没人告诉你真相，AL4变速箱打滑锁档原因在这里
一、重现故障症状
1、打滑、升档转数升高
3档升4档，转数突然升高，小伙伴们有没有碰到呢
2、锁档
突然冲击，3档，转数3000还不升档，三角灯亮。
二、修复
正常变速箱
三、原因查找
1、电磁阀？
好像不是，故障重现和正常状态是同一个电磁阀
2、变速箱油？
好像不全是，故障和正常状态的油一样的
3、油环？
有部分原因，但故障和正常状态未动到油环
4、离合片？
如果是爱信变速箱发现打滑，早点修吧，晚了离合片容易烧黑，但AL4好像不是
四、故障重现方法
退针，油压传感器3针，24 25 55引脚，依次退针后的故障症状是不一样的。
断开24 55针，故障症状一样，开钥匙有故障码
断开25针，无故障码，行驶后出现严重打滑，锁档现象。
故障原因就是油压传感器吗？
非也，但它间接反映了故障原因是油压问题
断开25针，无故障码，行驶后出现严重打滑，锁档现象。
故障原因就是油压传感器吗？
非也，但它间接反映了故障原因是油压问题
五、标准油压
实际应用中标准油压要看
1、调制电磁阀激活时间
2、油压值
我们只看第二点油压值是错误的，先有1才有2。1越高越好。实际情况，你的调制电磁阀激活时间就多少呢？
1、调制电磁阀激活时间
2、油压值
我们只看第二点油压值是错误的，先有1才有2。1越高越好。实际情况，你的调制电磁阀激活时间就多少呢？
标准油压：
匀速行驶 D档 3.0bar
调制电磁阀激活时间 90%
跟温度无关
匀速行驶 D档 3.0bar
调制电磁阀激活时间 90%
跟温度无关
标准油压：
N档2.7bar
调制电磁阀激活时间 100%
R档起步 4.6bar
调制电磁阀激活时间 76.80%
行驶一段时间后3.0 bar
N档2.7bar
调制电磁阀激活时间 100%
R档起步 4.6bar
调制电磁阀激活时间 76.80%
行驶一段时间后3.0 bar
六、数据来源
故障重现，退针24 55针，检测不到压力信号，为0bar。变速箱启用默认模式，按正常压力来处理。变速箱ECU自动根据发动转速等信息控制调制电磁阀激活时间，不接受压力传感器闭环动态微调。
七、故障原因
主油压调节阀（溢流阀、流量控制阀）精度变差，弹簧疲劳。 内部密封件磨损泄压。
八、解决方案
扭紧0.5-1圈或更多
更换6个卡环
蓄压器直接关系到换档品质，卡环磨损最严重，传统维修却不注重
目前的解决方案是更换6个油环，但还远远不够（看看控制调制电磁阀激活时间），需要校正主油调节阀，扭紧半圈-1圈。或者先校正主油调节阀，不行再更换6个油环。
在实战中，老变速箱和新变速箱是有区别的，上面的标准油压、激活时间也是参与，需要以路试为主。打滑了就要多往里扭调整螺栓。
一般经验，冷车N档，2.9bar，热车还能在2.6-2.7bar。如果没有pp2000
可以这样测试：
平地，松手刹，脚刹，挂D档，车子在1秒内起步，油压正常。
小斜坡，5-10度，挂D档，松手刹，脚刹，车子不应该后溜。
在实战中，老变速箱和新变速箱是有区别的，上面的标准油压、激活时间也是参与，需要以路试为主。打滑了就要多往里扭调整螺栓。
一般经验，冷车N档，2.9bar，热车还能在2.6-2.7bar。如果没有pp2000
可以这样测试：
平地，松手刹，脚刹，挂D档，车子在1秒内起步，油压正常。
小斜坡，5-10度，挂D档，松手刹，脚刹，车子不应该后溜。
九、验证推理
25退针， 25为地，导致ECU识别油压为7.65bar，认为高油压，然后控制调制电磁阀激活时间 为94.4%，百分比越高，溢流泄压越大。使变速箱工作压力不足，就出现了动图1，动图2，打滑锁档的现象。
默认工作模式，调制电磁阀激活时间90%，换档略有延时，但未明显打滑，锁档。 相关4%，差别大。
目前工作正常的AL4，受油压传感器反馈控制，调制电磁阀激活时间D 为81.2%，油压增高，换档平顺。
在有油压传感器、电磁阀正常的情况，出现打滑、锁档。说明油压传感器闭环控制波动太大，严重飘移。
调制电磁阀激活时间81.2%正常，90%为标准，说明压力低了一些。按激活时间90%工作，油压略低，有一点延时。按激活时间94.4%工作，已经出现故障。
