跨越了半个世纪啊，汽车的品牌还真实属不易。。

皇冠是日本真正启动独立研发的第一款车型，丰田做出独立研发的决定就意味着皇冠的定位是一款充满原创的最新锐车型。

当时日本还处于需要外国的援助来制造汽车的年代，丰田却利用自己的技术制造出了第一代“皇冠”。首代皇冠被命名为TOYOPET，即“丰田宠儿”。

因其出色的耐久性，第一代皇冠挑战了“从伦敦到东京五万公里”的里程，历时8个月顺利完成。

凭借轻盈、牢固的车身底盘，宽敞舒适的车内空间，第一代皇冠也因此成为了日本国内出租车司机的首选。

第一代 1955年   Toyopet Crown Model RS CROWN皇冠的起源

销售期限：1955年-1962年        主要车型：RS、RS20、RS30

发动机最初采用了符合小型车规格的R型4汽缸1500ccOHV发动机（48PS）。但是这显然不能满足性能的需求，在小规模该款时，改为3R型4汽缸1900cc（90PS）发动机，大大提高了行驶性能。皇冠是日本第一款采用前轮独立悬架方式的车，在柏油路较少的时代，给乘客良好的乘坐感受。

第二代 1962年   对皇冠寄于信赖

销售期限：1962年-1967年        主要车型：RS40、RS41、MS41

 1962年上市的第二代，在第一代的基础上大大地提高了车身尺寸。初期被称为“泪目”的尾灯和以丰田的第一个字母“T”为主题的硬铝制前脸设计是主要特征。

    最初搭载的是和第一代一样的3R型4汽缸发动机，1965年增加了M型6汽缸发动机。在此基础上增加了直接变速、转速表等装备的“S”级车，就是现在皇冠ATHLETESERIES的始祖。

    1964年又衍生了日本最早搭载2600cc V8 VG10铝制发动机的“CROWN EIGHT”，这也是后来的CENTURY的前身。

第三代1967年  白色皇冠真正意义的私家车

销售期限：1967年-1971年        主要车型： MS50、MS51、RS50

 1967年，第三代皇冠顺应市场发展推出了以白色为主色调的私家用车“白色CROWN皇冠”。

同时，首次推出了该车系2门HT S50车型，前脸设计采用独特的两灯设计，在豪华汽车市场开辟了新的领域。这以设计，影响了在80年代风靡一时的丰田SOARER。或许也是雷克萨斯SC的祖先吧。

    发动机仍然以采用M型6汽缸为主，也有一部分继承前代使用4汽缸5R型发动机。到了后期，随着几次该款，车身整体设计更为统一，不协调感大福降低，并开始采用电动车窗。后排用读书灯、全自动收音机等设施也一应俱全。

第四代1971年 TOYOTA CROWN诞生

销售期限：1971年-1974年        主要车型：MS60、MS70

1971年2月，随着第四代皇冠的诞生，其车名从“TOYOPET CROWN”正式更名为“TOYOTA CROWN”。在报纸广告、CM、产品介绍中使用的皇冠log（片假名）也焕然一新，一直延续使用到第八代。

在现在看来理所应当的与车身颜色一致的彩色保险杠和纺锤形的设计，虽然先进却未能笼络保守的高级车用户的心。虽然在1973年对外观进行了改造，但也未能挽回败局，可以说是“皇冠历史上最大的失败”。同时也是其销量首次不敌对手日产的CEDRIC/GLORIA（230系）。

    发动机首次采用4M型2600cc ，并搭载了EFI（电子控制燃油喷射）设计。特别是，四门轿车乘车定员四人的豪华车型，尤为少见。

第五代1974年美丽日本的皇冠

销售期限：1974年-1979年        主要车型：MS80、MS90、MS10

第五代S80系列完全不同于追求崭新设计的前代S60系列，以保守的设计和稳重的风格，体现了“美丽日本的皇冠”。车身造型为保留了B柱的硬顶车，1977年搭载了4速AT自动变速箱（世界第一）。最高等级使用的是4M型2600cc发动机，并首次以“Royal Saloon”为豪华款冠名。

