14代皇冠使用2年多10个月，里程数已达70000公里，应该说对车子有一定了解了，因为车子的外型、配置功能、驾驶感受、性价比乃至对质量的要求等都是见仁见智的，所以只能代表自己的观点与大家分享一下用车心得，不托不黑、实话实说！

先聊皇冠换皇冠，
之前开的是2006款12代皇冠2.5真皮低配版，当时裸车价格30.8万，到15年底开了10个年头23万公里，那代皇冠仪表台开裂是个通病、减震器漏油、20万公里左右烧机油(08年后油环改进解决)、点火线圈损坏、异响异味也有较高的概率，但即使这样在同级别同价位的车中质量已经属于上乘了，不可否认12代皇冠是辆好车。10多年后，经济发展了，房价猛涨了，好车满街了，豪车也多了，14代皇冠变成普通代步车了，其实我觉得现在的10-40万之间的车都是普通交通工具，40万不到的皇冠是买菜车，40万的BBA也改不了是代步工具，只是对丰田车的质量心里比较有底才再一次选择新皇冠。
汽车技术日新月异，升功率越来越大，油耗越来越低，安全功能越来越先进，但对我来说车子的可靠性才是最重要的，所以车标是次要的，它不同于装饰品，工具是每天自己使用的，品牌是给别人看的！
15年底买的是14代皇冠2.0T豪华版，相对于老皇冠的配置上多了天窗、导航、自适应悬挂(AVS)、三区空调、后排座椅调节、无钥匙舒适进入、跟车巡航(ACC)、预碰撞功能(PCS)等，一辆车的配置值不值，有没性价比看个人的理解了，用的到功能着就值，用不到就不值了，毕竟功能配置都是看得见摸得着的，大部分皇冠车主都认为时尚版比豪华版性价比高、这也许是对的，那些配置和功能已完全满足自己日常使用了，但我是拿豪华版的皇冠与同价格的奥迪车等来做对比，凭的就是这不烧机油的发动机和爱信8AT变速箱的质量就比什么EA888和双离合耐操多了，还有皇冠有标配的预碰撞功能，这个功能可以大幅度降低车子的碰撞概率，是最实用的主动安全功能，当时的BBA都没有此配置的，所以说这车的性价比其实也是没标准了，钱是自己的，买什么样的车由自己对车辆用途、功能的需求、价位来决定！

再聊8AR的涡轮发动机，
14代皇冠取消了3.0排量，用2.0T涡轮增压的发动机来替换，型号为8AR-FTS，功率173KW，最大扭矩350牛米(1650-4400转)，在目前主流市场的2.0涡轮发动机比较中数据真的很一般，但有着3.0的功率和大于3.0的扭矩车型与同配置2.5的车型价格基本一致，众所周知，2.5和3.0的发动机和变速箱在工厂中制造成本区别上是很少的，实际油耗也区别不大，而车子市场价格就明显区别了，这就是排量税在作怪，所以包括德系BBA的C级比丰田早几年都开始上4缸2.0T涡轮增压发动机，甚至现在BBA中的D级车也上4缸2.0T涡轮增压发动机了，有人说没V6就不是皇冠了，那买2.0T涡轮的奔驰S、宝马7、奥迪A8这些老板车主不是成傻瓜了？
都知道4缸的涡轮发动机运转平顺性、震动、可靠性等没有V6发动机好，而且还有烧机油的风险，丰田说它的涡轮发动机不会烧机油的，也确实做到了与其自吸发动机一样的机油消耗，自己的车70000公里前基础保养做了7次，每10000公里的机油消耗都是稳定在正常的0.2升以内，但60000公里时曲轴箱油封漏油，是2.0T发动机在论坛上的唯一案例，其实丰田V6发动机油封漏油的也不少，所以涡轮发动机只要质保期内不烧机油，设计上就没硬伤，就很不错的，当然直喷发动机的进气系统积碳是个公认的问题，丰田用双喷技术完美的解决了，如某著名的发动机EA888就需要4-5万公里对进气道要挖煤，那还是沃德获奖的发动机，难道沃德也是见钱眼开的机构？

