自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。 有些轿车的自动空调还装有红外温度传感器，专门探测乘员面额部的表面皮肤温度。当传感器检测到人体皮肤温度时也反馈到ECU。这样，ECU有多种传感器的温度数据输入，就能更精确地控制空调。这样，乘员只要操作旋钮或按键，设置所需温度及风机转速，以后一切事情都由自动空调控制系统办理了。随着集成电路成本降低和人们对舒适性需求的增大，目前，装配自动空调的轿车越来越多 汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。人对环境的要求常因体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。但在正常情况下，多数人的要求还是大致相同的。适宜的温度，适宜的湿度、适宜的气流和清洁的空气，构成了空调三要素：温度、湿度和洁净度。一个完整的汽车空气调节系统是通过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的。 现在一些汽车虽然有冠以“空调系统”的装置，但仅是起到调节温度的作用，作用是不全面的。人们对冷暖的感觉不仅决定于温度的高低，也受到湿度和风速的影响。温度相同而湿度和风速不同也会产生不同的温感。根据温度、湿度、风速与人体舒适感的关系，美国、日本等国家通过实验制定出相关的舒适环境指标。美国有关工程师协会制定了舒适图，认为夏季温度为25℃、相对湿度为50%时，感到舒适的人最多。日本认为，夏季温度为19℃－23℃、相对湿度为60%－70%时，感到舒适的人最多。汽车空调工程师也参考上述范围并考虑到车窗与车壁辐射热的影响，制定了汽车舒适性环境指标，其中认为夏季空调可定为21-25℃，冬季空调可定为25-28℃。同时认为，车内温度与外界环境温度不能差距太大，否则会引起乘员不适。一般认为，车内车外的温差，轿车在10℃范围内，大型客车在8-12℃范围内。 汽车空调的效果与车身隔热质量和玻璃传热程度关系密切。由车外传入车内的热负荷主要通过两个途径，一个是传导途径，通过车厢篷顶、车厢壁、地板、前围隔板、车窗玻璃等传热面而侵入的热量，包括外部环境及发动机、底盘机械件及电机等散发出的热量；另一个是辐射途径，通过车厢篷顶、车厢壁、地板、车窗玻璃等所吸收的辐射热，包括太阳直射辐射热与周围环境温度的散射辐射热的热量。 为了减少车厢热负荷就必须注意车厢的密封性和隔热性，车厢的密封性和隔热性优劣，不但反映了空调利用率的高低，也反映了车辆运行噪声的大小程度。实践证明，夏季通过车窗玻璃侵入的太阳直射辐射热与周围环境温度的散射辐射热的热量对空调效果的影响相当大，采取相关措施可以降低20%-30%的制冷负荷。因此，很多轿车采用具有反射红外线的隔热玻璃做车窗玻璃。 这里特别要指出的是，追求车厢的密封性好并不等于与外界隔绝。轿车乘载空间小，乘员排出的二氧化碳、汗味、烟味使车内空气会很快受到污染，为了维持舒适条件必须要有最小限度的换气量，这种换气量也就是当车门及车窗闭合时仍能从车外引入新鲜空气的程度。车内换气一般采用动压通风及强制通风方式，动压通风是利用汽车行驶时产生的风压，在适当位置开设进风口及排气口，实现自然通风；强制通风是采用小型电动风扇强制将外界新鲜空气引入。中高级轿车多采用动压通风与强制通风结合的方式，并通过空气过滤器等净化装置进行气体过滤，同时与冷风装置、暖风装置组合在一起，形成整体式的空调系统。 现代轿车的空调系统按照功能分为通风及空气净化装置、冷风装置、暖风装置等三大类。通风及空气净化装置的功能是换气及过滤隔离空气的有害尘埃；冷风装置的功能是降温、除湿；暖风装置的功能是采暖、换气。 轿车自动空调能自动控制车内的温度、温度及空气流量，使车厢内部自动维持在某一指定的温度。轿车自动空调典型的电控系统感应器包括冷却剂湿度传感器、车内温度传感器、外部温度传感器、车速传感器、节气门位置传感器、热负荷传感器等。它们将信号传递到计算机，计算机检测全部的变量参数以及乘员选定的温度要求，用这些数值计算出控制点值，将控制点温度与实际温度相比较，用两者之差作为参考值来控制冷气或者暖风以及空气流量。 轿车空调系统甚少需要做特别的维护，也不需要定期加添冷媒等。但是，由于受外界环境的影响，空调的净化装置、空调的蒸发器需要定期清洗，才能保持良好的空气调节质量。例如蒸发器，车厢空气的循环过程中日久天长就会积累许多尘埃、水份及其它污垢物，滋长酶菌等细菌，并会发出异味，有可能对人体呼吸系统适成损害。因此定期清洗是必须要做的工作。近年流行一种不用拆卸蒸发器的化学处理清洗方法，用一种空调专用的泡沫净化剂从蒸发器排水管灌进系统内部，并以同组的喷雾剂在空调系统的进风口喷射，作通气管道处理，这样只需半小时左右就能恢复空调的清洁。

