看图后，好像失控不是速度，可能转向拉杆出问题了。或是轮胎爆胎引起的。楼主躲过一劫，可怜你的朋友了。

LZ是典型的有“皇冠”情结的人，咱么广东这边很多这样的人。 以前沿海地区N多皇冠走私。初中的时候我就开始接触皇冠，应该是楼主现在开的这一代。最后正真拿了驾照，可以自己开车的时候，开过一次亲戚的155，中东版的，应该是最后一代进口中国的型号~当时觉得它那中间的空调可以自动摆动非常有趣~ 说实在，没开之前很担心方向不准，因为一直都是开两厢，一下子接触三厢，而且还是这么大的三厢~但是转了两下方向盘之后，就发现操纵性非常好~方向打哪指哪~~一点都不会感到无所适从~高速超车也是非常轻松……毕竟是3.0的~最后，因为空调密封问题吧，老是有汽油味散进车厢，亲戚就卖掉了，貌似卖了十多万~ 如果有全新的，我也会搞一台。可惜没有了…… 说实在，对现在的新皇冠不感冒。觉得老一代皇冠的棱角设计很庄重，很大气，很阳刚，更有那种低调的霸气。丰田靠当时那些#走#私#皇冠、佳美，还有现在的锐志的爸爸~貌似叫MARK II，在广东赢得民心啊，都家喻户晓了~还有一个，当时的油真TM的便宜！@走#私#车#盛行啊~~由于当时都是本土或者是香港搞过来的，质量都很不错，不需要怎么修~养车费用基本上就是油钱了~ 呵呵~真怀念那个时代啊~

你的MS132 后悬挂是扭力梁 硬了一点 有机会可以改成为MS131 独立悬挂

如果你还是在用5M的 建议换1JZ 2500 油耗不大

哈哈 真皮可要换成绒布

还是要找部JZS133 底盘比155好多了

没有看过你的音响 原车是卡座的

你是个懂车的人。音响是卡带的。本来想改的，实在舍不得。座椅是红色绒布的，最舒服的就是这个红色绒布，绝对不换什么狗屁真皮。发动机是5M的，想换1JZ，但是怕换了之后，车就不合法了，再说发动机还是很有力的，油耗我也比较满意。我的车都是原厂车架和原厂发动机，实在不忍心动。

这样不好吗

发动机开具发票 就可以向交警申请变更

继续顶皇冠！ 以前的皇冠质量和车身刚度确实好，以前每次放假都跑到我舅的汽修厂帮忙（帮倒忙[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/ciya.gif[/img] ）实际想逮着辆皇冠仔细研究，但是能逮中它的机会实在少。不是皇冠少，而是质量确实好。偶尔遇到皇冠也不过去保保养修修小毛病而已。我舅开玩笑说如果所有车都像皇冠这样，他的厂就没生意做了。哈哈 还有他说皇冠是有大梁的，原本不怎么信。楼主一说现在长知识了

文物珍藏

爱车不错 继续顶分

这个车我还有幸保存一辆，非常的靓，不过没审，有需要的可以联系我，QQ  8862259

[img]http://img.autohome.com.cn/Album/editor/smiles/qiang.gif[/img] ................................

皇冠牌2.8L轿车故障的诊断 　　一辆皇冠牌218L轿车起动顺利,怠速运转正常,而在行驶过程中加速不良,有“突突”现象,但是发动机故障指示灯不亮。该车装用的是日本丰田汽车公司生产的1G-E型直列6缸电控多点燃油喷射系统发动机。用正时灯检查点火正时准确,说明点火系统正常。进而检查供油系统。由于发动机故障指示灯不点亮,说明各传感器和执行器本身及其连接的线路没有问题,所以重点检查主喷油器是否堵塞及其它机械故障。经过仔细检查没有发现问题。那么问题到底出在哪儿呢? 经综合分析后,用万用表测试进气歧管压力传感器。闭合点火开关,测量供电端电压,为+5V,正常,然后起动发动机,再测量其输出端电压,为+316V,也属正常,但是输出端电压并不随着节气门开度的增大而变化。由于供电端和输出端正常,说明进气歧管压力传感器本身没有问题,因而检查与传感器相连的真空管路,没有破损漏气和堵塞情况,无意间发现节气门体上真空通道堵塞。疏通清洗后,装好真空软管,重新起动发动机,故障现象消失。究其原因,主要是进气歧管压力传感器不能感受进气歧管真空度的变化,导致其输出端电压保持不变,造成ECU向主喷油器输送的喷油脉冲是一个固定值,供油量不能随负荷的增加而增加,因此发动机加速不良。需指出的是,由于该传感器结构正常,ECU中没有故障代码输出,所以发动机故障指示灯不点亮。

