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【光发图就3小时，申精】雅西高速开通尝鲜第一热帖~！必火~！
【本帖光发图就3小时，猛烈申精】
雅西高速4月29日开通，雅西高速中桥梁、隧道接近占全程的56%，多项工程施工难度创我国高速建设之最。目前总共已投入350亿元，计划总投资1100
亿元。此路对于四川的意义、施工难度、沿途风景都是有时代意义的~！！！感兴趣的车友请去网上百度一下，自己看，这里还有两个雅西高速的视频
，大家可以看一下，很棒的 http://v.youku.com/v_show/id_XMzI4MzQzMjQ4.html http://v.ku6.com/show/kg9PnGywAHmT0zGqp7rpPQ...html 。
http://henan.sina.com.cn/u/cytx-china/2012-04-29/149-56119.html我这帖子主要是自己的自驾游，而且主要谈雅西高速上的感受（西昌城区夜晚
怎么玩的，涉及和大白腿护士老婆的隐私，略谈，你懂的，嚯嚯。再啰嗦一句，街上我看到的西昌MM（多次被老婆制止乱瞧，但还是忍不住瞧了又瞧
），皮肤都不怎么好，远没有成都、雅安的MM水灵~！可能是因为西昌日照强、风沙大、空气干燥的原因吧）：雅西高速4月29日上午正式开通，我当
天早上11点21分21秒在雅安上雅西高速，下午15点52分整达到西昌，过路费199元，不过我觉得199元不算高，这条高速的造价、施工难度完全值得了
这个单边的价。本次费用（我和老婆两个人）：来回过路费199+198=397元，油费200+160=360元，住宿260元，晚饭100元，白天在石棉县买水果125元
（石棉水果真的很甜~！很新鲜~！没有农药，味道是成都买不到~！3元一斤的不知火，专门买了100元，樱桃2.5元一斤，狂买10斤，要知道成都时他
妈的20元左右一斤的~！卖水果的是石棉果农，很老实、很淳朴~！），一共1242元，真不贵~！
路上去西昌的自驾游的车，那是非常非常多~！多得让人受不了~！车辆大多为川A牌照，其次为川T（雅安）牌照，也有一些来自重庆等地方的
车辆。从成都到西昌，大概花费了6个半小时。川A的车之外（川A成都地区的车最多，还看到几个成都的英朗，金色的，我都把他们超了，嘿嘿~！）
另外还有浙江、福建、重庆的自驾游车，路上还有路虎极光、保时捷卡宴一大堆，但是法拉利兰博基尼没看到，好像没遇到，即使有我也只能吃尾灯
，看到兰博基尼阿文他多“人字形”的尾灯真容易让人激动地想尿尿~！嘿嘿~！这些车都是来尝鲜的，毕竟是开通的第一天嘛~！车多的在荥经堵车了
，堵车5公里，不过小弟我狂挤狂“插”，很快通过了拥堵区域。这次出游，小弟开着破英朗，带着护士老婆，全程140码，出发前专门换了金美孚1号
0w-40的机油，发动机声音很舒服、很好听，很细腻很有“弹性”，也就是用了金美孚真的感到油门踏板有弹性——跟人有交流有互动，感觉真好~！
西昌怎么玩的不多说了，我主要是来看雅西高速这条路的。路上嘛，给我印象最深刻的是以下几个：【1】腊八斤大桥， 当车辆行走在200多米高的腊
八斤特大桥面上时，如同在云雾中徜徉。腊八斤特大桥位于四川省荥经县石滓乡境内，全长1106米，该桥高230米，最高桥墩（10号桥墩）高182.6米
。这里地形陡峭，岩层硬度低，降雨量大，地质环境复杂，施工单位建设桥梁时首创了“钢管叠合柱”桥墩、C80号混凝土自密实浇筑工艺。 腊八斤
特大桥的10号桥墩（右二）高182.6米， 是亚洲第一高墩大桥~！我行驶到腊八斤大桥上时，看到不少游客熄火停车，有的将头探出桥外，欣赏高达
200米的壮美桥面，还有人拍照留念。偶细数了一下，大概5分钟的时间内，停在路边的车辆至少有30辆。尽管有巡逻车不断喊话劝离游客，但这座亚
洲第一高墩的腊八斤特大桥俨然成为停车拍照的“重灾区”。【2】干海子螺旋大桥： 作为雅西高速上最难、最有亮点的工程，双螺旋隧道的造价为