丰田皇冠3.0轿车空调不制冷故障解析 -------------------------------------------------------------------------------- 故障现象.一辆皇冠3.0空调制冷效果不好.更换了压缩机.膨胀伐.干燥瓶.同时也清洗拉整个空调系统管道. 故障诊断与排除;现在的情况是加了两瓶冷媒就加不进去了.高压为4.9mpa低压为0.4mpa.加速时高低压没有变化.这种现象是点典型的压缩机故障先检查高低压的接头.就在不久前.有个同事也说皇冠3.0加不进冷媒.结果是伐芯没有顶开.空调系统管道的空气没有抽出来.当然加不进冷煤.查看接头没有问题,只能仔细观查慢慢分析,高压底低压高观察孔里面有大量气泡.说明制冷剂严重不足,然而又加不进冷煤,仔细观察着压缩机的运转.发现靠近压缩机的低压管出现了结霜的现象.不久就消失了,空调系统只有一个热源及压缩机.一个冷源及蒸发箱/一个接留点及膨胀伐,若管道上局部结霜往往是产生了节流,仔细观察这根低压管未见任何异常.客户提醒到过这根管在以前铆接过,是不是这根管子出了问题？于是买回一根新的低压管重新抽真空加入适量的压缩机油主入冷煤,故障终于排除。

丰田皇冠空调工况不稳的故障排除 　故障现象：一辆丰田皇冠(CROWN)MS112轿车空调，在制冷系统工作初期，制冷情况还基本正常；待蒸发器口吹出的风较冷(约在16-18℃)时，压缩机自动停.转一段时间后，压缩机又自动接上运转，并再度制冷。如此往复，车厢内的温度只能保持在16-18℃，不能继续下降。 故障检修：根据上述故障现象，可初步判断是制冷系统中的膨胀阀“冰塞”。因为“冰塞”时，在膨胀阀左侧的高压液态制冷剂，无法经过球阀而蒸发成低压、低温汽化的制冷剂(因为此时球阀处已被“冰塞”堵住，没有通道)。这样，蒸发器得不到足够的过冷蒸汽，当然也就没有冷气送出了。而当压缩机停转一段时间后，膨胀阀处的“冰塞”被解冻，通道被打开，又恢复制冷。“冰塞”后，压缩机自动停止转动的原因是"冰塞"后低压侧的压力降低，使低压开关起作用。 为了尽快地确认膨胀阀处是否“冰塞”，采用如下检查方法：用小块棉花球蘸上酒精，点燃，然后加热阀体数分钟。通过加热后，低压侧压力回升，压缩机恢复工作。这说明膨胀阀处确实有“冰塞”。 要排除“冰塞”，就要排除系统中的水分。其方法是：将系统全部解体，对各部件分别进行清洗，然后吹干及烘干，并更换一个新的贮液干燥一过滤器，再按严格的操作程序装复。经这样处理后，故障被排除。 故障分析：“冰塞”是由于空调系统中有水分进入产生的。如维修操作不当，抽真空不彻底，以及制冷剂或冷冻机油中的含水量偏多等，都会使水分进入系统中。为了去除水分，在系统中都安装有贮液干燥一过滤器，其中的干燥剂可吸收进入系统中的少量水分。但若进入系统的水分过多，则会使干燥剂失效，从而导致“冰塞”。

皇冠CROMN3.0 汽车空调不制冷故障 故障现象： 一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不 吸合，压缩机没有工作。故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断 片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关 ，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30 安左右）。取掉 压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕 组因严重过热而短路。 故障排除： 更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。 故障分析： 该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一 是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好， 造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿 命不长。按技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7- 3.8欧之间，检 查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。!

丰田皇冠3.0空调的奇怪故障 今天接到的一部车R12，空调效果不好，我清洗了蒸发箱，更换了电子扇（空调的电子扇不会转），然后加油还有冷媒，可是效果依然还是不好，特别是怠速的时候特别不冷，加到2000转的时候感觉效果还可以，就是还差一点，差不多有10度左右，然后我在怠速下运转了二十分钟，结果奇怪的事情发生了，压缩机工作了3，4秒就停了，你等再久也不转了，这时候AC指示灯闪烁，压缩机停转，要把off键按一下，再打开空调开关才可以工作，不过工作3，4秒又停了。哪位高手知道是什么原因的话请指点一下，谢谢了（这部车是R12的） 压缩机转速传感器坏了 这个灯是故障显示灯。电路有故障。压缩机上有个压力阀的。 是控制空调冷度的。你仔细检查管路上压力开关。蒸发箱温控开关。 前环境温度开关。还有压缩机上的开关与阀门。 看看空调停机时高压和低压的压力是多少， 造成A/C指示灯闪烁的原因有两点： 1、压缩机的转速传感器不良或该线路断路； 2、压缩机电磁离合器打滑。 空调泵转速传感器损坏，或空调泵损坏（空调泵内有金属物裂下被转速传感器吸住，干扰了空调泵的信号产生。 A/C闪烁的两个原因有空调里没有冷媒和压缩机转速传感器有故障.还可以进行人工解码查找空调系统的传感器是否有故障 也碰到过这问题，不过空调刚修好时制冷正常，第二天开空调压缩机工作了3，4秒就停了，你等再久也不转了，这时候AC指示灯闪烁，压缩机停转，要把off键按一下，再打开空调开关才可以工作，不过工作3，4秒又停了。后来把继电器和开关线路重新拔插了一下就正常了。

皇冠3.0 空调压缩机故障 一辆皇冠3.0汽车因空调不制冷，检查过程中发现压缩机不工作。检查驾驶侧仪表板下方的A/C保险片，发现已熔断，更换一新的保险片，开空调试机，压缩机仍不工作;再次检查A/C保险片，又熔断。由此看来，压缩机电磁离合器的供电线路上应该有搭铁的地方,于是检查从熔断器到压缩机离合器之间的线路，结果发现有一段导线被压在机油滤清器座上，且已被磨破，造成这一现象可能是由于维修工粗心大意所致，重新安装机油滤清器并修理破损的导线，故障排除。