解决的思路，就是增高油压，使D档3.0bar怠速调制电磁阀激活时间尽量接近90%，调整主油压就可以实现。
在有油压传感器、电磁阀正常的情况，出现打滑、锁档。说明油压传感器闭环控制波动太大，严重飘移。
调制电磁阀激活时间81.2%正常，90%为标准，说明压力低了一些。按激活时间90%工作，油压略低，有一点延时。按激活时间94.4%工作，已经出现故障。
解决的思路，就是增高油压，使D档3.0bar怠速调制电磁阀激活时间尽量接近90%，调整主油压就可以实现。
十、常见故障码
P1167 压力调节装置 变型
压力调节故障，ECU发现打滑了，增高压力，但油压传感器不变，相互打架。一般出现在电磁阀弹簧卡死、球阀被卡住、短路、断路情况，即油压无变化。如果油压有变化，电磁阀一般不会有事。 也有因为压力太低，调节无效的情况。三档过渡是已经锁档后的状态，才出的故障码。
P0730 离合器打滑
检测到4档打滑，启用锁档模式，锁4档，电磁阀不调节油压，油压11.3bar，满量程。
P0721 车速一致性
起步空转，D档不走，涡轮转速应为0，却是736rpm，说明F3打滑未结合，原因为油压低
AL4的降级模式，但大多数是因为油压低引起的锁档，厂家说明书一丁点没有提到。
十一、油压传感器闭环工作原理
拔掉油压传感器插头，变速箱依然能正常工作不锁档的，说明泄压不严重，压力还正常。
油压传感器原理类似于氧传感器工作原理，变速箱根据油压传感器反馈压力值，调节油压电磁阀EVMPL的脉宽（占空比）,而电磁阀调节油压反馈到溢流阀（流量阀）控制端，控制进入主油道的流量。真正的原因是这个溢流阀控制精度出现了问题。
关于流量阀，在机械助力泵里也有一个，确保1500转和6000转油压差不多，如果没有流量阀，6000转油管岂不要爆了？
可见AL4的这个溢流阀（流量阀）有多重要，但你看到的维修资料里几乎没有提到吧。
油压传感器原理类似于氧传感器工作原理，变速箱根据油压传感器反馈压力值，调节油压电磁阀EVMPL的脉宽（占空比）,而电磁阀调节油压反馈到溢流阀（流量阀）控制端，控制进入主油道的流量。真正的原因是这个溢流阀控制精度出现了问题。
关于流量阀，在机械助力泵里也有一个，确保1500转和6000转油压差不多，如果没有流量阀，6000转油管岂不要爆了？
可见AL4的这个溢流阀（流量阀）有多重要，但你看到的维修资料里几乎没有提到吧。
十二、关于顿挫
因溢流阀工作已劣化，换档点出现飘移，油压传感器发现油压低，ECU及时调节时出高油压，打滑的离合器突然结合，出现顿挫。 但1-2是液力变矩，一般不会出现打滑锁档的故障。
AL4是重叠换档，不像手动档，需要先挂空档，再换其他档位。AL4允许3、4档同时存在，通过调节油压来过渡，即换档时2个档位的离合都工作，一进一退。交接不良，就出现干涉顿挫。
AL4是重叠换档，不像手动档，需要先挂空档，再换其他档位。AL4允许3、4档同时存在，通过调节油压来过渡，即换档时2个档位的离合都工作，一进一退。交接不良，就出现干涉顿挫。
十三、影响油压的其他因素
1、变速箱油，冷车和热车相差0.2-0.3bar，影响调制电磁阀激活时间。油质也会影响起泡、温升等。
2、散热效果，影响第1点
3、学习值。整体油压出现衰减的情况下，学习值记住了冷车的调制电磁阀激活时间，突然到热车状态，还是用冷车的调制电磁阀激活时间，出现不适应，已偏离正常工作油压，出现打滑、锁档。
4、发动机转数，转数高，油压高。起步不走，转数低，油压低。
5、油环、活塞，引起泄压。
6、油压传感器线破皮、搭铁、并线，引起顿挫。
关于这个箱子的介绍，相关处理方法，请看我的其他帖子。
2、散热效果，影响第1点
3、学习值。整体油压出现衰减的情况下，学习值记住了冷车的调制电磁阀激活时间，突然到热车状态，还是用冷车的调制电磁阀激活时间，出现不适应，已偏离正常工作油压，出现打滑、锁档。
4、发动机转数，转数高，油压高。起步不走，转数低，油压低。
5、油环、活塞，引起泄压。
6、油压传感器线破皮、搭铁、并线，引起顿挫。
关于这个箱子的介绍，相关处理方法，请看我的其他帖子。
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