8AT变速箱的那些事！
14代丰田皇冠2.0T车配的是爱信8AT变速箱，型号为AA81E，是爱信推出的世界第一台用于雷克萨斯LS460的8AT变速箱AA80E升级版，其换挡速度做到了350ms(0.35秒)，比老款的6AT变速箱快了41%，使用运动模式换挡速度达到了100ms(0.1秒)，确实手动拔片换档能明显感觉到比运动定位的阿特兹要快。 相对于AA80E老款变速箱，AA81E变速箱在原来的基础上做了更多优化改进，通过一体式箱体设计，将动力装置的刚性提升30%，重量减轻10%，变速箱还加入全新设计的钟摆式减震器，在减少变速箱震动的同时，它能够大范围地提高液力变矩器的锁止范围，在车速高于30km/h，就能对液力变矩器进行锁止，让液力变矩器的锁止时间能够占到变速箱工作时间的60%-70%，目的就是提高燃油经济性，老皇冠的6AT在5和6档时液压变扭器才会锁止的！
以上是厂家对AA81E变速箱的优点介绍，但这台变速箱使用起来还是有一些问题的，到不是与2.0涡轮发动机的匹配原因，而是变速箱本身的标定漏洞，从原理上讲，变速箱档位越多，换档次数就越多，为减少车子上坡的频繁换档，厂家技术人员介绍8AT变速箱带有上坡锁止功能，比如上坡时从8档降到5档、并维持稳定的车速行驶，变速箱就锁止5档了，如果要升档必须把发动机转速踩到2600转(仪表)，这个设计本身没问题，关键是车子完成上坡到了水平或下坡路段变速箱还保持锁档状态、不会自动升档，还有，高速公路在运动模式下如果踩刹车，变速箱会降到4-5档，发动机转速升到3500-4000转，这个设计也属正常，降档有助于减速，低档重新加速也更快么，但降档后再加油或减油时变速箱都会超长时间的保持低档(10秒以上)，18款皇冠的变速箱电脑已升级、没有这些问题了。而厂家介绍30公里以上液压变扭器会锁止不是很明显，比如50公里或以上车速踩油门还是会感觉动力有打滑滞后的，同样阿特兹的6AT的变扭器也有全锁止功能，踩油门时就能感觉出来动力输出很直接的！
18款皇冠M档模式能升档的最低发动机转速！
1档 > 2档1600              约14公里
2档 > 3档1000              约16公里
3档 > 4档1650              约38公里
4档 > 5档1500              约43公里
5档 > 6档1550              约53公里
6档 > 7档1500              约63公里
7档 > 8档1500              约76公里
3档减速不经过2档、直接至1档！

关于底盘悬架的理解，
近几代皇冠都是前双叉臂、后五连杆结构，属于上乘的悬架，当然有些车用上了空气减震器，除阻尼可调外还可以高度调节，那个档次才是顶级悬架了，皇冠车的优点就是悬挂软、舒适，这在12、13代皇冠上尤其明显，14代皇冠设计已偏运动点了，包括车身刚性加强、减震器阻尼变大、刹车更直接、方向盘速比、转向助力等，操控好坏与减震器的阻尼和行程关系很大，但也不是绝对的，记得一个著名车评人对车辆操控性能的理解，变道轮胎失去抓地力的车速高说明操控好，而非侧倾小就是操控好，而车子的操控和舒适本来就有一定矛盾的，所以车辆的定位取向很重要，找到之间的平衡点是厂家的目的，GT-R、911都是操控一流的跑车，但做为通勤代步车不见得合适，曾经一个途观车友去试驾了顶配皇冠，告诉我底盘还不如那B2的桑塔纳，说明了什么问题？都说车的外观和内饰是见仁见智的，现在看来对底盘的理解也见仁见智了，这与B级车的大众桑塔纳是德国血统有关系了 ?  底盘比C级车的丰田皇冠好也正常吧，皇冠底盘不好高速100公里以上要飘，咱开慢一点、比如90公里不就行了？哈哈，，，，，，

