乘马丁路德金日的假期，来美国著名的度假胜地Jackson WY 休息。开自己的车当然也可以，但是考虑到距离远，同时想体验一下不同的车型，就租了一台豪华SUV。在机场店提车的时候本来给的是2018 GLE 350 4MAtic， 但是看了是低配，同时车况也不是很好，就果断拒绝了，在绕停车场一周后发现这台大家好，果断付钱升级提了这台。这次旅行是一个人的旅行，关于这次旅行的内容，会在后续的游记中提及，这篇帖子主要讨论的是这台林肯领航员的感受。首先要说明，选择这台车有几个考虑，个人是德系粉，特别是在美国中西部自驾，德系的公路感受绝对是对于旅途有很大帮助。但是看了GLE 和GLS都是低配，也就是不带LED大灯照明。考虑自己的行程中有很大比例的夜路。美国荒漠没有好的照明是十分痛苦。所以才选择这台具有LED 大灯的林肯。

强调一点，这款是2019款林肯领航员，已经跑了20000mile的距离。


对于林肯，特别是林肯的全尺寸SUV。之前只开过suburban和YUkon这种GM系列。接触Ford 的领航员也是上一代的事情。一开始以为这台车的驾驶感受不会很好。但是实际驾驶感受，特别是高速的感受非常非常优秀。得益于Ford 3.5T的发动机配合10速变速箱。这台车在高速巡航的动力储备非常充足。怀俄明州的高速限速是130kmh，实际全程都是在150kmh巡航。有的时候需要超车，车速会到160kmh，不夸张的说在两千米海拔，120-130kmh的时候，深踩油门可以感受到明显的推背感。说明这部车的动力储备十分到位。另外10速变速箱密集的齿比让这车的动力非常平顺，同时140左右的巡航转速控制在2200转，也算是一个比较经济的转速区间。唯一的遗憾可能就是希望齿比设计可以大一点，这样可以让高速巡航的时候转速可以更低点。

该车配备了林肯的自适应悬挂，同时一改之前非承载车身，使得该车公路驾驶感受非常优秀。在山路和多弯路段，悬挂的支撑相比之下十分到位。同时厚重的车身即使高速行驶依然十分稳健。但是路上遇到横风，过于庞大的车身还是在横风中受到比较大的影响。这应该是这部车一个不足之处。

安全配置方面，这台车没有选林肯的360 pilot 系统，所以只给我提供了最基础的定速巡航，另外车辆也只有主动安全预警，并不具备主动刹车的功能，但是侧后方的车辆靠近提醒却是配备，同时全车前后雷达感应也是十分有用。对于这么大一台车，没有雷达还是容易磕碰。盲点提示也是十分有用的一个配置。

车辆空间十分满意，中间的扶手箱空间巨大，而且中控下面镂空的设计也增加了十分多的储物空间。门板上的水槽和扶手封口都是不错的储物设计。第二排十分宽大，独立的座椅设计。第三排以楼主179的身高200斤的体重，腿部空间在第二排最靠前的情况下，可以翘二郎腿，但是头部空间略显不足。第二排具备独立的空调控制和座椅加热功能。第一排也是双温区空调和座椅加热。

遗憾的是，领航员的仪表盘是全液晶，而且有复杂的动画效果，但是液晶屏可以显示的功能实在过于单一，比如比较流行的地图投影这个功能就不具备。不知道后出的飞行家会不会有所改善。同时中控的设计略微有点繁琐。不利于驾驶者在驾驶过程中使用。比较推荐还是有一定的实体按键，这样在驾驶途中会较为方便的使用。Ford这套sync系统还是不错的，对于carplay的优化做的也比丰田，日产要好。这是需要点赞的。但是USB的设计口还需要优化，因为连着手机后，盖板无法使用。需要优化。

林肯一些细节设计还是十分到位，比如这车无钥匙进入和无钥匙启动都是标配。在锁车状态下，带着钥匙靠近车辆，距离5米左右，在夜间车辆就会自动点亮氛围照明，非常有仪式感。而不需要人手触碰任何车辆位置。最最需要赞赏的是LED大灯，在夜间照明的效果非常棒。无论是宽度，；亮度还是射程距离都是十分优秀的。这是近光情况，远光照明是足够。根据IIHS的测试，也是印证了我的感受。大赞！

四驱和雪地驾驶。因为冬天去到大提顿，所以路上很多积雪。测试了一下四驱和雪地，首先车辆很稳，只有一次把车辆模式切换到了厚雪地模式，脱困成功，平时基本上就是挂四驱自动模式。275的胎宽在冰面还是具有一定的附着力。刹车距离比正常时候长大概2-3倍。

说一个设计不足，前引擎盖的锁扣，这么大一个车只设计一个锁扣，高速行驶的时候容易锁扣断裂，存在安全隐患。希望林肯可以注意。这次在大风情况下行驶，每当会车的时候可以看到引擎盖被风刮得明显抖动。十分担心引擎盖会被风吹起来。下车一看，果然是只有一个卡扣，这个设计有点欠考虑。希望林肯注意一下。

第三排座椅是电动调节，升起来后，后备箱依然有足够的空间可以放下至少两个登机箱没有问题。