丰田皇冠2.8车 故障检修 1.踩下离合器踏板离合器仍缓慢结合 故障现象:急速踩下离合器踏板时，离合器可以分离，但踩住离合器踏板一段时间后，离合器便会慢慢地自动结合上。若慢慢地踩下离合器踏板，离合器就无法分离。 故障分析与排除:由于离合器踏板高度会发生自由变化，说明故障可能出在离合器的液压操纵机构上。经排除液压制动系统中的空气，故障仍存在。拆检液压制动主缸时，发现皮碗老化，并有纵向沟槽，主缸筒内壁磨损严重。当急踩下离合器踏板时，由于制动液的粘性、流体惯性，制动液泄漏量较少，离合器能够分离:当慢慢踩下离合器踏板时，主缸皮碗前方的压力油就会沿皮碗口及沟槽部位泄漏，造成压力无法建立，离合器不分离。换上新的皮碗后，故障排除。 2.发动机动力不足和急加速不良 行车中突然发动机动力不足，加速性能变坏，无法高速行驶。 故障分析与排除:因为是在行车中突然出现发动机动力不足等现象，所以电路控制方而出问题的可能性更大。在证实了发动机点火系方而没有故障之后，对L型电子燃油喷射系统中，受电路控制的节气门开关和进气流量计进行检查。 (1)检查节气门开关发动机在怠速状态，检查节气门全关闭时，怠速触点能否导通;在节气门稍微开启时，怠速触点能否开启(即断电);在节气门全打开或接近全打开时，节气门开关内的另一个触点能否导通。经检查，节气门的工作点与触点的通断点不吻合。松开节气门开关固定螺钉，转动节气门开关外壳，调整节气门开关直到符合要求。经调整，发动机动力仍不足。 (2）检查翼板式空气流量计进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量大，翼板摆角就大。翼板轴上连着电位器，把进气量的变化转换为电信号的变化，并将这个信号传送给电子控制装置，作为确定喷油量的依据。检查翼板式空气流量计的方法是:用起子推动翼板，用万用表测量其输出电阻是否能平滑地变化。检查中发现，开始翼板转动灵活，万用表上的表针所显示的电阻值也能随翼板的转动而平滑地变化，但当翼板开度>70%后，开度继续加大时，万用表读数却不再变化。说明空气流量计的电位器损坏。当翼板开度>70%后，没有增加喷油量的信号传送给电子控制装置，使发动机各缸出现大油门(即大负荷)时供油量不足的情况，因而发动机动力不足急加速不良。 换上一个新的翼板式空气流量计，故障排除。

祝愿楼主部白皇冠可以平平安安陪伴楼主每一天。。。

皇冠系列轿车制动系统的检查与调整 皇冠系列轿车前轮为浮动钳盘式制动器，后轮多为鼓式制动器。制动总泵为双管路串联式，带有真空加力器。这是现代轿车普遍采用的制动结构型式。 1．踏板高度的检查 如图1所示，LS110型轿车踏板高度为150~160mm，其余车型为124.5~134.5mm。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13614209.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_1fb01c38-6aa2-4fd8-8226-8737ad1035a4.gif[/img][/url]

2．踏板高度的调整(见图1) 1)尽量旋松停车灯开关; 2)转动踏板推杆，调整踏板高度; 3)将停车灯开关复位，直到与踏板止动器相接触。 调整好踏板高度后、应再检查并调整踏板自由行程。 3.踏板自由行程的检查 1)将发动机熄火，踩踏板数次，直到真空加力器不存在真空为止。 2)踩下踏板，直至感到有阻力为止，然后测量自由行程，其值应为3~6mm。 4.踏板自由行程的调整 1)转动踏板推杆，调整踏板自由行程。 2)起动发动机后再次检查，踏板应有一定的自由行程。当踏板自由行程调整结束后，应再检查踏板高度。 5.检查踏扳储备行程 放开手制动器，起动发动机，踩下踏板，测量踏板的储备行程(如图2所示)。当踩踏板的力为490N (50kg)时，其储备行程应为:L型发动机 85mm ; 2L型发动机50mm ;汽油机55mm。如踏板储备行程不足，应检查制动器是否有故障，并加以排除。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13614231.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_ed6e2cd7-2c0e-454a-9cf6-40108e5fb07a.gif[/img][/url]