丰田皇冠空调左右通风口有温差 故障现象：一辆丰田皇冠轿车，在使用空调后，其驾驶侧和乘客两个通风口处吹出来的风，温度各不相同。把手伸到左、右两个出风口一试，感到左面吹冷风，而右面吹出来的是半凉不热的风。 故障诊断：此车是早期生产的，没有装备独立调整系统。通过检查发现空调本身并没有异常现象。可是观察玻璃窗上全是气泡.由于是傍晚,温度比较低，为慎重起见，在维修阀上接上一个压力表，高压能达到600KPa，低压为200 KPa。检查各部分是否渗漏，结果一切正常。次日，气温升高，再次接上压力表一测，高压达到1000KPa，免强可以进行作业。因为观察玻璃窗的气泡比前一天还多，因此添充冷媒介质。当气泡消除之后再试，空调本身良好。但是两个出风口还存在温度差。剩下来要检查的就是混合气门等控制系统了，虽然考虑过复杂的问题，最后还是觉得应该进行基本检查。 操作各个模式开关，结果都能正常发挥作用。后来分析，怀疑是不是加热器中热水循环不好所造成的，对加热器的检查发现，其电磁阀不是全开，而只能开一半左右，仔细一看，拉索固定得不结实，即使用手推也不能全开。这样一来，在吹风模式时受拉索的牵引作用，热水就被堵住了。固定好拉索，再次启动空调，故障现象完全消失，4个吹风口一起吹冷风。 这例故障并非空调本身的故障，完全是机械原因。吹风模式时，翼板把芯核部位遮挡住，热风和冷风一起进入，由于混合不匀，有些风口吹冷风，有些风口吹热风，造成这种不可思议的现象。

汽车空调系统常见故障的检查处理方法 一、故障现象： 1、车辆高速行驶时，空调系统突然不制冷，关闭空调5~10分钟后空调制冷（正常）； 2、空调制冷，但空调系统工作时压缩机异响，管路系统抖动； 3、空调不制冷。 二、故障原因分析： 导致空调故障的可能原因有： 1、车辆高速行驶时，因空调系统过热，电脑控制电磁离合器不吸合，系统不工作，当关闭空调开关5~10分钟后，系统经过自然冷却恢复功能； 2、空调制冷剂（冷媒）加注量过多，压力过高，工作时系统常伴有哨音或管路抖动； 3、空调不制冷常见原因： ①制冷剂不足 ②膨胀阀堵塞、蒸发器片堵塞 ③冷凝器片堵塞、系统温度过高制冷效果差 ④管路泄漏 ⑤压缩机压力不足：皮带松动、压缩机运转异常 ⑥保险丝烧断，线路破损、短路，接插件不良 三、维修和保养措施： 1、对空调系统部件加强维护保养，冷凝器片表面注意清洁，保证散热效果； 2、对系统压力进行检测，确认冷媒加注量及管路是否畅通； 3、紧固压缩机皮带、更换压缩机； 4、检查保险丝及接插件是否工作良好。

丰田新皇冠空调时冷时不冷（经典案例） LS430也遇到过类似故障~~~ 接到车时，据客户反映空调时冷时不冷，检查结果确实存在此问题。 接上空调压力表，在正常制冷时的压力低压：25 高压为210 （正常），过了一会儿，突然不制冷了，查看压力为低压50 高压190（不正常），拆油门压力也无变化，读取故障码为正常码，用丰田专用检测电脑检测后，查看室内温度、蒸发箱温度都无异常，此时冷泵还是吸牢的，由于此车冷泵使用变频率空调，所以怀疑是冷泵坏了，但由于价格太高，没有白分百的把握不敢报价给客户。由于使用了变频空调，所以对其脉冲信号进行检查，拆下空调放大器的插头进行信号检查，由于没有示波器，所以不能检查信号，用12V电压对其变频电磁阀进行直接通电，使其开度最大，此时也不制冷。呵呵判定为空调冷泵坏了，更换空调压缩机 故障排除。

皇冠CROMN3.0 汽车空调不制冷故障 故障现象： 一辆皇冠CROMN3.0汽车，起动发动机开启空调后车内无冷风吹出；查看电磁离合器不 吸合，压缩机没有工作。故障检查：打开发动机盖，查找右侧熔丝盒，发现一个15安熔断 片的塑料部分已经熔化；取出金属片，串接入30安的电流表，起动发动机后打开空调开关 ，空调离合器即能吸合，制冷效果恢复正常，但电流表显示放电太大（30 安左右）。取掉 压缩机的电磁离合器线圈，放电电流迅速减小。取下压缩机并分解检查，原来电磁线圈绕 组因严重过热而短路。 故障排除： 更换电磁离合器线圈后装复试验，空调系统工作完全正常。 故障分析： 该型车的空调压缩机电磁离合器线圈在制造时是用胶封死的，其过热短路的原因，一 是充注制冷剂时充注过量，增加了离合器的负荷。二是空调系统高压部分冷凝效果不好， 造成高压侧压力过高。三是电磁线圈制造质量不高，主要是绝缘处理不到位，因而使用寿 命不长。按技术要求，该型车空调压缩机电磁离合器线圈的电阻应在3.7- 3.8欧之间，检 查时可用万用表进行测试，如阻值小于3.3欧，即说明线圈短路。!

