回到北京已经两个多月了，脑海里仍然不时闪现新藏线的日日夜夜。出发前看到车友们精彩的帖子，从中获取了许多重要信息。回来后感觉也应该把自己的经历写出来，为车友们共享。自身得益于论坛，理应回馈于论坛。

    我的进藏经历：第一次是火车进飞机出，跟着旅行团做了一次全景游；第二次是自驾川进青出，圆了川藏南线之梦；这次是G214北线进新藏线出，亲身体验传奇的天路。

    进藏的正规国道应该有6条线，即G318川藏南线、G317川藏北线、G214滇藏线、G214青藏线、G109青藏线、G219新藏线。

    新藏公路，编号G219国道，起于新疆叶城，止于西藏拉孜，全程2143公里。新藏线位于世界屋脊的屋脊，一年前还是我的奢望，即神秘传奇又惊险刺激。人总是对未知事物怀有好奇感，我也一样，越是艰险越向前。G219全线从2010年起开工整修，到2012年底即将全线通车，这三年是路况最差的时期。这次选择新藏线，就是想抢在油路铺好之前，体验一把高海拔长距离的烂路，满足自驾游历经艰难困苦之后的喜悦。终于在2012年6月2日至30日，我们单车独自完成了新藏线的成功穿越，行程1.46万公里，历时29天，一行4人，花费2.5W。

    本次的行车路线：北京-保定-太原-子洲-中宁-兰州-湟源-共和-玛多-清水河-歇武-玉树-囊谦-类乌其-昌都-八宿-来古-然乌-波密-八一-米林-朗县-泽当-拉萨-日喀则-拉孜-桑桑-萨嘎-仲巴-帕羊-塔尔钦-普兰-巴嘎-巴尔-扎达-巴尔-狮泉河-日土-多玛-界山达坂-甜水海-大红柳滩-三十里营房-麻扎-库地-叶城-喀什-塔什库尔干-红其拉甫-喀什-和田-库车-库尔勒-巴伦台-巩乃斯-巴音布鲁克-那拉提-巩乃斯-巴伦台-后峡-乌鲁木齐-吐鲁番-星星峡-玉门-武威-景泰-中卫-银川-乌海-乌拉山-呼和浩特-北京

    行前准备：车辆是奇骏2.5自豪版，未进行任何改装。2个后胎均被扎过，由于胎龄只有1.1年(3.5万公里)，所以未换新胎。原车备胎、2套千斤顶、工兵锹、常规工具、2个20升油桶、2条拖车绳、逆变电源、备用雨刷、急救包。建议不能加90#汽油的车友，最好带1个20升油桶，因为有超过700公里的路段可能加不到93#油。工兵锹是经常需要使用的，逆变电源用过一次，其他都没用上。抗高反药品有诺迪康和去痛片，个人认为其他药品都不管用。行车文件有保险原件、行驶本、驾驶证、身份证、边防证等等。后备箱行李食品装得满满的，可能超载了。

原厂配置的千斤顶

工兵锹

拖车绳

备用雨刷

灭火器

20升油桶

急救包（内含砸窗锤、拖车绳、多用工具、创可贴、灭火器、火灾逃生面具、荧光棒、反光背心、防寒毯等等）

车载导航仪

车载逆变电源135W，电池充电没问题，笔记本够呛

边境通行证（注明西藏林芝、山南、日喀则、阿里，新疆喀什、克孜勒苏州）

 

    出发日期是半年前就定下来了，目的是赶在雨季之前完成穿越，这个季节游客相对较少，吃住都方便。

    G219全线路况：拉孜至日土是油路(我们过萨嘎县城时正在修路，需绕行40公里土路)，日土至库地在修路，库地至叶城是油路。

    此行的其他烂路：青海境内的巴颜喀拉山段及玉树至囊谦段、昌都地区境内的类乌其至昌都段、山南地区境内的米林至泽当段、新疆境内的巴伦台至后峡段。

    G219沿线加油站的情况：
    拉孜：中石油，有93#油(距萨嘎约300公里)；
    萨嘎：中石油，只有90#油(距仲巴约160公里)；
    仲巴：非中石油，无油，只留少量93#油给政府部门(距巴嘎约300公里)；
    巴嘎：中石油，有93#油(距狮泉河约260公里)；
    狮泉河：中石油，有93#油(距日土约130公里)；
    日土：非中石油，只有90#油(距大红柳滩约450公里)；
    大红柳滩：中石油，有93#油(距叶城约480公里)；
    叶城：中石油，有93#油(G219线0公里)；
    另外大红柳滩和三十里营房都有私油，扎达中石油只有90#油。

大红柳滩中石油，集装箱式加油站有93#油，远离公路，很不显眼，容易错过。

扎达中石油，集装箱式加油站只有90#油

    G219全线拉孜至叶城，标称2143公里，实走2172公里。沿途海拔及公里数如下：

   拉孜(海拔4048米)—110公里—桑桑(4593米)—179公里—萨嘎(4483米)—161公里—仲巴(4587米)—69公里—帕羊(4600米)—232公里—巴嘎(4627米)—127公里—巴尔(4573米)—131公里—狮泉河(4288米)—131公里—日土(4239米)—105公里—多玛(4453米)—114公里—界山达坂(5248米)—229公里—大红柳滩(4243米)—122公里—三十里营房(3654米)—118公里—麻札(3782米)—78公里—库地(2948米)—156公里—叶城(1335米)。

    支线1：巴嘎(4627米)—80公里—普兰(3901米)。
    支线2：巴尔(4573米)—113公里—札达(3774米)—17公里—古格(3750米)。

    新藏线的核心路段：日土至大红柳滩约450公里土路，应该一天走完，我没有走完，被迫在甜水海停留一晚。当然这与超载之后底盘过低和停车拍照过多有关，毕竟其他车友都能按期到达大红柳滩。在搓板路上最快曾开到70-80码，但终因担心前方有大坑，所以高速不能持久，平均下来也就是20-30码。看着纯越野车一路狂奔，我等只能望尘莫及。另外，在海拔5000米的高原上，汽车也缺氧。发动机怠速不稳，停车时可以听到排气口喘粗气，怠速指针摆动，下到平原地区就恢复正常了。

    新藏线最为传奇的一个地方恐怕就是死人沟了。有人说泉水沟是死人沟，就是两侧都是高山的那条沟。也有人说甜水海才是死人沟。我们路过甜水海时不知道哪里是死人沟，修路工人告之已经走过了，之前的那片湖就是死人沟，那里有一排简易房，网上也大多认可这种说法。那天晚上没有赶到大红柳滩，住在修路的工棚里。第二天询问工友这是什么地方，得知是甜水海，大家都叫这里是死人沟。我才意识到当晚是住在死人沟里，海拔5000米，零下5度。当时感到很后怕，现在想起来也是值得自豪的一件事。

    关于限速问题。众所周知，西藏用限速单控制车速，每天上班设卡，下班撤卡。今年有所不同，新增了许多固定房屋设卡，警察全天值班，不能指望下班后无人值守。到了新疆，才知道限速单是南疆最早发明的，不过现在只有个别路段还在开限速单，多数路段采用既有明装的监视器也有暗装的测速头。也许路边停着孤零零的一辆车，警察正在里面测速。如果对面有车用大灯闪你，就是告诉你前方有测速。所以在新疆开车，一定要小心驾驶，不要超速。

    本次新藏线游记将陆续跟帖，下面先上几张沿途风光片，希望大家喜欢。