    在时代的背景下，低公害的丰田排气净化装置“TTC（Toyota total clean system）” 代替了twin cab车型。高级车型还配备了速度感应式助力转向装置和电动后座椅。

第六代1979年日本感十足的新皇冠

销售期限：1979年-1983年        主要车型：MS110、MS112、LS110、RS110

车身采用全新的直线基调的设计。最高级车型的6汽缸发动机从4M型2600cc改为5M-EU型2800cc。此时排气对策暂告段落，增加了追求动力提高的M-GEU型SOHC涡轮增压发动机。1981年，进一步进化为5M-GEU型。

    不仅是设计，车体的电子化也大幅提高。巡航控制电脑、电动前座椅、电动天窗等舒适性装备陆续登场。两种色调配合的车型也首次登场。前格栅的前端突出设计被称为“鬼面皇冠”。

第七代1983年何时能拥有皇冠

销售期限：1983年-1987年        主要车型：MS123、MS125、GS121、YS120

 1983年“何时能拥有皇冠”已经成为日本人的口头禅。C柱采用珍珠水晶色车柱。上市之初，最高级车型采用5Ｍ型6汽缸2800ccDOHC发动机，第二年改为6M型3000cc。1985年，日本第一款带有Super Charger的发动机登场。

    并且采用了四轮独立TEMS电子控制悬架系统，ABS也称为标准配置。从而开始获得年轻层的支持，其作为新时代高级轿车代表的地位已经无可动摇。

第八代1987年

销售期限：1987年-1991年       

主要车型：MS137、MS135、GS131、JZS130、UZS131、GS136

 1987年，处在泡沫经济最胜的日本，仅有第八代S130系列登场。外型设计上延续前代的色彩浓厚，但融入了很多当时的曲线设计风格。

    发动机追加了4.0L V8 4000cc型。最高级车型装载了1UZ-FE型。3.0L、2.5L、2.0L、2.4L则为柴油发动机。并且，还配备了日本首个牵引力控制系统（TRC）。因此，其基本性能在保持平衡的基础上得以大大提高。

    第八代采用了电子控制空气悬架，电子多性能图示系统和后座专用液晶彩色车载电视。

第九代1991年追求皇冠风格

销售期限：1991年-1995年        主要车型：GS141、JZS141、JZS147、LS141

1991年，发布了皇冠系列的第一款一体式车身的车型“CROWN MAJESTA”。同时，Royal系列增加了运动级的“ROYAL TOURING”。

    第九代中，派生了直列6汽缸3000cc发动机（2JZ-GE）和V8 4000cc发动机的车型。并首次在运动系车型上加装了5速AT变速器。

    由于前期设计主要偏重于厚重感，曾一度受到偏离皇冠风格的非议。

第十代1995年 追求皇冠风格

销售期限：1995年-1999年        主要车型：GS151H、JZS151、JZS155

第十代与前一代的S140系列的风格完全不同，采用了保守的直线基调设计。并且成功的减轻了100kg的重量。全车采用承载式车身。3000cc车型增加了四轮驱动车。

    1996年，2.5L发动机初次采用了现行的先进技术VVT-I。1997年，VSC防侧滑装置、GOA冲突安全车身、SRS侧安全气囊等先进安全设施也成为标配，增加了安全性能。

第十一代1999年 向21世纪进军

销售期限：1999年-2003年        主要车型：GS171、JZS171、JZS173、JKS175

为了提高车身刚性，将车身改为带有sash door的轿车车身。并出品了运动车系列ATHLETE。

    2001年8月，推出了世界首创的混合动力系统车。促进了汽车环境技术的发展。安全方面，进一步强化了GOA系统，扩大了VSC系统的设定，采用了EBD+ABS和HID前灯。