丰田车系空调开关LED灯频闪故障检修技巧 在大多数亚洲车型上，当你打开空调开关，习习凉风拂面的同时，空调开关上的led（发光二极管）指示灯也会点亮，空调的开关状态一目了然。但是对于丰田车系，在某些情况下，你可能遇到空调按钮打开时，非但空调压缩机不运转，而且led指示灯还有规律地闪烁，这时你该怎么办呢？ 　　从80年代开始，丰田车系的空调压缩机开始装配转速传感器，这种用来测量压缩机转速的传感器最初就是一种简单的舌簧开关。到了90年代初，其功能进化为空调信号发生器。图 1所示为1997款ava-lon（亚洲龙）车型怠速状态下典型的空调压缩机转速信号示波器图形。通过此波形是测试这种传感器最精确的方法。 　　当空调工作时，车载微型计算机控制空调信号放大器，时时监测压缩机转速并与发动机转速进行比较。外壳由黑色塑料制成、比香烟盒大不了多少的空调信号放大器通常位于蒸发器上或其附近。 　　在进一步了解丰田车系空调开关按钮上的led频闪故障原因之前，为避免产生误解，我们先来回顾一下该公司强调的3个方面：首先，虽然许多维修技师知道上述传感器是一种速度或转速传感器，但许多维修手册中称之为锁止传感器，原因在于压缩机可能会因其而锁止；其次，维修手册中经常把丰田发动机转速信号看成是无效的；第三，实际上，当车辆装有空调信号发生器型锁止传感器时，电路图中有时会有一个舌簧开关的标识。 　　当空调信号放大器监测到压缩机转速与发动机转速相差较大时，就会切断压缩机离合器并且空调按钮上的led灯不停闪烁。这时，你应该诊断出导致这种转速差的原因所在：空调压缩机皮带打滑、空调过载甚至严重到压缩机被卡住等都可能是症结所在。 　　压缩机离合器本身也可能会失效（打滑），如是，在压缩机过载或其供电电路出现大幅度电压降（离合器继电器触点磨损）时，离合器失效（打滑）故障就会显现。 　　离合器电路间断性地导通和断开也可能是故障的根源所在（破旧的、变化无常的离合器继电器间歇地开启）。 　　但是，这里要说明的是，不要期盼在任何故障条件下，空调开关上的led灯都会频闪提醒。例如，假如你更换丰田车系渗漏的膨胀阀“o”型密封圈，当你把所有部件复位后、忘记重新连接监测蒸发器温度的热敏电阻时，空调信号放大器会把这种“漏接”当作是蒸发器温度非常低而不能开启压缩机。在这种状况下，放大器将不能打开离合器，led灯也不会频闪。 　当你再次试图开启空调时，只有放大器监测到我们上述的转速差时，led灯才会频闪。 　　如果这种锁止传感器自身失效，空调信号放大器就会切断压缩机离合器且led灯频闪报警。判断这种传感器是否失效的一个简单快捷的诊断方法是：小心地用保险丝短接线跨接离合器，启动压缩机，通过示波器观察，看看锁止传感器能否产生正常的空调信号波形，。如果不能产生，则更换该传感器并重新进行测试。 　　将空调继电器移去，将其终端插座或连接器相应的一对端子短接，是我们临时启动空调压缩机常用的方法。如果你错误地将两个控制端子短接，可能会看到浓烟从空调信号放大器散发出来！ 　　除非你所遇到的丰田车型带有自动温度控制系统，否则没有任何故障代码可以利用。从90年代初开始，装有自动温度控制系统丰田车型的空调信号放大器能够存储这种故障代码。 　　然而，因为不同车型之间空调故障码的提取方式不同，所以你还得找到相应的维修手册。特别是近年来，ecm（发动机控制模块）已经承担了空调信号放大器的部分功能。 锁止传感器拆卸与更换技巧 　　锁止传感器的拆卸与更换属于较大型的空调系统维护工作，因为在拆卸旧的传感器之前，你必须将整个系统全部拆下。因而在为此项工作估价时不要忽视一些细节，如干燥箱-干燥剂的更新等。如果锁止传感器上带有弹簧卡环，在将其拆下之前，丰田汽车维修专家们强烈建议你仔细观察它。注意卡环有倒角一侧的安装位置，并在重装时保持原位。如果你将卡环装反了，制冷剂的压力最终会将锁止传感器冲出压缩机。 　　最后，记住1991-1997年产的丰田previa（先驱）微型箱式汽车没有锁止传感器。如果在这种车型上你看到空调按钮上的led灯频闪，你可以确认是开关总成失效。这种情况你只需更换空调开关总成即可。

