今天要讲的这辆14代2.0T皇冠是一个比较特殊的案例，从14代皇冠上市到现在关于皇冠车辆的一些设计问题和外观问题一直不间断过，但是关于这款2.0T涡轮增压发动机的问题除了真空电磁阀问题还一直没有其他什么问题，丰田也兑现了当初上市时许下的承诺:这款2.0T发动机号称不会烧机油的发动机。现在跑的公里数多的也有近20万公里了，还没有发现少机油的现象。接下来要讲的是一辆14代皇冠行驶了6万多公里在急加速时车辆抖动发动机故障灯点亮的帖子。
     1.首先还是来介绍一下这辆车的基本状况:
2016年09月份生产的2.0T皇冠，行驶了6.1万公里，个人一手车，喜欢急加速超越的那种感觉。在县城上班在市区居住，每天单趟行驶35公里，主要是这样开，每次上下班都是高速，年轻人嘛喜欢高速行驶的那种感觉，一上高速分分钟飚到170千米每小时是常态。
   2.故障现象:
这辆车最近5天经常出现急加速时感觉加不上油的现象，并且车辆急加速时抖动，原来一直没有发觉，今天更加猖狂了，急加速时车辆直接亮了发动机故障灯和侧滑灯还有PCS预碰撞安全系统故障灯，这车开了两年多了一直没有出现过这种毛病，一下子亮了这么多故障灯心里比较发毛，抓紧停路边熄火，等了一分钟后重新打车又没有故障灯了，还是抓紧去看看什么情况。
     3.故障诊断:
首先确认故障试车急加速车辆抖动严重，根据分析应该是发动机动力不足导致，使用电脑读取历史故障码发现一堆故障码有发动机的和变速箱的，主要故障码还是出在了这个:P030000检测到气缸发生多次随机缺火，导致的故障灯点亮和急加速车辆抖动。
根据故障码读取了定格数据发现该车辆在61227公里时，车速在83千米每小时，车辆处于急加速状态发动机转速3100转每分钟，车辆的发动机1号气缸发生了50次缺火每分钟，其他几个气缸也有不同程度的缺火现象，确认是因为气缸不工作导致的发动机故障灯和车辆抖动现象。
能造成不工作的无非就是火花塞点火不好，汽油压力不足，气缸压缩压力不足等故障，保存故障码后重新读取数据流车辆空载急加速现在并没有缺火现象，驾驶车辆路上行驶急加速通过数据流确认还是发动机不同程度缺火，无负荷运行(车辆P档急加速)和负载运转(车辆D档急加速)发动机工况不同所以负载运转车辆缺火。
根据检查步骤先检查火花塞，没想到就是火花塞的故障，拆卸火花塞发现火花塞电极已经烧蚀的快没有了，询问得知在朋友的修理厂换的火花塞，朋友说该换了，正常皇冠火花塞8-10万公里更换一次让他不到6万公里就给换了，正常的火花塞电极间隙在0.8mm左右，这个电极间隙得有2mm还的多能不缺火吗。
为一次性解决问题还是测量了一下燃油压力360千帕正常，气缸压缩压力1260千帕正常，确认就是火花塞导致的车辆缺火发动机故障灯亮和车辆抖动。
更换新的火花塞后启动车辆转速正常，试车急加速正常，反复试车也不在有抖动现象，确认故障排除。
4.总结一下:
这辆车出现这样的故障明显是使用了劣质火花塞烧蚀严重导致，还有皇冠原车使用的是NGK的D1LFR7K9G系列的火花塞，因为没有这个型号的，所以本次故障更换的是电装的火花塞，性能是一样，但是最好还是使用原装的比较好。

就是这辆2.0T皇冠。

保护发动机，动力输出降低。

并发症 机盖弹起故障。

并发症 预碰撞系统故障。

亮了这几个故障灯。

使用电脑读取故障码。

主要是这几个故障码。

定格数据读出来了发动机在车速83千米每小时时发生了缺火50次。

变速箱上的定格数据是在60721公里时出现的，这是换变速箱油时出现的，可以忽略不计。

重新读取数据流无负荷运转时无缺火现象。

拆卸火花塞检查。

皇冠2.0T是后驱车所以有四个火花塞。

比原来的V6发动机火花塞好拆卸多了。

四个火花塞全部拆卸完毕。

看下旧的火花塞已经没有电极了。

原车的绝对不会成这样，这是快6万公里时在修理厂换的劣质火花塞才成这样了。

和新的对比一下。

能明显看出已经没有电极了，这样点火肯定不好，燃烧不好，车辆动力性不强，未完全燃烧的汽油还会进入三元催化器，造成催化器的损坏。

四个火花塞都不行了，只看这个电装的LOOG都看出来是假冒伪劣产品，也有可能是翻新产品。

使用劣质火花塞最惨的结果就是电极脱落到燃烧室内造成的发动机损坏。

新的火花塞只是外包装和字体都够有辨识度的。

日本原装进口产品。

看一下火花塞电极，上下双触点点火性能更强。

皇冠的点火线圈。

点火线圈也是日本生产，这个东西不需要定期更换。

安装新的火花塞。

马上安装完毕。

还仪表一片洁净，动力强劲，加速有力。

最后提醒各位车友选择火花塞一定要擦亮眼睛，避免上当受骗买到假冒伪劣产品，轻则车辆抖动，重则损坏发动机。谢谢大家欣赏，希望这篇帖子能给需要这方面知识的车友些帮助。