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老车新说——造型流畅空间大的第三代奥德赛
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前段时间开别人的08款奥德赛出游，最近终于有空闲时间了，来发一篇用车作业，用今天的眼光来看一下这台车龄接近十年的老车。
这台08年出厂的第三代奥德赛是一台原汁原味的日版车型，整体的外观设计风格还是比较内敛的。
车头的造型非常简洁，没有丝毫多余的点缀。整体的造型下宽上窄，给人一种非常厚重的感觉。
车身侧面的线条非常平直，与第四代奥德赛相比也是简洁了许多。
车尾的视觉效果并不宽大，看起来非常的紧凑。设置在下部的后牌照框，降低了视觉重心，使这台第三代奥德赛看起来就非常的稳健。
尾门上的奥德赛英文标识面积足够大，大过了市面上许多车型的尾标，很有气势，市面上把尾标做的这么大的车型很少，看来本田对第三代奥德赛还是骄傲且自信的。
09年6月前，“广州本田”还没有更名为“广汽本田”。
1582mm的车身高度对于一台MPV来说是很低矮的，远看这台车，有种贴地飞行器的感觉。第三代奥德赛给人的感觉更像是一台中型轿车的旅行版，而不是一台MPV。
作为一台MPV，依然使用了视觉效果极佳的双边双出排气，值得肯定。
整个尾灯灯组没有复杂的线条，好在辨识度确实很高。
后挡风玻璃的采光效果还好，第三排光线通透。
平直的腰线从前方一直延伸至尾灯处。
215/65 R16的轮胎规格对于一台MPV来说还是比较保守的。16寸的轮毂看起来不算饱满，造型比较时尚。
在车门下沿其实是有一根与车身同色的饰条的。
车门把手上用镀铬饰条进行了点缀，使奥德赛的细节之处更有豪华感。
转向灯位于前叶子板上的常规位置，不如设置在后视镜上醒目。
A柱下的小三角窗是奥德赛家族的一个传承，这样的设计使车厢内变得宽敞明亮，视野也比较开阔，日版奥德赛从第一代一直到目前在售的第五代都采用了这样的设计。
前保险杠的下沿是我不太喜欢的地方，与简洁的整体设计风格相符，可是看起来有些呆板，完全可以再变得动感一些。
虽然车长只有4770mm，但是从这个角度看上去，奥德赛还是很修长的。
进气格栅的面积不大，一粗一细两根镀铬饰条的点缀恰到好处，看起来很雅致。
大灯的造型也是中规中矩，面积不大，没有激进的设计，不过从侧面看仿佛能看出一丝的犀利。
雾灯这个配置实用的频率还是极低的。
前挡风玻璃的面积足够大，坐在驾驶席上感觉很空旷。
绕过没有显著特点的车身侧面，来到车尾，尾部的辨识度还是很高的，尾灯灯组一眼就能让人看出这是一台第三代奥德赛。
车头给人的第一印象就是低矮，有一种蓄势待发的感觉。
镀铬中网的造型很有本田家族的特点，现款的雅阁、冠道等车型上依然能看到类似的中网形状。
对于一台MPV来说，第二排明显是重头戏，拉开后排的车门，门板上包裹的皮质的手感还是能够令人满意的。
在空间方面，可以说是奥德赛的一大亮点了。车长4770mm，轴距2830mm的第三代奥德赛在车身尺寸上是没有什么优势的，可是真正做到车内后，却完全是另一番光景。
在空间方面，可以说是奥德赛的一大亮点了。车长4770mm，轴距2830mm的第三代奥德赛在车身尺寸上是没有什么优势的，可是真正做到车内后，却完全是另一番光景。
门板上的储物格可以进行小范围的扩张，实用性不错。
在门板中部还有一个带盖板的储物格，能放置一些比较私密的物品。
门板上关门的扣手底部是封死的，这是我个人很喜欢的设计，长度也很长，几乎能放置任何尺寸的手机。
烟灰缸似乎也是商务必备，不过吸烟有害健康更，这个配置没有也罢。
中控台、门板等部位使用了木纹饰板和拉丝质感饰板两种饰板进行了装饰，看起来没那么沉闷。木纹饰板的纹理还算细腻，没有廉价感，而拉丝质感的饰板很容易被刮花，日常使用要多加小心。