汽车空调不制冷：汽车空调不制冷的普遍原因 　　眼下随着汽车的普及化，汽车空调制冷问题也开始受到广大车友们日益关注的问题了，下面咱们列举了一些最常用的排查技巧： 　　1.制冷剂过多造成制冷不足 　　对于添加的制冷剂过多，一般都是在维修时超过限量加注制冷剂而造成的。因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；与之相反，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入冷却机油，也会制冷系统的散热量降落。 　　检修方法： 　　从干燥罐上方视液镜中观察到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果增大压力的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。当然，若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处逐步地放出一些即可。 　　2.制冷剂过少造成制冷剂不足 　　造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之降落，制冷量也就降落了。 　　查抄方法： 　　制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有持续不停的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则暗示制冷剂严重不足。制冷剂若不足，应添加制冷剂，但要注意，若从低压侧添加，禁止制冷剂瓶倒，若从高压侧加入禁止发念头启动。 　　3.制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起 　　制冷量不足倘若在整个空调系统中，制冷剂以及冷冻机油内脏物过多，必然使过淋器的滤网出现拥塞，导致制冷经由过程能力降落，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些”三天”产品。 　　4.空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足 　　在制冷系统中有一个部件是干燥罐（瓶），它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量降落。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱以及状态时，则水份就不能再被滤出，当制冷剂经由过程膨胀阀节流孔时，由于其压力以及温度的因素降落，冷却剂中的水便会在孔眼中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或纯粹不能流动。 　　检修方法： 　　停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。为了更好地检测系统中水份的几多，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成红色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是可以看到的。凡是属于制冷剂含水过多的故障，都应更换干燥剂或更换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。 　　5.系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一 　　空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障主如果由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不彻底而造成的。 　　6.压缩机驱动带过松 　　空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率降落，使压缩机转速降落，压缩制冷剂的输送降落，从而直接使空调系统制冷能力降落。 　　查抄方法是： 　　在发念头停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，若转动角度过多，则说明驱动带松驰，应拉紧，若用手翻转不动，则说明驱动带过紧，应稍微再松一点。当然，若紧固无效或驱动带已经有裂纹老化等损伤，应更换一条新的驱动带。 　　7.冷凝器散热能力降落，也会导致空调制冷能力降落 　　由于汽车工作环境不同，装在汽车发念头前方的冷凝器外貌会有油污泥土或杂物笼罩其上，从而使其散热能力降落。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速降落或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力降落，解决方法：应用软毛刷刷除冷凝器外貌的脏物，电风扇故障也应及时排除。 　　8.其他方面的原因 　　诸如电源、电压过低使压缩机电聚散器吸力降落或电聚散器压板与皮带盘间有油污等现象，均会导致出现类似驱动带过松的”打滑”现象。倘若蒸发器外貌结霜，吹风电机转速降落等问题，也会造成制冷量不足。当然，倘若压缩机磨损或阀门关闭不严，也会造成空调制冷量不足。 　　空调制冷系统出现的制冷不足、制冷效果变差等故障，一般是由于制冷密封性出现问题较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂渗入性强。所以对系统的密封性要求也响应较高，在制冷工作管道或工作阀稍有泄漏就会造成的制冷不足的故障现象。 　　在维修制冷系统中除了借用专用工具进行检漏外，还得要细心、认真的做好规范维修序，而且试机先后都要反复做好系统地复查工作，确保故障纯粹排除。

丰田皇冠轿车空调无冷风故障据检修分析 故障现象 一辆丰田皇冠轿车，起动发动机后开启空调却无冷风吹出。 故障检查 经检查，电磁离合器不吸合，压缩机不工作。打开保险盒，发现一个15安的保险片塑料架熔化，保险片烧断。取出烧断的保险片及塑料架后串入一电流表，再次起动发动机并打开空调开关，此时空调离合器能吸合，系统制冷正常，但是电流表放电显示达到30安左右。去掉压缩机电磁离合器线圈，放电电流即迅速减小。分解压缩机，用万用表测量电磁线圈，发现其阻值小于正常值(3.7欧-3.8欧)，说明线圈已短路。 故障排除 更换新的电磁线圈、保险片塑料架及保险片，故障即排除。 故障分析 电磁线圈短路是严重过热造成的。而导致过热的原因则有高压部分冷凝不好，使高压侧压力过高，或是电磁线圈本身绝缘不良。电磁线圈短路后，又导致保险片塑料架熔化、保险片烧断，最后使电磁离合器不能吸合，空调系统不制冷。

空调制冷系统常见故障的分析与排除 　　本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，通过实例给出了一些解决故障的方法。 　　1.汽车空调故障的简易诊断方法：空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点。用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。肯定的是空调的制冷不存在问题。毛病可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。 　　温度风板的控制系统：调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。 　　查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多。现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。 　　触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。 　　轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下： ①制冷剂泄漏 制冷系统完全没有冷气吹出，其原因为：制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏，制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。 　　②制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷剂循环流动，则就失去了制冷作用。这时，用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。 ③压缩机部件损坏 压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，均能造成压缩机不能压缩制冷剂或压缩不良。此时，用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸垫窜气时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。这时，一般需更换损坏的部件。 　　④输出的制冷量不足 造成输出的制冷量不足（即吹出的冷气不凉）的原因和检修： a.制冷剂不足。当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。 b.制冷剂过多。如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。其主要表现是：系统的高、低压侧压力值比正常时高；用手触摸高压管，感觉烫手；断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。 c.散热效果差。冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。 d.膨胀阀开得过大。膨胀阀温包与蒸发器出口包扎不好，或膨胀阀本身有问题，均会引起膨胀阀开得过大。表现为系统的高压值比正常时偏低，而低压值比正常时高；从蒸发器出来的低压管温度比蒸发器表面温度还凉，需检查膨胀阀温包与蒸发器出口是否包扎良好，必要时更换膨胀阀。 e.制冷系统脏堵。由于压缩机长期运转，机械磨损产生的杂质可使储液干燥器或膨胀阀轻微堵塞，从而导致输出的制冷量不足。表现为系统的低压值过低，储液干燥器前后的管子有明显的温差，或膨胀阀处结霜，需更换储液干燥器或清洗制冷系统。 f.制冷系统内有空气。由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后，会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。这是由于抽真空不够彻底，或制冷剂泄漏后，引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障检修：当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。该故障现象表明从x路电源→熔断丝FI4→空调开关→外界温度开关→空调继电器线圈的电路完好，故障可能在外界温度开关与电磁离合器线圈的电路上。这时可用直流电压表先测量恒温开关上输入端插接线与车身搭铁之间的电压，如有电源电压，再检测其两端插接线之间是否导通，若导通，说明故障不在恒温开关上；然后用相同的方法对低压开关进行检测，也可把低压开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需更换；如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈：从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。上述故障现象说明熔断丝F23，和散热风扇电动机本身均无问题。因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压，如发现空调继电器能吸合而无输出电压时，则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器；也可更换上新的空调继电器进行对比试验，若风扇运转则为空调继电器有故障。