雅西高速全线最高，约为每公里 1.1亿元。可以这样说，双螺旋隧道是雅西高速整条线成败的关键。干海子特大桥为京昆高速、雅西高速公路重难点
控制性工程之一，位于海拔2500米的四川雅安石棉县境内，桥总长1811米，设计宽度24.5米，共36跨，最高桥墩高达110米。此大桥于2009年6月起开
始施工，2012年4月，雅西高速路干海子特大桥竣工， 拿下4项世界第一。 干海子特大桥建成后行驶于其上，如在“云端”一般。该桥建成之后，雅
西高速全线现在仅剩余泥巴山隧道以及荥经一段道路尚在施工当中，预计于本月底将通车。届时，国家干线高速公路京昆高速在四川境内将实现全程
高速，成都到西昌缩短为420公里，自驾5小时即可到达，比过去节省了约一半的时间，而若还需继续南下前往攀枝花，再经过已经建成的西攀高速即
可，全程仅6小时。
由于干海子特大桥进入冬季气温低，路面湿滑易积雪，今后将配备除雪车和其他抢险救灾设备。同时，两边的护栏也比普通高速护栏增高了30厘
米，防止车辆冲出大桥。另外，大桥的桥墩也采用了独特的空管设计，减轻了桥墩重量，目前大桥设计抗地震烈度为9度。 干海子特大桥工程于
2009年6月起开始施工，一年四季均有恶劣天气，春天风速达到七至八级， 夏秋阴雨大雾，冬天冰雪封山，施工难度较大。
为保证施工顺利完成，中铁二十三局三公司近期组成800名施工队伍24小时施工，该桥实现了第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥；第一座最高的钢
管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩；同类结构中每联最长的连续结构；第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工等四项世界第一。[据悉，雅西
高速1公里的双螺旋隧道花费1.1亿，下面为你具体解析雅西高速的双螺旋隧道。
雅西高速通车后，以前至少需要花费1个多小时的拖乌山路段翻越变成了10多分钟的拖乌山穿越之旅。在这其中，双螺旋隧道起到了至关重要的作
用。同时，干海子特大桥实现五项世界第一，创新和经验，对今后山区高架桥应用具有示范作用。
双螺旋隧道
跑100米爬升不超3米
消减落差 绕避复杂地质带
雅西高速通车后，以前至少需要花费1个多小时的拖乌山路段翻越变成了10多分钟的拖乌山穿越之旅。
在这其中，双螺旋隧道起到了至关重要的作用。
所谓“螺旋隧道”，可以类比地理解为“盘山”隧道，为了在较短水平距离中，消减高度落差而设计的螺旋状的隧道。干海子双螺旋小半径曲线
型隧道是为克服12.35公里729米的高差和避开安宁河断裂东支和铁寨子—曹谷两条断裂带、季节性冰冻带、降低路线纵坡，同时为了绕避活动断层的
不良地质地带和避开石棉县栗子坪自然保护区而设计，属世界首创。
干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。
为何是双螺旋？
曾考虑三螺旋 但造价更高
徐阳称，设计时必须考虑到让汽车安全、顺利地爬坡。之前曾有三螺旋和沿山攀升两套方案，选择了双螺旋隧道首先是考虑道路安全，其次才是
造价、环保等因素。徐阳称，如果是沿山攀升，道路的纵坡就陡峭得多，不安全，耗油多不环保。
如果采用三螺旋，道路的纵坡更加平缓，车辆行驶其间也更舒适，但会增加更多投资。徐阳称，经过反复比较，双螺旋隧道成了最佳方案，作为
雅西高速上最难、最有亮点的工程，双螺旋隧道的造价为雅西高速全线最高，约为每公里1.1亿元。“可以这样说，双螺旋隧道是雅西高速整条线成败
的关键。”
纵坡度3%是啥意思？
100米路程 爬升高度不超三米
雅西高速石棉代表处高级工程师喻光煜表示，对于隧道来说，纵坡度不能大于3%，“3%的概念就是100米路程爬升的高度极限是3米。”徐阳称，
整个雅西高速上最陡的地方是5%左右，但不是双螺旋隧道。
