大家在看配置单的时候，不一定会看到308的后悬架是横向可变横梁，即使看到了，也没有觉得有什么，不就是扭力梁吗？
308或者308S，以及国外的308，都是诞生于最新的epm2平台，这个平台就不多深入说了，总之就是，底盘工程师可以调出很多种风格的驾驶感，但是唯独坚持不变的，就是A级或者紧凑级suv的扭力梁后悬架。甚至308gti跟308tcr也是用的扭力梁，却在赛道叱咤风云，为什么？当然，光有后悬架也不行，还得有个强大的身子。
先放两张图前悬架，国外308gti，也就是国内308S的大哥。

连杆跟下摆臂都是铝合金。这在这个价位的合资车中是不可能出现的，当然，受制于专利，也出现不了。虽然这个铝合金件因为成本原因变了，但是结构没有变。
大家长久以来，会有一个疑问，为什么我的308在过减震带，过不平的路，或者转弯的时候，后悬架会出现摆动？难道扭力梁就是这个不好？你去试试别的扭力梁就知道，只会上下跳动，而不是摆动，为什么？接下去看。
之前留法期间，就做过psa底盘的课题，psa的车，仿生于猫科动物。大家看猎豹或者猫捕食，基本就惊叹，为什么这么快飞奔，还能做到几乎是原地转向？那是因为灵活的尾巴，以及可以跟自己身体形成90°夹角的后腿。尾巴+后腿，解决了它们的高速转向问题。PSA的工程师早就看到了这一点，所以在历代的车型中，都融入这个元素。后悬架摆动，这在psa中有个专门叫法，后轮循迹。怎么循迹？循迹就是说因为在高速转弯的时候，车手往往只能控制车头，前驱车车头又重，车尾会因为强大的离心力而跟不上车头，造成推头，后轮循迹就是让车子后轮自己快速找到前轮的轮迹，实现快速过弯，而降低车手的驾控要求。
聪明人已经懂了，既然前驱车高速转弯的时候，会推头，这时候就需要一个尾巴来弥补。308在高速入弯时，方向刚打过来，后轮就因为牛逼的扭力梁循迹过来，让你感觉到，哇，转弯就这样完成了？没有推头？没有侧滑？是的，真没有，是不是感觉自己也是个车手？这就是后轮主动循迹。因为前悬铝合金加强件，极限非常高，而且韧性十足，簧下质量还轻。后悬架可以借助车身强度做支撑，这就造就了psa，或者说308一个非常有力量的身体，同时还有一个灵活的尾巴。它是为了操控而生，它是主宰赛道的必杀技之一。
但是，在平常开的时候，遇到减速带，或者路不平等因素，就会表现出所谓的不稳，其实那就是因为这个牛逼的尾巴在作怪。
最早雪铁龙就有了后轮循迹，麋鹿测试中，吉尼斯纪录还是1999年的雪铁龙保持。而且psa的车，大多在麋鹿测试中傲视群超跑。这都是因为这根尾巴。顺便说下，麋鹿测试要求满载，很多视频中，并不科学。
所以，308车主们，虽然不是更加灵活的308S，但是这根尾巴还在，动起来吧。对了，当年跟宝马共同研发1.6T，宝马不得不拿出看家本领涡轮技术来换psa的底盘技术，后来分家，说是psa不干了。7系底盘就是psa参与的。
也有幸因为psa在国内的凄惨，才能让我们低价体会到这付好底子。308是308S的拉长加屁股版本，但操控依然保持同级顶级，人车合一，不是吗？
以下是补充的，之前因为手机发送，导致漏图，可能有些人看了不明白。