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折腾：关于EA888 2.0T火花塞 NGK史上最强钌金

1 22 发布于 2016-03-07 14:34:31 只看楼主修改帖子

我的车不是CC，是Q3 2.0T，40TFSI，不过发动机代号都是CGM…
车子2.8W公里了，琢磨着不去4S，自己换火花塞，省钱不说，还能换好一点的。
目标是铱金，或者双铱金。

搜了半天…

首先说下热值，博世和NGK是反着来的。
原厂博世611，型号是FR5KPP332S，热值5，对应NGK的热值7。

博世4 5 6 对应
NGK8 7 6

关于热值：暴力的适合散热好的，就是吸热低的，但是一般原厂的够用了，但是如果改装的厉害，城里又跑的少，可以用NGK的竞技 IRiway 8度，散热快…但是8度在城里，积碳会比较多。所以大多数2T玩家，还是用的IRIway 7，符合原厂热值。不过这款貌似是铱铂金，间隙0.8mm。

相反的，如果城里跑的多，发动机负荷小，有人选用了博世6度，真正的双铱金，FR6KII33X(9610)，
论坛也有人用FR6LII330X（9614），不过貌似L的尺寸比K的高了1mm…
（上海VTC的老板，说2T能用这个9610，他们给车装过。）

不过这个火花塞间隙是1.1mm（尾缀X），比原厂的0.8mm高了，一般间隙高了，利于高转（大众，奥迪的自然吸气一般都是1.1的），低扭可能会差点。
但是话说回来，能不能这样理解：这个是双铱金的，打火电压要求低多了，所以1.1的间隙，产生的火花不会差？低扭不会影响？（观点需讨论）

好了，上面那么多主要是想表达：EA888能用热度高一级的铱金火花塞，虽说热值高了，火……………花塞吸热高，温度高，但是双铱金的，本身熔点比铂金更高，熔断的机率会不会在安全范围内？

这个是博世的火花塞型号图解，注意尺寸L和K

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2016-03-07 14:45:33 IP 沙发
手机版真难编辑…

因为双铱金更耐高温，所以这种高档火花塞，热值低的比较少？（网上看到过这个观点…）

热值高了点，自清洁能力比较好（就是高温烧积碳…）比较适合城市路况，但是不适合爆踩…

既然6度的能用（至少没见论坛里，用博世双铱金的出问题？）

那要说NGK这个“史上最强火花塞”了
这可是官网的描述…
NGK火花塞排名第一不用讲，官网都这么敢吹，看来这个钌金不简单…（话说还限制出口，只能靠淘宝代购，或者海淘直邮，国内没行货代理）

看着心理痒痒的啊…

但是这个火花塞是2014年才出品的，现在网上还没找到EA888 2代的使用实例…

官网只有老迈腾2.0T EA113推荐的型号：BKR6EIX-PS
尺寸倒是对了，间隙0.8mm…但是热值是6…

敢用么…
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2016-03-07 14:51:11 IP 板凳
我可不是商家哦…

还有个使用感受：http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-28391285-1.html
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2016-03-07 14:56:53 IP 地板
这个是我的Q3 2.8W公里的火花塞，电极情况很好，但是汽油的锰含量太高了…锰附着太厉害了
洗洗又塞回去了…
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2016-03-07 15:41:21 IP
帮顶
[本回复最后由 gui_999 于2016-03-07 15:41:47 编辑]

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2016-03-07 17:13:10 IP
我也很纠结到底买原厂的还是换别的，我一般就是上下班开.单趟四五公里，看中一款电装的铱铂金热度8也不知道行不行。
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2016-03-07 18:09:54 IP
5公里开车是不是有点伤啊
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2016-03-07 19:23:59 IP
瞅谁谁尿尿 2016-3-7 17:13:10 发表在 5楼

我也很纠结到底买原厂的还是换别的，我一般就是上下班开.单趟四五公里，看中一款电装的铱铂金热度8也不知道行不行。

电装热度是20=博世6
22=博世5
你的这种路况。。。适合比较热的火花塞
要不你就去买这个“钌金”吧~~~刚好比原厂的热一度，适合城市走走停停，积碳少~~~
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2016-03-07 20:49:17 IP
我换的是VKB20电装，就感觉很不错了！也是车友推荐我的。
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2016-03-08 08:35:50 IP
偢姐爺們 2016/03/07 20:49:17 发表在 8楼
我换的是VKB20电装，就感觉很不错了！也是车友推荐我的。
看来不少人用热一点的火花塞啊…
铱铂金3极
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2016-03-08 22:22:43 IP
前装火花塞原BYJ、CEA发动机 1.8TSI 由101 905 631H改版为06H 905 604（NGK BKR8EQUA)?
技术要求2万更换。从售后技术反馈来看，该604火花塞稳定性并不乐观。这点就不再细节性展开了。常见1.5万开始衰竭，1.8万罢工的也不在少数。因此2万内必换，完全有符合实情。因此这款火花塞目前很多服务站点不也太推荐。最新大众列表里的06H 905 611（博世内装码0 241 245 670）为最新参考部件号。也就是目前2T机头同款火花塞。?