3.轿车空调故障检修实例： 　　高压管被油污、脏污堵塞，空调不制冷 一辆94款奔驰乘用车，配装WI40底盘和全自动空调，制冷剂为R134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不吸合，有时能吸合一下，但立即脱开，无法正常工作。更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等，加注制冷剂后仍是如此，后又诊断是压缩机工作不良。检查时，启动发动机后开空调，电磁离合器吸合一下便即跳开，连续几次后便不再吸合。接上歧管压力表，检测高压侧压力、低压侧压力均偏低，加入三罐制冷剂，此后能吸合稍长时间，但仍是间歇性吸合、脱开，车内也不制冷，此时高压侧压力为980.7kPa左右，低压侧压力为196kPa左右。在其更换压缩机后，首先读取故障代码：左边温度设定旋钮转至红色区域并显示“HI”；右边温度设定旋钮转至蓝色区域并显示“LO”；点火开关置于ON，按下AUTO键，20s内同时按下RES和“0”键2s以上；左边显示屏显示EO和El，右边显示屏显示故障代码17和06，因该车曾更换过蒸发器、膨胀阀和仪表板，可能造成假故障代码，故先进行清码：读取故障代码后，按左侧AUT0键，在左显示屏出现“d”后再按右侧AUTO键，这时左显示屏显示EO，右显示屏显示00，故障代码清除完毕。拆下贮液干燥器、膨胀阀和相关高压管道等，发现冷凝器至贮液干燥器的高压管接口处几乎被油污、脏污所堵塞，管道和冷凝器内也是金属屑及黑油，于是更换冷凝器及高压管，清洗压缩机，更换了冷凝器、高压管和贮液干燥器；再用高压氮气吹净低压管道，并更换了膨胀阀，加入了适量专用冷冻机油，然后再压入氮气检漏，抽真空，加制冷剂，经试验制冷效果很好，故障消除。 　　继电器电阻值过大，空调压缩机不工作 一辆红旗CA7220E型乘用车新车，在使用不久，便发现外界气温高和空调使用时间长时，会出现空调压缩机不工作的故障。数分钟后重新启动空调，压缩机工作又正常，而且制冷系统良好。此故障时有时无出现频繁，但停车检查短时间内却无此故障出现。该车采用可变排量压缩机，只有在节气门全开、冷却液温度超过规定值和空调管路处于高、低压保护的情况下压缩机才不工作，在汽车正常行驶，空调制冷正常的情况下，压缩机离合器是不会断开的。但要判断故障部位，必须在空调（制冷）开启而压缩机不工作的情况下才能进行。根据上情况，停车启动发动机并开启空调，在连续正常运转1小时后，压缩机终于停止工作。随即对连接压缩机离合器的线路进行监测，发现该线路无电，拔下原继电器与新继电器相比，用数字万用表测量各端子之间的电阻，发现两继电器对应的端子75到U、U到31和U到30间的电阻值相同，分别为12.7kΩ、11.7kΩ、和14kΩ。而端子U到HLS和30到HLS间的电阻值，新继电器为129kΩ，原继电器是143kΩ。可以判定：原继电器部分端子间电阻值稍大，长时间工作发热，使线圈电阻值变化，引起控制压缩机离合器电路通断的触点断开。稍停数分钟后重新启动空调正常，是因为继电器触点断开切断电流后继电器线圈温度下降，工作又恢复正常。 　　当更换新的空调压缩机离合器继电器后，工作开始正常。