门板上拉斯质感的饰条饱经沧桑，已经出现了大大小小的各种划痕。
门板上拉斯质感的饰条饱经沧桑，已经出现了大大小小的各种划痕。
后排座椅的坐垫长度还不错，填充物也比较柔软，包裹性不算强，总体感觉还是很舒适的。
在前排座椅调整到很夸张的状态下，后排的腿部空间也是够用的。
第二排的空间在第三排不坐人的情况下是非常宽裕的，坐在第二排能获得一个非常惬意的坐姿，座椅也比较柔软，舒适度很高。第三排坐人的话，第二排就要做出一定的让步，需要把座椅向前移动一些，不过这时候也不会感到压抑，腿部和头部的空间都还有余量。
后排中央扶手的尺寸本身就偏小，放上水杯之后就很难承托胳膊了。
手动调节前后移动的方式简单粗暴。
前排座椅的背部很常规的设置了文件袋，能放置一些扁平的物体。
进入到车内，映入眼帘的是层次感很强的仪表台。宽大的仪表台突出了与前挡风玻璃与前排乘员间的距离感，在同门的六代雅阁、八代思域上也有类似的感觉。
四辐方向盘上的戏还是比较多的，形状与七代雅阁相同，上下两端多了木纹饰板，本田logo也被一个圆形亮银色的圈框了起来。
这台车为舒适版，不是顶配车型，实用性配置只能算是够用。安全配置比较欠缺，只有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS、制动力分配这几个配置，并不到位，即便是在顶配车型上也是如此。方向盘不支持前后调节很令人尴尬，总是很难找到一个舒适的坐姿。
这台车为舒适版，不是顶配车型，实用性配置只能算是够用。安全配置比较欠缺，只有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS、制动力分配这几个配置，并不到位，即便是在顶配车型上也是如此。方向盘不支持前后调节很令人尴尬，总是很难找到一个舒适的坐姿。
中控台的层次感很强，各个功能区域井然有序。仪表台上的功能控制按键其实并不多，即便是第一次接触这台车，操作起各个功能来也几乎没有任何难度。
空调面板上有一个小屏幕显示相关的基本信息，其他信息则要在中控台T字区最上方的小屏幕中获取，虽然信息量足够大了，但是不配备液晶屏在科技感的营造上还是有所欠缺的。
空调面板上有一个小屏幕显示相关的基本信息，其他信息则要在中控台T字区最上方的小屏幕中获取，虽然信息量足够大了，但是不配备液晶屏在科技感的营造上还是有所欠缺的。
一台车，不管有没有原装的导航，似乎都少不了一个手机支架。
前排的储物空间也是令人眼花缭乱，中控台上有多个储物格，几乎所有的物品都有合适的存放位置。中控台上方的储物格，空间还比较大，用来放票据之类的东西格外顺手。顶配车型则在这个位置设置了显示屏。
挡杆设置在了中控台上，操作起来还是比较方便的，许多MPV车型都采用了这样的设计。
空调和音响面板上各有一个大旋钮，这无疑是中控台T字区的两个焦点，其他的按键尺寸也足够大，操作起来很方便，行驶过程中完全可以凭直觉操作，不必低头去看旋钮的位置。
空调的控制方式也非常的直白。
前排的两个座椅配备了座椅加热，这个配置对北方的朋友来说还是很有必要的。
中控台T字区的最下方还有一个深邃的储物格，适合放一些不常用的随车物品。
前排的视野非常通透，坐姿也比中型轿车略高，空间感很强，有坐在大车里的感觉。
木纹饰板的纹理还是比较有质感的，个人感觉比9代雅阁要精细。
后视镜的视野尚可，使用起来比较舒心。
中控台上部还有一条金属拉丝质感的饰板。
手套箱的空间虽然算不上格外宽大，但也能满足一些基本的需求。
前排门板的储物格上还设置了一个杯架，不过稍大尺寸的水杯是放不上的。
仪表盘的蓝色背光灯能体现出一定的科技感。
小三角窗的通透性很好，坐在前排感觉很亮堂。
四个车窗都能一键升降从来不是本田的风格。
天窗控制按键的旁边还有一个小储物槽，可以用来放零钱之类的。