之前，国道108线拖乌山最高点为2800多米，通过双螺旋隧道，如今，拖乌山最高点———全长3公里的拖乌山隧道海拔下降到2500米左右。
徐阳说，拖乌山顶是风雪最大的地方，2800米的山顶风雪更大，自然条件更为恶劣，通过隧道，不但降低了海拔，环境变好，不怕风雪，行车也
更为安全。
干海子大桥 可抗地震烈度为9度
为何特能抗震？
柔性桥梁 有点橡皮筋的感觉
干海子特大桥位于双螺旋隧道之间，桥总长1811米，设计宽度24.5米，共36跨，最高桥墩高达107米，桥基以下的基础深度平均也有40多米深。
“干海子大桥离地震带最近，决定采取钢管混凝土结构，将混凝土的使用量减少至4万方。”喻光煜称，“这就决定了这座桥梁开创了柔性桥梁的
先河，这种桥有点像橡皮筋的感觉。”
施工时，由于干海子特大桥所处海拔较高，一到10月，气温很低，为了保证混凝土凝固，混凝土搅拌过程中添加热水，搅拌出来的混凝土温度在
13℃至15℃之间；采用电锅炉蒸汽对浇筑的路面进行养护。“甚至还给路面盖上了数千床的棉被、电热毯保暖，”喻光煜笑称，“为了降低成本，盖
的棉被全是‘黑心棉被’。”
全新设计的大桥自重比传统的桥梁减轻55%以上，桩基数量减少近一半，将抵抗地震烈度从传统混凝土的7度提升至现在的9度。所谓9度，就是建
筑物普遍破坏，房屋大多数破坏少数倾倒，烟囱等崩塌，铁轨弯曲。
五项第一是哪些？
喻光煜称，干海子特大桥实现五项世界第一，创新和经验，对今后山区高架桥应用具有示范作用。五项第一分别是：
干海子特大桥是在双螺旋隧道之间架设的第一座桥梁；
第一座最长全钢管混凝土桁架梁桥：喻光煜称，说通俗点就是桥梁路基以上部分既有钢管，又有混凝土；
第一座最高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩：喻光煜解释，格构桥墩就是路基以上部分基本上都是钢管组合而成的桥墩；组合桥
墩就是路基以上部分既有钢管、又有混凝土的桥墩；而混合桥桥墩是含前两者的桥墩；
同类结构中每联最长的连续结构：喻光煜说，干海子大桥的两个伸缩缝之间最长距离是1044米，因为桥是柔性桥梁，恢复性较好，所以能运用此
项技术，如果是传统的混凝土桥梁，伸缩缝距离不可能这样长；
第一次全面采用钢纤维钢管混凝土施工：喻光煜解释，通俗点来说，就是混凝土里面加了钢纤维，也是为了增加桥梁的韧性和延展性。]
【3】泥巴山隧道：修建时，要避开地质断裂带，还要保证坡度、弯度在高速公路规定的要求范围内，还要架设N坐高架桥并同时打隧道，施工难度超
级大~！我估计耗资15个亿以上才修得好哦~！隧道内，电子眼拍到1400余起超速行为，偶所驾车辆行驶在泥巴山隧道中，入隧道前有警示牌告知司机
限速60公里每小时，但仍然有不少车辆快速超过。警示牌上，也不断地显现出超速的号牌。截止4月29日下午4点半，高速交警通过电子监控拍摄共记
录超速违法行为1400余起，其中超速50%以上的20余条。 五一小长假，雅西高速上的自驾游司机较多，我观察到三大不良驾驶行为停车拍照、超速
、占用应急车道，这些违规行为都是事故隐患。雅西高速公路地形复杂，隧道、长大下坡路段以及弯路较多，部分路段作了限速，司机要注意道路交
通标志，不要超速。在高速公路行车道和应急车道违法停车的，高速交警将罚款200元，并记6分。泥巴山隧道，长达10006米（10余公里长），隧道里
面灯火通明、通风设施极棒、道路清晰、交通标志醒目，应急通道和疏散通道完善~！隧道两头均为大峡谷，也就是说进出隧道后，都是走在100多米
高的高架桥上、走在天上~！走了这些路，真的觉得修路者伟大，看到那么大的施工难度，绝对是心灵上的震撼~！好了，不多说了，直接发图了~！来
去一共两天，4月29日去，4月30日（今天）回来，回来了马上发帖子了~！
【说明——由于汽车之家的“相册管理”不会玩，实在无法自由排序~！建议网站完善其功能~！以下图片看的顺序为——第一图为实际拍摄的最后一
张图（也发图的顺序是实际行程拍摄的倒序）】
