前因过程就不多说了，只说车，原不打算配图，应大家要求增配下载图片，有利于图文并茂说明问题，愿对关注此车的朋友有所帮助。

     1、驾乘感受及动力表现：西物提供了试驾，是一台白色特别版，在店外公路上跑了几个来回，大约三四公里，最高到四档80码，视野开阔，起步轻松，底盘整体感不错，悬挂软硬适中，噪音主要是胎噪和风噪，只要不使劲加油，发动机是比较安静的，方向较轻，指向准确，刹车很敏感，一点就来，急转弯时如果没有控制好车速，侧倾还是比较明显的。加速比较均匀，一种沉静稳重的风格，没有爆发力，没有激情，通俗地说：比较肉。

    第二天又去试驾了H6，做一个简单比较：底盘的整体性差不多，H6的悬挂较硬朗，侧倾较小，GX7更有韧性，舒适性更好；H6的发动机声音较大，加速性稍好，方向较重，指向性稍差，前挡风玻璃顶部稍低，向上的视野没有GX7好；H6的刹车前段有缓冲，较好适应，不像GX7那么敏感（这个可以自己调整，也不代表刹车性能）。

    由于成都是平原，我所在的地区是山区，1.8的排量，爬坡性能成了我最担心的问题，所以通过大昌的销售MM联系了重庆的车主etqcem先生,当日赶往重庆，晚上，etqcem先生驾车来到我所住的渝中区，载着我进行了一个小时的动力体验，陡坡缓坡，长坡短坡，在山城来了一次酣畅淋漓的爬坡操练；车上三人，先来到重庆比较有名的一个陡坡面前，坡长约百米，看上去确实挺陡，水泥路面，依靠惯性二档入坡，二十余米动力不足，没有及时降挡，而是待车将停降至一档，基本相当于原地起步，发动机没有声嘶力竭的表现，而是稳稳的爬升，征服了这个陡坡。这样的陡坡在正规公路上是不会有的，但在山城的单位和社区里亦不鲜见，以当时的表现看，发动机还稍有余力，那么满载或者坡度再稍陡一点，应该还是可以征服的，通过这个坡，可以认为在城市中即使是山城，除了极个别的变态陡坡，车子的应用范围还是不受动力限制的。至于攀爬非铺装路面的山区陡坡，则不是城市越野的必杀技了。其后在公路上的爬坡操练，则主要是看坡度、速度和档位的对应关系，来评估车辆的动力表现，从2档到5档，肯定是用不到1档了。

    对于动力性能总体感受：动力稍弱，加速有点肉，适合平和驾驶，不适合追求驾驶激情者，市区陡坡爬不动的担心是多余的，平原地区完全够用，山地丘陵地区市区和公路包括乡级公路也能担当，越野则只能选择力所能及的地方，千万记住在这个越野车的前面还有城市二字。

    其他感受：底盘稳重扎实，悬挂舒适不输轿车，驾乘空间宽敞，发动机比较安静，车内无杂音异响，中控台灯光氛围温馨，大灯亮度不错。乘坐感受还是很不错的。比较省油。

     etqcem先生的热情接待，使我对这个车的全面表现尤其是最担心的动力问题完全明了，顿时拨开云雾现真身，眼前豁然开朗，内心暖意融融。承人之恩不敢独占，特作拙文与同好共享，让我们共同感谢etqcem先生提供的全面体验。

    2、外观：