温控开关失效，使用空调就开锅 一辆夏利轿车平时行车正常，一开空调制冷，时间不长发动机就开锅。把节温器拿掉和装上都差不多。冷却系统清除了水垢，结果还是同样不能使用空调。 　　车辆使用空调，开锅肯定是不正常的。当在该车停驶状态下打开空调试验，果然不久就开了锅，说明水温已达100℃，而车上的电动风扇却没有工作。夏利轿车冷却系统为闭式、液冷，带膨胀箱，风扇为电动式，发动机的冷却主要依靠汽车向前行驶产生的风。只有当水温高于92℃时，电动风扇才开始工作，而当水温低于87℃时，电动风扇又自动停止工作，这全靠温控开关控制。这种结构，有利于发动机保持最佳水温，平时风扇也不消耗发动机动力。冷却水开锅了，电动风扇却还没有工作，将点火开关转至ON位置，拆下散热器温度控制开关接头，并将其接地，电动风扇开始转动，说明风扇电动机是好的。检查有关保险丝也是好的，把温控开关拆下放入盆中用万用表Ω档，一个表笔接温控开关接线端，一个表笔接外壳，盆中倒入冷水加热，有开水可直接倒入开水。正常情况下，水温高于92℃时应导通，低于87±2℃时应断开。未用温度表，倒入滚开的水，表针也不动，说明温控开关失效。该车更换温控开关后，使用空调再也没有开锅了。 　　转速滤波器引线断损，空调系统不能正常工作 一辆夏利乘用车，在接通鼓风机开关和空调开关时，发动机的怠速转速提高了，但是空调压缩机不工作，仪表板上的风口吹出热风。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，发动机的怠速转速提高，仪表板上的风口正常吹风，这说明空调开关和鼓风机工作正常。但此时空调压缩机不工作，而且冷凝器风扇也不转动。检修时，首先将歧管压力计的高、低压软管与制冷系统中对应的检测阀连接好，此时歧管压力计的高压表和低压表都指示为0.6MPa，在正常静态压力值范围内。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关。从蓄电池的正极柱引电源线直接接通空调压缩机的电磁线圈后，其压盘吸合，说明空调压缩机的电磁离合器没有损坏，制冷系统正常工作了，冷凝器风扇也转动起来，同时仪表板上的风口也吹冷风了。再观察歧管压力计的低压表指示值和高压表指示值均在正常范围；高压管道上的液镜内无气泡，证实了制冷系统中制冷剂充足。 　　空调压缩机的电磁离合器和冷凝器风扇都受该车的空调放大器控制。二者均不能正常工作，其故障根源可能就在空调放大器上。空调放大器为电子式，其正常的工作过程如下：在发动机正常运转时，接通鼓风机开关和空调开关，在制冷系统中制冷剂充足的条件下，空调放大器首先发出提高怠速转速的电信号来驱动怠速真空电磁阀，使发动机怠速转速提高到l200r/min;此时空调放大器接收到发动机的相应转速脉冲信号和蒸发器出风侧的相应温度电信号后，再接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器电路，使得制冷系统进入正常工作状态。 　　经试验，该车空调放大器工作正常；检查空调放大器的线束连接器，首先确认点火开关控制的电源线和接地线均正常，压力开关也正常，然后逐线检查连接器各端子到各传感器和执行器之间的线路通断情况。发现原来是转速滤波器的引线断损，使空调放大器无法得到发动机的转速提高信号，因而空调放大器无法接通空调压缩机电磁离合器和冷凝器风扇控制继电器的电路，使得该车空调系统不能正常工作。后将转速滤波器的引线焊好，再将空调放大器复位装好。启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，随着发动机的转速提高，空调压缩机的电磁离合器吸合，冷凝器风扇也转动起来，驾驶室内仪表板上的风口吹出冷风，空调系统恢复了正常工作。

进气门间隙过小，冷机开空调熄火 一辆（F22B2型四缸直列电控发动机）本田雅阁乘用车，使用中发动机怠速抖动，转速过低，冷机时一开空调就熄火，但热机时开空调不熄火，故障指示灯不亮。诊断时，首先调取故障代码，无代码输出。检查点火系统正常。测试各汽缸压力也正常，估计为发动机内部无故障。于是拆下节气门体及怠速控制阀等进行检查，发现都被胶质物体严重堵塞。将节气门体、怠速控制阀和快怠速阀都进行了清洗。之后安装试车，有明显好转，但冷车时仍抖动，开空调仍熄火。而发动机温度升高后，怠速较稳定，开空调也正常。该车发动机怠速系统由三部分组成：一是怠速调整螺钉，用以调整基本怠速；二是快怠速阀，它的开闭动作与蜡式节温器相似，冷机时石蜡柱塞收缩，旁通气道开大，冷却液温度升高后，石蜡柱塞膨胀，旁通气道关小；第三个是怠速控制阀，该阀由ECU控制，当空调打开、转向助力泵负荷增大，以及大灯和后窗加热器等投入使用时，怠速控制阀会适时开大，以提高发动机转速。该车进修前曾调整过气门间隙，检查气门间隙时，发现进气门间隙过小，一般只有0.05mm左右。冷机时气门间隙标准值应该是：进气门0.23～0.28mm，排气门0.28～0.32mm。原来该车发动机的上述故障，主要有两个方面的原因：一是节气门体、怠速调整螺钉的空气通道，以及怠速控制阀和快怠速阀都被胶质物体堵塞，因此怠速过低；另一个是进气门间隙过小，使进气门提前开启，进、排气门同时打开的时间加长（气门重叠角过大），造成废气倒流入进气管，影响发动机的工作。后将气门间隙重新按标准调整后，故障排除，一切正常。 　　高压开关工作不良，开空调后继电器异响 一辆奥迪200/1.8T乘用车，开空调后散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。检查时，拆开仪表板下护板，启动发动机并开启空调，散热器风扇高速运转一会儿，响声出现，手摸附加继电器盒，发现风扇高速继电器振手，此时关闭空调，异响立即消失。由此可知，异响与空调工作时风扇高速运转的相关电路有关。因不开空调且散热器风扇高速运转时，高速继电器并没有异响，发动机温度高速和空调压力高速的区别，仅在于双温度开关F54和高压开关FZ3，估计是F33工作不良。检查高压开关的接线插头位于左前车架上，连接专用工具VAGl527（它是一个二极管指示试电笔，并配有针式插头，可刺破线皮进行测量，发光二极管相当于一个灯泡），启动发动机并开启空调，当散热器风扇还未高速运转时，指示灯亮；散热器风扇开始高速运转后，指示灯熄灭，但此时并无异响；散热器风扇高速运转一会后，指示灯开始快速闪烁，并如此同时，散热器风扇高速继电器“吱吱”异响。由此可知，故障原因是空调高压开关处于临界工作状态，而对此开关的技术要求是：闭合压力为1420～1720kPa，打开压力是1170～1500kPa，开闭切换点之间的压力差至少为200kPa，由此避免其工作于临界状态。更换压力开关FZ3，异响消失。 　　恒温控制开关损坏电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁 一辆三星道奇乘用车，当按下空调开关后，空调压缩机电磁离合器出现频繁接合和分离的现象。同时，冷凝器风扇在冷却液温度达到很高时才运转。经检查，制冷剂充足，压力开关工作正常，电气线路也没有断路和搭铁短路现象。用电脑检测仪进行诊断，显示空调压缩机电磁离合器继电器故障。可通过检查，该继电器是正常的。又短接高压开关，此时冷凝器风扇启动，但电磁离合器还是频繁地接合和分离。检查蒸发器恒温控制开关，当短接恒温控制开关时，电磁离合器接合，空调压缩机正常工作，空调系统能够快速制冷，可见该故障系恒温控制开关损坏所致。在空调压缩机运转中，常见电磁离合器自动分离，压缩机停、开频繁的现象，系恒温控制开关或压力开关损坏所致。当车厢内制冷温度低于规定温度时（蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度），恒温控制开关起作用，电磁离合器分离，空调压缩机停止工作，但此故障并不多见，往往是由于压力开关失效而引起的，因而该故障诊断较困难。同时，该车的恒温控制开关是与空调管路焊接的，因此，要更换恒温控制开关，必须更换整个管路总成，成本很高。排除时，在恒温控制开关处短接恒温控制电路，这样只要空调按钮按下，空调系统即制冷，只是恒温装置不能控制最低冷却温度。一般来说，热天汽车空调制冷后，还可以通过风量来调节温度，因此按这一方法处理后，该车空调能够正常使用。