本来说开宝马650↓出游的，想了想节日人多，太张扬了不安全，想了想还是开英朗出发吧，呵呵~！
最后编辑于2012-05-03 18:58:37
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好好 -
不错，壮观啊
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原帖由 121207597 于 2012-05-01 06:44 发表
雅西高速4月29日开通，雅西高速中桥梁、隧道接近占全程的56%，多项工程施工难度创我国高速建设之最。目前总共已投入350亿元，计划总投资1100亿元。此路对于四川的意义、施工难度、沿途风景都是有时代意义的~！！！感兴趣的车友请去网上百度一下，自己看，这里还有两个雅西高速的视频，大家可以看一下，很棒的 http://v.youku.com/v_show/id_XMzI4MzQzMjQ4.html http://v.ku6.com/show/kg9PnGywAHmT0zGqp7rpPQ...html 。http://henan.sina.com.cn/u/cytx-china/2012-04-29/149-56119.html我这帖子主要是自己的自驾游，而且主要谈雅西高速上的感受（西昌…
挂那么大的吉祥物，不影响 视线吗？
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今年是龙年，所以挂了一个卡通龙，藕嘢~！
引用:
原帖由 金牛山 于 2012-05-01 06:47 发表在 3 楼
不错，壮观啊挂那么大的吉祥物，不影响 视线吗？ -
戴手套是因为汗太多，路途又远，雅安到西昌要4个小时，带起手套吸汗
引用:
原帖由 sanshi0212 于 2012-05-01 08:36 发表在 4 楼
手套是亮点 -
我已经入群了，我在成都群里叫“兰博-GT-红”，你跟我聊过的~！
引用:
原帖由 魔杖9 于 2012-05-01 13:23 发表在 8 楼
成都狼群177073563：楼主的修路数据很专业且详细，要是照片再配上文字就无敌了，XYZ和风景都很漂亮 -
呵呵，就是你呀？你的动手能力很强，我记得你，影响很深
引用:
原帖由 121207597 于 2012-05-01 14:48 发表在 9 楼
我已经入群了，我在成都群里叫“兰博-GT-红”，你跟我聊过的~！
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我也记得你哦~！成都英朗的群主，很热情，人很不错~！永远的朋友~！嘿嘿~！
引用:
原帖由 魔杖9 于 2012-05-01 15:19 发表在 10 楼
呵呵，就是你呀？你的动手能力很强，我记得你，影响很深 -
不错，过两天正要跑，正在网上找五一的实例帖，
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我开车，老婆坐副驾驶专门拍照~！
引用:
原帖由 klz16se 于 2012-05-02 12:34 发表在 16 楼
真行，拍了这么多，可惜没看到我！！！你的帖子比我整得好~！图片中还有水印说明的，而且文字说明很有条理，思路清晰，整得好~！我相片基本都是在车上行驶中拍摄的，没下车，加上西昌30号那天太阳太大了，所以邛海、西昌卫星发射中心也没去，晚上和老婆开了房早上就返回雅安了——唧唧歪歪了一大堆，反正就是一句话，你的帖子整的专业~！我都拿给单位同事看了，他们也承认你整的专业~！顶你~！ -
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顶成都的兄弟伙吃盘海！！
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我看出来了
我们战狼无处不在
好好
游客