方向盘左下方的小储物盒算是聊胜于无吧。
前排也不能没有杯架。
两个前排座椅之间这个类似于置物台的平板上还有一个带盖板的储物槽，相当于中央扶手箱。
前排两个座椅之间的托盘可以用来放手机钱包之类的随身物品，把这个托盘收起来之后完全可以在这里放背包之类的大号物品。
用一个平板代替扶手箱是有明显的优势的，既有一定的载物能力，又能在前排座椅间留出一个过道，方便乘客移动。
全景天窗在那个年代还不是很普遍的配置。
后排乘客能对空调进行独立地控制，这个配置还是很实用的。
前排座椅的扶手支持角度调节，能找到舒适的坐姿。
后排也提供了点烟器接口，在七八年前手机的功能还比较单一的情况下，对电源的需求还没有那么旺盛。
第三排座椅受到车身结构的限制，还是比较平直的。有两个独立的座椅，身高一米七左右，偏瘦的人坐在第三排还是比较自在的，没有压迫感，短途旅行完全没有问题。
第三排算然空间相对紧凑，可是安全带等安全配置还是一应俱全的。
第三代奥德赛车内大多数容易接触到的部位都用柔软的皮质进行了包裹，皮质的触感也足够细腻。最值得赞扬的地方是第三排内饰板上也没有偷工减料，依然用了与前排相同的材料。
第三代奥德赛车内大多数容易接触到的部位都用柔软的皮质进行了包裹，皮质的触感也足够细腻。最值得赞扬的地方是第三排内饰板上也没有偷工减料，依然用了与前排相同的材料。
拉丝质感的饰板、柔软的皮质包裹在第三排都没有缺席。
左侧扶手上有一个带盖板的储物格，右侧则是开放式的。
第三排乘员也配备了空调出风口。
传统样式的门锁。
后备箱的空间不算充裕，在坐满七人的情况下，只能满足短途出行的需求。
坐满七人的情况下后备箱的空间不能满足长途旅行的需求是一个遗憾之处，毕竟车身尺寸和价格摆在这里，对奥德赛的要求不能太过苛刻。若是四人开奥德赛去旅行，空间还是充沛无比的。
在后备箱左侧还有一个封闭的储物格。
第二排座椅调到比较惬意的坐姿后，第三排基本上是不能使用的。
第三排座椅的头枕造型与前排基本一致，舒适性没有大打折扣。
一台二十来万公里的车，发动机舱内呈现出一种沧桑的姿态。
第三代奥德赛全系只有2.4L+5AT一种动力组合，本田的自然吸气发动机的表现还是不错的，开起来十分轻盈，游刃有余，可能是由于调校的缘故，在急加速时转速攀升很快，非常容易超过五千转。
第三代奥德赛全系只有2.4L+5AT一种动力组合，本田的自然吸气发动机的表现还是不错的，开起来十分轻盈，游刃有余，可能是由于调校的缘故，在急加速时转速攀升很快，非常容易超过五千转。
代号为K24A6的2.4L自然吸气发动机最大马力为161Ps，最大扭矩218Nm，参数不算特别亮眼，实际开起来还比较从容。
本田的隔音一直是被吐槽的对象，可是我对这台第三台奥德赛的隔音表现还是非常满意的，在一两千转的时候听不到发动机的噪音，高速上风噪和胎噪也没那么夸张，都在能接受的范围内。
本田的隔音一直是被吐槽的对象，可是我对这台第三台奥德赛的隔音表现还是非常满意的，在一两千转的时候听不到发动机的噪音，高速上风噪和胎噪也没那么夸张，都在能接受的范围内。
手动支杆会使这辆车的豪华感大打折扣。
发动机的动力输出整体来说还是非常顺畅的，可能是由于上了年纪的原因，变速箱偶尔会顿挫一下，不过问题不大。
这台奥德赛的刹车踏板脚感略显生硬，不是那么线性自然。转向的手感很是轻盈，典型的舒适调校，没有什么驾驶乐趣可言。底盘给人的感觉还是很整的，过一些沟沟坎坎的时候对颠簸的过滤还不错，没有松散的感觉。总而言之，第三代奥德赛开起来还是很有亲和力的，很容易上手，舒适度也很高。
非原厂的钥匙，看起来已经破旧不堪了。
最后依然十分感谢大家能在百忙之中抽出时间来浏览本贴。
最后编辑于2018-02-14 11:38:19
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