看到坛子里很多都说离合不习惯，今天就来和大家说说我是怎么调离合的吧
调整之前
一开始以为拿掉销子就能拿下推杆调整，可取出了销子怎么也拿不出推杆，翻开防尘套才知道推杆是被卡簧卡在总泵里拿不出的
然后就和vfpvbvc想的一样（借用一下vfpvbvc的图片，vfpvbvc兄如有意见请回复，我删除)
然后又觉得不太可能有这么复杂，就拧松推杆并帽，终于想出是可以调丝杆的，把丝杆尽量往踏板方向调整。
调丝杆的时候要注意，边调边压踏板试间隙，要让推杆与总泵间保留一定的空隙
调好丝杆再并紧罗帽。然后就是调整感应器的丝杆将踏板压下了，在调整这个之前得先拔掉电源的接头
松开感应器的并帽调整丝杆，就和调总泵的丝杆一样，也要边调边压踏板，留出与总泵的空隙。
调好之后并紧罗帽，插上接头，再看看前后对比吧。
调好之后开起来舒服多了，脚不再会总撞到踏板，只是调太多了一点，挂档得踩到底才挂得进，本来说调回一点的，老婆说算了（车子都是老婆开的），那就随她吧~~
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OY518 2013-1-18 13:54:45 发表在 主楼
看到坛子里很多都说离合不习惯，今天就来和大家说说我是怎么调离合的吧
调整之前
一开始以为拿掉销子就能拿下推杆调整，可取出了销子怎么也拿不出推杆，翻开防尘套才知道推杆是被卡簧卡在总泵里拿不出的
然后就和vfpvbvc想的一样（借用一下vfpvbvc的图片，vfpvbvc兄如有意见请回复，我删除)
然后又觉得不太可能有这么复杂，就拧松推杆并帽，终于想出是可以调丝杆的，把丝杆尽量往踏板方向调整。
调丝杆的时候要注意，边调边压踏板试间隙，要让推杆与总泵间保留一定的空隙
调好丝杆再并紧罗帽。然后就是调整感应器的丝杆将踏板压下了，在调整这个之前得先拔掉电源的接头
松开感应器的并帽调整丝杆，就和调总泵的丝杆一样...
LZ把连接离合的那条杆往下调，很容易造成离合分离不彻底的。我的理解是连接离合那条杆往上调，连接开关那条杆往下调，这样踩离合的行程就小了，这才是大家想要的结果，不知道对否。谢谢LZ提供了那么清晰的图，因为脚短，又不想坐太前，想把分离点提高，现在知道怎么搞了。 -
我晕，原来连那个销子都不用拆啊！你帮我解开了当时的疑惑，我还得谢谢你啊！图片只要有用随便引用
，水平在我之上
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OY518 2013-1-18 13:54:45 发表在 主楼
看到坛子里很多都说离合不习惯，今天就来和大家说说我是怎么调离合的吧
调整之前
一开始以为拿掉销子就能拿下推杆调整，可取出了销子怎么也拿不出推杆，翻开防尘套才知道推杆是被卡簧卡在总泵里拿不出的
然后就和vfpvbvc想的一样（借用一下vfpvbvc的图片，vfpvbvc兄如有意见请回复，我删除)
然后又觉得不太可能有这么复杂，就拧松推杆并帽，终于想出是可以调丝杆的，把丝杆尽量往踏板方向调整。
调丝杆的时候要注意，边调边压踏板试间隙，要让推杆与总泵间保留一定的空隙
调好丝杆再并紧罗帽。然后就是调整感应器的丝杆将踏板压下了，在调整这个之前得先拔掉电源的接头
松开感应器的并帽调整丝杆，就和调总泵的丝杆一样... 呵呵，提醒下，调低了要掌握好哦，窜出去就麻烦了，多多注意，安全第一！我们在部队学车要求都是高离合，那样很安全的，在一个调低了，如果踩不到底，容易打齿，加减档也困难。 -
OY518 2013-1-18 13:54:45 发表在 主楼
看到坛子里很多都说离合不习惯，今天就来和大家说说我是怎么调离合的吧
调整之前
一开始以为拿掉销子就能拿下推杆调整，可取出了销子怎么也拿不出推杆，翻开防尘套才知道推杆是被卡簧卡在总泵里拿不出的
然后就和vfpvbvc想的一样（借用一下vfpvbvc的图片，vfpvbvc兄如有意见请回复，我删除)
然后又觉得不太可能有这么复杂，就拧松推杆并帽，终于想出是可以调丝杆的，把丝杆尽量往踏板方向调整。
调丝杆的时候要注意，边调边压踏板试间隙，要让推杆与总泵间保留一定的空隙
调好丝杆再并紧罗帽。然后就是调整感应器的丝杆将踏板压下了，在调整这个之前得先拔掉电源的接头
松开感应器的并帽调整丝杆，就和调总泵的丝杆一样... 你调过头了，容易半离合磨损离合 -
大家都说离合高不习惯，我咋不觉得呢，没开两天就适应了呢，是不是新手可塑性强啊?
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高手啊，我看不懂啊，要不你帮我调吧
，水平在我之上
呵呵，提醒下，调低了要掌握好哦，窜出去就麻烦了，多多注意，安全第一！我们在部队学车要求都是高离合，那样很安全的，在一个调低了，如果踩不到底，容易打齿，加减档也困难。
高手啊，我看不懂啊，要不你帮我调吧
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