空调压缩机问题详解 空调压缩机的保养与维修。 　　空调压缩机修理故障 　　例如这辆装有Ｒ１３４ａ全自动空调的高档轿车。行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减小，再过一段时间后，又恢复正常。 　　维修师傅首先使空调系统工作，过了一段时间的确出现客户所述的间歇性制冷的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪ＴＥＣＨ２进行检测，无故障码存储，读取ＥＣＵ内有关空调的数据？穴主要是空调压力信号？雪，没有发现异常。 　　询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉在外面修理厂充加过制冷剂，于是怀疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在２８％的Ｒ１２。因为高档轿车空调系统添加的制冷剂应为Ｒ１３４ａ，于是排空系统内的制冷剂，并更换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的Ｒ１３４ａ制冷剂，再次开空调试验，故障排除。 　　该车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。 　　师傅在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的种类，以免造成严重后果。 　　在调试过程中空调凉度突然明显减弱，于是马上停车观察空调压缩机的吸合情况，结果发现压缩机没有吸合，但是回到修理厂以后空调系统又恢复了正常。 　　检测空调压缩机异常的方法： 　　１、连接空调压力表，测量空调管路压力，结果显示高压为２０００ ｋＰａ，低压为３５０ ｋＰａ左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。 　　２、检查继电器的吸合线圈，经过反复通电测试未发现异常。 　　３、用万用表检测压缩机继电器的控制地线？穴继电器吸合时为低电位，断开时为高电位？雪，经过反复试验发现，当空调不制冷时从控制电脑ＰＣＭ来的控制接地线没有接地。因而可以认定该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分所引起，故障原因可能是ＰＣＭ本身故障、空调相关信号或线路不正常。 　　４、检测ＰＣＭ到压缩机继电器之间的相关线路，发现故障出现时ＰＣＭ第３９号线没有接地信号。接上诊断仪ＴＥＣＨ２，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号以及室内／室外温度传感器信号，结果发现压力传感器数据在故障出现时异常，而其他传感器数据没有明显变化。 　　５、更换压力开关，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。分析其原因，应该是压力开关出现间歇性卡滞，导致ＰＣＭ控制压缩机离合器间断吸合。 　　空调系统检测与维修注意事项 　　１、风沙、灰尘较多的地区要定期冲洗水箱和前部的冷凝器，以改善散热效果。保证空调处于良好工作状态。 　　２、该车在仪表板上方装有光照强度传感器和室内温度传感器，维修空调时要注意是否因为在这上面堆放了一些杂物从而引起空调性能的下降 　　３、后窗除雾器采用加热格栅结构，按下空调控制面板上的后窗除雾按钮后，电流会加热后窗除雾器，１５分钟后会自动断开。如果车辆出现漏电现象或者第二天车辆不能起动，通常要检查一下后窗的温度，如果温度相对较高，有可能这条线路出现问题。 　　４、空调控制面板上标识均采用英文缩写，要清楚各按钮的使用方法，以免因为操作不当导致制冷效果不好。 　　５、如果设置好加热、除雾或者除霜，将不能直接进入内循环模式，同时按钮上的指示灯会闪亮几次。 -

汽车空调工作原理 　　一。汽车空调的工作原理 　　其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 　　尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。