S/s   柱塞 面积之比，说明调节油压四两拨千斤的作用。
反过来说明，弹簧压力和调节油压的作用，也起到了四两拨千斤的作用，油压从2.5-11.5bar可控，油环泄压、油的变质，对油压的影响是固定的，它们达不到泄压3bar的能力，油环的泄漏面积很小，根据压强公式，影响油压也小，顶多影响0.2-0.5bar。

理论上，两种方法可以提高换档油压，一是厂家升级程序，调低主油压电磁阀占空比增加油压，就是降低公式中的Pcons油压，面对不同的客户，要达到比较好的效果，需要许多套程序，显然不太实际；二是增加弹簧弹力FR，就是本帖所说的最正宗的方法，调整精确度高，可以根据自己车的实际换档感受调整。


为什么传统的换油环、换电磁阀、换油、洗阀体方法不能说完美解决顿挫问题，
因为该方法是堵，永远堵不完

    整个液压系统压力降低，不只3个油环，蓄压器2个、E1、E2、F1离合片伺服器油缸活塞、F2、F3制动带伺服器油缸活塞都会泄压，只是修复了小部分，压力永远恢复不到原厂值，泄压小的，正好在工作范围内，泄压大的，换完还是解决不了。

而调整FR弹簧压力，是补
可以恢复到原厂值，甚至比原厂值更高，所以这招最正宗。

个人DIY，建议先调整油压，不用管N档是2.7还是3.5bar。

去修理店，建议更换6个活塞环（电磁阀也可选）+调整油压，这样效果更明显，油压调整幅度少，耐用性更久。

为什么许多人，换电磁阀、换油环，还挺不了多久，最后大修，就是因为，专修没有进行油压校正到正常工作状态（出厂可能是2.7bar，老车可能需要3.0）。

煤油清洗阀体，专修，波箱专修的常用方法，一般也只是记录、恢复到原来的位置。
清洗阀体的目的是清除杂质，而不是改善油压。

最后一招 装车后的最终检验和调整（波箱专修）才是重点，是解决问题的，前面的都是花招。
迷宫一样的油道，显得特别高大上，把我们弄晕了，大几百、几千白花花的银子，乖乖交了。

AT8就是优化了变速箱程序和AL4，还是AL4的壳，大油环进行了改良，斜压结构的，旧的是断面结构，此油环许多人认为是变速箱泄压的主要原因。

下面我就把06版叫做AL4   11版叫做AT8，听说小嘴的是AL4，大嘴的是AT8。

对比了几段油压，发现AT8升档时，油压比较低，而AL4升档油压比较高。

其根本原因就是因为AL4主油压电磁阀占空比低，而AT8占空比高。

主油压电磁阀是常闭电磁阀，通电，才有油流进去，通电少，占空比低，油流进去少，根据公式，Pcons少，PL就高。  不通电，油压最大。

主油压电磁阀可以理解为管道中的一个关闭型阀门，最开始，管道是通的，通电后，阀门关小，100%通电，阀门关最小，就是N档油压。  所以叫做减压阀。 油压调节压力不够，打滑，锁档，电磁阀不通电，管道全开，油压最大，保护离合片。

爱信是增压阀，最开始管道是关的，通电后，阀门慢慢打开，所以叫增压阀。升档比较平顺，但  增压不够，容易打滑烧离合片。


AL4因为电磁阀调节占空比低，油压高，导致了换档比较硬，1推马上换档。就像快速松离合的手动档的感觉。每个档位都能感觉到。

电磁阀调节占空比，我认为是根据加速度来确定，加速度大，油压高，负加速度大，油压也高，而均速，油压在3.0bar。

换档油压太高，换档太快，转速表针掉得很快，幅度小

换档油压合适，换档比较柔，感觉转速比较高，表针掉得慢，幅度大。

AT8

1档无锁止， 20km升2档不锁止，30km左右升3档不锁止 ，41km3档锁止，60Km升4档

55Km降3档，有时不锁止，35km左右3档不锁止，7km直降1档。  经济模式下（丢油门），降档跳过2档。
15km再加速，是3档不锁止。
 
2档锁止也是41km左右，基本用不到2档锁止，除非手动。 
S模式，80km升4档
雪地模式 ，70km升4档
优点：平顺性好，从10km-60km区间在3档不锁止及锁止
缺点：加速性差，3档不锁止提速慢，满员时更觉得动力差。

．
AL4  
．
16km升2档不锁止，36km2档锁止，43km升3档锁止，60km升4档锁止，55km降3档锁止（有时刹车解锁），38km降2档，到2档不锁止，7km降1档。
3档锁止在1500转左右有点拖档。

S模式   2档 60km，3档近100km才升4档
雪地模式 ，80km升4档

优点：加速性好，快速提速时2档近3000转才升3档60km，
缺点：平顺性差一点，3降2，多了1次换档。

端塞退出拧松约1圈，Fr弹簧压力变小，N档油压降低0.3-0.4bar。符合公式要求。

本次调整是因为换档太硬了，要扭松，因为之前扭紧了，油压大了。

大家碰到的主要问题是油压低，要扭紧。

建议扭1圈 （AT8程序扭1圈，AL4扭半圈）

手动1档地板油，最高油压11.3bar
延伸计算
假设N档油压为2.7  则
2.7=FR/s+1.75*S/s-3*(S/s-1)  
FR=1.25S-0.3s ≈1.25*S
  
假设S/s=4/1
  
当电磁阀不工作时
PL=FR/s+1.75*S/s-0*(S/s-1)
    =1.25*S/s+1.75*S/s-0*(S/s-1)
     =1.25*4+1.75*4-0
     =12bar  
和diagbox 测出最高油压11.3基本相符。

如果说油环是泄压的主要原因，大家对比新旧油环，面积改变了多少？
而s比较小，FR弹簧力的改变，影响油压则比较大。
电磁阀调节油压是可变的，有3倍的变化率，但是占空比的变化也是在一定的范围内，均速行驶PL有3.0bar，高转和低转，它要泄掉的油压量不一样，油压波动太大，就会影响换档基准油压。

AL4  N档热车油压2.4-2.5bar比较合适，冷车2.7bar
AT8  N档热车油压2.7bar比较合适，冷车3.0-3.1bar
自行微调