    由于截止到第十代，日本不再向北美出口，可以说这一代皇冠是日本国内专用车。

第十二代2004年 一切从零开始

销售期限：2004年-2008年        主要车型：GRS180、GRS181、GRS183、GRS184

2003年，被冠以“ZERO CROWN（零皇冠）”的第十二代车型，跑开了老皇冠的束缚，一切从零开始，重新设计。外形上采用了流线型的设计，CD值0.27，并加长了轴距。

    发动机改为V6 GR型D-4 3000cc发动机，配以双向VVT-I。不仅动力更强，还实现了低油耗、低公害（全车U-LEV）。3000cc车型配以6速AT变速箱。

    2005年开始在中国国产。

2009第13代 大器 至所未至 全新CROWN皇冠

 第十三代皇冠继承“安心”和“信赖”等皇冠传统特质，同时积极采用先进技术，向着丰田所希冀的最顶级轿车全力以赴。新车采用了全新的外观设计，车身更加宽大，同时降低了空气阻力。采用上一代的发动机和平台，同时进一步拓展运动性。

第十四代2015年前后

国产换代皇冠基于日本版最新皇冠Majesta版本改进而来，但外观变得较为稳重与收敛，以符合国内目标消费者的接受能力。动力方面依然沿用现款2.5L V6汽油机和6速自动变速器的组合，另外后期还将增加一款2.0T增压发动机。

基于日版皇冠Majesta打造，外观有所不同

日本版第十四代皇冠Majesta

与现款在售车型一样，全新一代国产皇冠依旧是基于日本版最新一代皇冠Majesta（代号S210）基础上改进而来。考虑到国内皇冠传统客户群体的喜好，国产车型并未采用日版原型车直瀑式大嘴进气格栅设计，而是重新设计为与现款车型类似的多层横向条辐式，同时保险杠两侧增设三角形进气口以强化运动气息，并且还加入了时下流行的LED日间行车灯。在车尾部分，国产车型尾灯更为细长，虽显动感但不及原版车型尾灯那样端庄。

国产全新皇冠申报图曝光

在此次申报信息上共出现了低配至高配共计四款不同车型的信息，其中最低配的TV7255Royal5采用17寸五辐铝合金轮毂及225/50 R17轮胎；级别略高的TV7255RoyalG5在此基础上增加了普通尺寸的电动天窗、倒车雷达及倒车影像系统，并可选装车门把手镀铬装饰；更高级别的TV7255RoyalSln5又换用了多辐式17寸轮毂；最高级别的TV7255RoyalSlnG5则进一步升级为18寸多辐轮毂和235/45 R18轮胎，并增加了车顶鱼鳍天线，此外还可选装全景影像系统。

国产全新皇冠申报图曝光

全新国产皇冠各项外形尺寸为5020/1805/1480/2925mm，相比现款车型长度略增加15mm，但宽度和高度则分别缩减5mm和20mm，轴距继续保持不变，并且重量也依据车型不同而出现了15-50kg不等的优化。

2.5L发动机得以沿用，新增2.0T机型

日本版皇冠Majesta分别采用以2.5L直列四缸及3.5L V6两种汽油机为主的混合动力系统，变速机构为E-CVT，且2.5L车型匹配了四轮驱动系统，但这两套动力总成可能暂时无缘国内市场。公告显示，全新国产皇冠早期将只提供一部2.5L V6自然吸气汽油机，该机型依然为5GR-FE，142kw的最大功率也与现款车型并无二致，并匹配6速自动变速器，虽然动力参数不变，但油耗却从现款车型的9.5L下降至8.8L，优化明显。另外后期将会追加一款代号为8AR-FTS的2.0T增压汽油机，从而降低新车的消费税率及价格门槛，但现款3.0L V6发动机是否还将被沿用尚不得而知。

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