在进口大众车上有一款前装型火花塞，大众零部件号06H 905 601A（NGK PFR7S8EG），也就是NGK的1675.这款火花塞并不优势，而且有着101 905 631H同样的命运，就是熔断！风险较高。目前多半搭载着进口大众的初装车上。?

前装火花塞原CBL CGM发动机 2.0TSI由101 905 631H改版为06H 905 611（博世内装码0 241 245 670）?

那么我们再来说说06H 905 611（博世内装码0 241 245 670）究竟是款什么火花塞吧！难道它就如此神器吗！我们以博世火花塞官方给出的数据得知，原来06H 905 611就是其对应的博世市场销售型；F5KPP332SBN（0241 245 671）的对应产品。06H 905 611博世热值5，对应NGK热值7 融烛1Kohm，转紧度90度，间隙0.8MM。目前也是EA888最适宜的稳定版指定火花塞。替换已被停用的101 905 631H。?

由于早期的EA888发动机前装火花塞101 905 631H频频爆发火花塞缸内熔断案例。因此才有了06H 905 611的更新。那么某系细节也不便展开了。我们再补充一些关于06H 905 611实用性观点吧；原厂的零部件从不以最好或者最强的观点来表达的！但原厂肯定是会从最稳定或最安全角度去考虑的。因此谁最稳定谁就是首选了。?

鉴于EA888发动机的工况特点；易积碳，易消耗火花塞寿命等。同款长寿型火花塞在其他发动机内火花塞设计寿命即便可达4万、5万、甚至6万。但是搭载EA888的火花塞绝对不可能如此坚强不屈！在此特向该型车主建议，严格参照大众EA888发动机火花塞替换周期要求（2万至2.5万）替换。我们从另一方反馈来看，虽然新装的06H 905 611实际工况寿命2.5至4万内都有着良好表现力情况而言，我们还是建议车主遵循厂方的维护要求里程去做。以免为了省下一套几百元的火花塞，而万一酿成不策、后果相当惨重！?
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2016-03-09 09:11:59 IP
flslfly 2016/03/08 22:22:43 发表在 10楼
前装火花塞原BYJ、CEA发动机 1.8TSI 由101 905 631H改版为06H 905 604（NGK BKR8EQUA)?技术要求2万更换。从售后技术反馈来看，该604火花塞稳定性并不乐观。这点就不再细节性展开了。常见1.5万开始衰竭，1.8万罢工的也不在少数。因此2万内必换，完全有符合实情。因此这款火花塞目前很多服务站点不也太推荐。最新大众列表里的06H 905 611（博世内装码0 241 245 670）为最新参考部件号。也就是目前2T机头同款火花塞。?在进口大众车上有一款前装型火花塞，大众零部件号06H 905 601A（NGK PFR7S8EG），也就是NGK的1675.这...
这个复制的看过好几遍了…
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2016-03-13 00:35:39 IP
flslfly 2016-3-8 22:22:43 发表在 10楼

前装火花塞原BYJ、CEA发动机 1.8TSI 由101 905 631H改版为06H 905 604（NGK BKR8EQUA)?
技术要求2万更换。从售后技术反馈来看，该604火花塞稳定性并不乐观。这点就不再细节性展开了。常见1.5万开始衰竭，1.8万罢工的也不在少数。因此2万内必换，完全有符合实情。因此这款火花塞目前很多服务站点不也太推荐。最新大众列表里的06H 905 611（博世内装码0 241 245 670）为最新参考部件号。也就是目前2T机头同款火花塞。?
在进口大众车上有一款前装型火花塞，大众零部件号06H 905 601A（NGK PFR7S8EG），也就是NGK的1675.这款火花塞并不优势，而且有着101 905 631H同样的命运，就是熔断！风险较高。目前多半搭载着进口大众的初装车上。?[...

