（一）开轿车进藏需要做些什么准备才不会托底？   

我已经不是第一次开轿车进藏了，2016年的时候我开着一部普通的迈锐宝2.0L自然吸气，从上海出发，青藏线进，川藏南线出，最远达到珠峰大本营，没有去阿里。当时我以为我的车去不了阿里，但后来回来一打听，阿里北线我的车真去不了，但阿里南线也就是日喀则-萨嘎-冈仁波齐-札达-狮泉河这段路，轿车其实是可以通过的。遗憾呐！

男人要对自己狠一点，也要好一点！人生中尽量别留遗憾。这不，我决定2017年开上轿车再出发，去阿里！然后再走一下新藏线、沙漠公路、独库公路。下面我就简单回顾一下这2次进藏、包括进疆我都对车子做了哪些“手脚”：

“手脚”1：喷涂底盘装甲

其实底盘装甲这个东西，个人认为只能抵挡一些烂路上崩起来的小石子，对于一些个头较大的尖锐石块的防御力就没那么强了。但由于是轿车出行，我的原则是出发之前能做的准备工作基本都做全了，别嫌麻烦。

喷涂底盘装甲作业中：先拆除轮毂、叶子板。因为我打算把能喷到的地方都喷一遍。

喷涂底盘装甲作业中：清洗底盘，图为清洗后的底盘。

塑料膜该挡的挡，开始喷了。

底盘装甲材料我是在网上买的，买了10瓶，全喷掉了。

赞一下这家汽修店的师傅们，活儿做的很仔细：清洗底盘、包裹车身、喷涂一丝不苟。

8月份的天气搞了一下午完工，我在旁边看着也是一步不敢离开，工时费200多好像。 喷完装甲的底盘，看上去黑亮黑亮的。

“手脚”2：加装发动机护板

这个操作，对于志在挑战烂路的轿车来说，显然是非常必要的。护板的材质，我选了块锰钢的。

同样是在网上购买的，这块护板陪伴我走过了50000多公里山川大河路，终于在这次长途旅行中光荣“退役”

看着未加装护板裸露在外的发动机底，还是挺担心的。

随便找个修理保养店都能装，工时费50元。

事实证明，加装这块板子是极其必要的。 300块钱的板子也表现的相当顽强和硬朗！

但是，加装了发动机护板也并不代表着万事大吉，同样是在这次旅行中，我就为我的疏忽大意付出了极为惨重的代价。

另外每次远途之前，我都会把车子开到4S店做全面的检查、保养，这次出发前特意换了新的电瓶、新的轮胎。

一切准备就绪之后的大白，这轮毂改色和装饰都是去年第一次进藏之前弄的。还不错吧，为了配合藏区的蓝天白云嘛。

车辆准备停当，开始准备物资：

药品：抗高反、感冒、发烧、消炎、抗病毒、拉肚子，其中高反药我是出发前10天开始吃的。由于今年已经是第二次进藏了，去年头一次进藏的时候就只有比较轻微的高反，所以今年我心里比较有数，知道自己基本属于不易高反体质。

传说中的红景天：提醒首次进藏的朋友，要出发前几天就开始吃。

氧气瓶：

我带了6瓶氧气，其实这6瓶氧气也是去年进藏的时候买的，一瓶都没用上又留到了今年，所以今年就再次带上出发吧，以防万一嘛。

5瓶燃油宝：备着在一些偏远地区油品不好的时候用。 我知道你要说没用，对你说的都对。

车载简易工具箱，之家的积分兑换的。

还挺全，比较能用的到的是充气泵和补胎简易套装。

注意，这个充气泵是单缸的，其实比较适合补气。如果车胎完全没气了，想用它打气至正常胎压是非常费劲的。

拖车绳：出远门，走烂路非常必要。 别看不是钢缆，也挺结实的。

搭电线：有些人可能觉得带这个东西没什么必要，其实不然。人总有疏忽的时候，万一你停在哪里车子打着双闪、开着音乐，你却一个不留神睡过去了怎么办。

防滑链：因为这次我要走新藏线，预计时间在9月下旬，据了解那个时候新藏线上大概率会有雪，所以特意备了这套简易的防滑链。 这种防滑链看上去你会觉得挺容易安装的，其实不然。本次旅行中，我在新藏线没用到它，在过河北草原天路的时候反而用到了。

当时顶着大雪和零下的低温下车去给车子装防滑链，没装过，之前也没练习过，一点经验都没有，趴在雪地里捣鼓了半天完全没有想象中容易，手却很快就冻僵了。所以提醒大家，用这种防滑链一定要提前试装一下，以免到时手忙脚乱。

机油：23000公里路途遥远，保养用的机油还是自己带着比较好。 当然在新疆、西藏过检查站的时候不要让警察看到，不然很可能会被没收。

由于这次的路线集中在我国北方低温地区，所以选择了0W-40金装美孚。

接下来就是4滤了：

汽油滤

机滤



空气滤

当然还有空调滤，没拍照片。

急救包：里面有压缩饼干、饮用水、简易药品、包扎袋、火源等。

从没吃过压缩饼干，为什么看上去我会觉得有食欲呢？

摄影器材：

这次出门我只带了一部入门级的700D和18-135镜头，没带其他什么太复杂的装备。 一是因为考虑到全程自己开车，估计没那么多时间用来拍摄，就一部相机简单拍拍好了。 另外我觉得能不能拍出好片子不在于设备，而在于拍摄者是否有发现美的眼睛和心境。

关于路线选择：

其实从东部进藏比较常规的路线是川藏线进、青藏线出，因为川藏线海拔攀升缓慢、呈阶梯式上升，但路况差、不利于轿车通过，青藏线路况好，轿车通行基本无压力，但从格尔木至拉萨一段海拔攀升太快，驾乘人员易高反。总的来说，川藏线的难度在于差路况，青藏线的难度在于高海拔和高反危险。所以川进青出，可以让人首先逐步适应海拔的提升不易高反，同时在体力精力最好的旅途前半段把最难开的川藏线开过去，然后在出藏的路上开着青藏线的柏油公路再把海拔降下来，妥妥的避开高反。应该说这是最常规、安全、稳妥的一条路线组合，所以选择它的车友也比较多。

不过川藏线我已经在去年走过了，感觉是，虽然开轿车也能过，但确实是很痛苦，因为烂路实在是太多。所以这次进藏，我打算直接从青藏线进去，快一点，也轻松一些，然后从新藏线出去，进新疆，接着走新疆的塔克拉玛干沙漠公路和独库公路。

最后说回到本章的主题——开轿车进藏，在加装了发动机护板、喷涂了底盘装甲之后，是否就可以确保万无一失？是否就可以避免托底？非也！藏区的路况很差，别说开轿车，即便开SUV也很难说不会托底，所以为轿车加装一系列的防护措施也只能在一定程度上保护底盘，避免机油底壳受损。所以如果太依仗于这些防护措施而在驾驶时放松了警惕，同样是非常危险的，我在这次旅途中就为自己的这种疏忽大意付出了极为惨重的代价！

想知道接下来的路上到底发生了什么惊险的事情，我又付出了什么惨重的代价吗？且听下回分解——

第二章    一路向西，且行且惜

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2313-69199907-1.html#pvareaid=104131