子炸碎，，所以用一皮筋捆住。

通往后备箱的气路口

在后备箱的左前角上



开的比较不错

气路防护胶套，防止气路在车体颠簸时与金属摩擦

燕尾丝固定胶套，一般般了

气路，应该是铁的

车下有两个固定点

转换开关和气量显示，干活的太不负责，就这么订上了，自己改了
应该是开槽放到里面的，太难看，，自己改到右边一键启动那里了

改装转换开关后的位置图

这个孔开的确实不好，偏大了，没盖死

上边闪缝喽


以前改装厂给破坏滴，，哎

改装前机舱的照片和改装后机舱照片对比

改装后




改装前后备箱和改装后后备箱对比

没有落过地的备胎，改装后还是可以取出的，不受影响

使用感受：行驶200多公里了，刚开始没调节好进气，路上遇到两次熄火和放炮，调节进气后，这些情况都没再发生过。耗气量还没有细算，刚开始也不是很准，大概在3毛多每公里。

动力情况应该是车友最关心的问题了，在市区跑没感觉到动力缺失(一直没开空调)，只有用气行车的过程中换挡的时候不能猛给气，别的和用油是一样的，还有一点是油气转换一定要在车少的地方进行，转换的瞬间会发艮，有点和憋死车的感觉。。

刚开始用慢慢补充感受。

看过的车友留个脚印那。。。