没看懂啊

可以用浅显的语言在说一下吗？

我是1.8t的，到底用什么好？
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2016-03-13 14:08:27 IP
SNapxhz 2016/03/07 14:34:31 发表在主楼
我的车不是CC，是Q3 2.0T，40TFSI，不过发动机代号都是CGM…车子2.8W公里了，琢磨着不去4S，自己换火花塞，省钱不说，还能换好一点的。目标是铱金，或者双铱金。搜了半天…首先说下热值，博世和NGK是反着来的。原厂博世611，型号是FR5KPP332S，热值5，对应NGK的热值7。博世4 5 6 对应NGK8 7 6关于热值：暴力的适合散热好的，就是吸热低的，但是一般原厂的够用了，但是如果改装的厉害，城里又跑的少，可以用NGK的竞技 IRiway 8度，散热快…但是8度在城里，积碳会比较多。...
最近我也是看上了这款6度的釕金啊！我用的vkb20已经第二套了，按理说6度不是特别暴力应该问题不大，前提是城市路况居多。楼主换上了釕金了吗？
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2016-03-13 22:57:39 IP
拔丝* 2016/03/13 00:35:39 发表在 12楼
没看懂啊可以用浅显的语言在说一下吗？我是1.8t的，到底用什么好？
1.8T用06H 905 611（博世内装码0 241 245 670）也就是目前2T机头同款火花塞。。。

由于早期的EA888发动机火花塞101 905 631H频频爆发火花塞缸内熔断案例。因此才有了06H 905 611的更新！原厂的零部件从不以最好或者最强的观点来表达的！但原厂肯定是会从最稳定或最安全角度去考虑的。因此谁最稳定谁就是首选了。
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2016-03-25 07:57:34 IP
SNapxhz 2016/03/07 14:45:33 发表在沙发
手机版真难编辑…因为双铱金更耐高温，所以这种高档火花塞，热值低的比较少？（网上看到过这个观点…）热值高了点，自清洁能力比较好（就是高温烧积碳…）比较适合城市路况，但是不适合爆踩…既然6度的能用（至少没见论坛里，用博世双铱金的出问题？）那要说NGK这个“史上最强火花塞”了这可是官网的描述…NGK火花塞排名第一不用讲，官网都这么敢吹，看来这个钌金不简单…（话说还限制出口，只能靠淘宝代购，或者海淘直邮，国内没行货代理）看着心理痒痒的啊…但是这个火花塞是2014年才出品的，现在网上还没找到EA888 2代的使用实例…官网只有老迈腾2.0T EA113推荐的型号：BKR6EIX-PS尺寸倒是对了，间隙0...
楼主准备换哪款？继续博士611 还是ngk？
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2016-03-25 08:40:56 IP
我也没看懂我2t豪华，用ngk?
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2016-03-29 20:01:06 IP
yidong0505 2016/03/25 07:57:34 发表在 15楼
楼主准备换哪款？继续博士611 还是ngk？
准备换了，6度的NGK钌金，比原厂的热一点…
说实话有点怕烧了，毕竟散热比原厂差。
但是博世，NGK高端的火花塞，耐热一些吧…
城里跑，积碳会少一些。
跑跑看再说吧
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2016-03-30 15:09:46 IP
SNapxhz 2016/03/29 20:01:06 发表在 17楼
准备换了，6度的NGK钌金，比原厂的热一点…说实话有点怕烧了，毕竟散热比原厂差。但是博世，NGK高端的火花塞，耐热一些吧…城里跑，积碳会少一些。跑跑看再说吧
NGK要慎重啊网上的很多型号官网上找不到。看网上说有不少不是正品的
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2016-03-30 16:29:06 IP
yidong0505 2016/03/30 15:09:46 发表在 18楼
NGK要慎重啊网上的很多型号官网上找不到。看网上说有不少不是正品的
官网数据是不全…
不过我是在日本乐天买的…日本直邮
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2017-05-01 09:23:30 IP
flslfly 2016/03/08 22:22:43 发表在 10楼
前装火花塞原BYJ、CEA发动机 1.8TSI 由101 905 631H改版为06H 905 604（NGK BKR8EQUA)?技术要求2万更换。从售后技术反馈来看，该604火花塞稳定性并不乐观。这点就不再细节性展开了。常见1.5万开始衰竭，1.8万罢工的也不在少数。因此2万内必换，完全有符合实情。因此这款火花塞目前很多服务站点不也太推荐。最新大众列表里的06H 905 611（博世内装码0 241 245 670）为最新参考部件号。也就是目前2T机头同款火花塞。?在进口大众车上有一款前装型火花塞，大众零部件号06H 905 601A（NGK PFR7S8EG），也就是NGK的1675.这...
博世有这个型号的（F5KPP332SBN）火花塞么？是不是少打个R？
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