6.制动助力器的性能试验 1)操作检查 ①将发动机熄火，用相同的力踩制动踏板数次，检查踏板储备行程，不应有变化。 ②踩下踏板，起动发动机。如踏板慢慢地朝下移动，则说明助力器正常，否则应检查助力器是否有故障。 2)气密试验 ①起动发动机1~2min后即停车，慢慢踩踏板数次。如果踏板在踩第一次时即大幅度下降，但在第二和第三次后又缓慢上升，说明助力器密封性良好。 ②在发动机运转中踩下踏板，然后将发动机熄火。如踏板自由行程在 30s内不变，则助力器气密性能良好。 7.制动系统放气 如果对制动系统作过修理或认为制动管路中存在空气，则必须对系统进行放气。在此过程中，应注意制动液不能弄到油漆表面上，若不慎沾污，应立刻清洗干净。 放气时应从制动管路最长的车轮开始。 1)将塑料管的一头与车轮分泵的放气螺豁连接，另一端插入盛有半杯制动液的杯子内。 2)慢慢踩制动踏板数次。由一人踩住踏板，另一人拧松放气螺塞，直到制动液内气泡流干净为止，然后再旋紧螺塞。 3)重复上述操作，直到制动液不存在气泡后旋紧放气螺塞。 4)对每一车轮均重复进行上述操作。 8.手制动器的检查和调整 1)检查手制动杆的行程。用手尽量拉手制动杆，并数手制动杆的响声。当用196N (20kg)的力拉手制动杆时，其行程见表1。 2)在调整手制动杆行程前一定要先调整好后制动蹄的间隙，其值为0.6mm。 调整手制动杆行程时，需旋松锁紧螺母，然后调整调节器，使行程符合需求。 [url=http://club.autohome.com.cn/album/13614256.html][img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/2/25/500_652ca057-1d90-4899-8338-694381fc9cb1.gif[/img][/url]

例1一辆皇冠2.8轿车，紧急制动时左前轮制动不良，汽车向右跑偏。 首先排除液压制动系统中的空气。方法是由一人踩下制动踏板，另一人拧松左前轮制动底板后面的轮缸放气螺钉，放出泡沫状的油液，直至放出的油液无气泡为止。 然后检查左前轮制动器的制动蹄和制动鼓之间的间隙。检查结果，间隙较大，按规定予以调整。为此，将汽车 前桥用千斤顶支起，使前轮悬空。撬开制动底板后面的蹄、鼓间隙调整孔橡胶堵塞，将专用工具和旋具伸进孔内，按动制劝器调整螺母的带齿凸缘，使可讥顶杆你出量加大，以减小制动蹄和制动鼓之间幻间僚，直至用手不能转动车轮为止。然后再回拨调整螺母带齿凸缘5个一6个齿，使制动蹄片与制动鼓保持0.5~0.6 mm的正常间隙。

例2一辆皇冠2.8轿车，不踩制动踏板时，发动机怠速不良;而踩下制动踏板时，发动机怠速则恢复正常。 由故障现象可以断定，造成该故障的原因在制动系的真空助力器上。拆开真空助力器控制阀，发现空气阀阀门橡胶部分破损，无法密封阀座。 真空助力器在不制动时，真空伺服气室膜片处在最右边的位置，真空阀打开，空气阀关闭。空气阀漏气后，空气从空气阀进入真空伺服气室后腔，并经打开着的真空通道进人真空伺服气室前腔，再经止回阀真空口进人发动机的进气管.从而引起混合气过稀，发动机怠速不良。当踩下制动踏板时，空气阀打开，真空阀关闭，空气不能进入真空伺服气室前腔，也就不能进人发动机进气管，所以不会影响发动机怠速时的混合气浓度。换上一空气阀，故障即排除。

那个不是井..简直是井坑了..