最后说驾驶感受，
新皇冠隔音还是很优秀的，2.0的涡轮发动机怠速也很安静，坐在驾驶座与V6发动机没什么区别，但挂D档踩住刹车就能感觉到排气声音大了点，而像雅阁，凯美瑞，阿特兹等4缸发动机，怠速挂D档或空调制冷时驾驶室里都能感觉到有轻微抖动的，皇冠怠速的静谧性甚至比老款宝马L6的525有过之而无不及，但加速时的NVH没宝马的好，毕竟人家是6缸发动机么！
2.0的涡轮起步动力没有自吸2.5的直接，涡轮介入后的动力就很充沛了，中段提速相对于3.0有过之而无不及。皇冠的底盘还是以舒适为主，但高配带AVS的车型在变道时的车身侧倾抑制上表现的好一点，AVS~自适应悬挂的阻尼特性随车速自动调整，兼顾舒适和操控的好东西！
其实汽车方向机是车辆底盘的一部分，方向机助力的标定对车辆的操控性影响很大，都知道方向盘低速要轻盈、开起来不累，高速要变重、车辆才不飘，但每个厂家对各型车的方向助力标定都不可能一样线性和力度，这不是厂家的技术问题，也不是电动助力和液压助力的问题，而又是厂家工程师见仁见智的问题，老马六的液压助力方向盘出名的重，感觉阿特兹的方向轻重就很合适，车速高时随角度回正阻尼比皇冠大、没有抢手现象，像凯美瑞液压助力方向盘轻的不可理喻，而新凯美瑞的电动助力方向盘手感就不错了，所以说方向盘的轻与重、随速变重曲线的线性、回正的灵敏度给车主又会是一个见仁见智的不同理解，方向盘轻且回正阻尼小给人的感觉车子飘是无疑的！
新皇冠低速时方向盘比前二代皇冠要重一些，低速回正助力也变小了，方向手感比前二代皇冠好，但高速(120公里以上)回正助力还是有点大、甚至抢手、阻尼感不够，总觉得丰田一些车型的方向机随角度回正标定都不是很理想，车速快了回正力都会过大、抢手，开过06年的第一代国产凯美瑞那款，是液压助力的，方向盘真的很轻、回正灵敏到没什么阻尼了，国产第一代锐志与老皇冠一样方向盘低速很轻，第二代锐志又突然改的很重，所以新皇冠的方向手感比老皇冠更好，特别值得夸奖的是豪华版带AVS车型切换运动模式后除发动机变速箱的特性有变化外，减震器变硬、方向盘也会变重，一个比较遗憾的是、没有VGRS功能！

14代15款2.0皇冠常见的一些质量问题，
一：变速箱上坡卡档是100%的标定缺陷，看样子厂家是不会召回了，
二：发动机真空阀坏的概率较高，索赔更换三号管子，
三：车内异响、异味也反映较多，我的的车就有仪表台和顶棚异响问题，都已处理，目前稍有异味，
四：方向盘游丝异响、方向盘真皮掉色、座椅海绵塌陷等小问题，
五：后视镜转轴松动，
只要最值钱的三大件没设计硬伤就没必要担心了，质保政策要充分的利用，有问题找厂家正常索赔就是了！

火花塞能从一方面了解发动机气缸内工作的状况，缸内燃烧良好的火花塞电极和陶瓷体应该没积碳而干净的，陶瓷体发黑应该是混合气过浓，发白是混合气过稀，陶瓷体表面和电极根部有轻微积碳说明火花塞热值过低，如果表面严重积碳可能烧机油了！