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胡佛水坝(Hoover Dam)位于亚利桑那州的西北部，93号洲际高速公路上，内华达州和亚利桑那州的西北部交界处。

胡佛水坝在防洪、灌溉、城市及工业供水、水力发电、航运等方面，都发挥了巨大作用，因此在世界水利工程行列中占有重要的地位。胡佛水坝的建造耗费了大量资金，动员了大批人力，于1936年竣工并交付使用。

它是一座拱门式重力人造混凝土水坝。坝高220米，底宽200米，顶宽14米，堤长377米。这样巨大的水坝在世界上是不多见的，它宛如一条巨龙盘卧在大地上，显得十分威武。

站在水坝上眺望对面公路桥

胡佛水坝在1931年3月11日动工，首席工程师是法兰克·高尔（Frank Crowe），水坝经费由政府资胡佛水坝助，因此他必须在政府限定时间之内完工，否则他的公司将会面临每天3000美元的巨额罚款。在他们建造水坝前，必须先开辟一条通往峡谷的道路，以运送物资。由于当时正处于经济大萧条时期，失业人数大增，因此为水坝的建造提供了一群数量可观的廉价劳工。

在建造水坝之前，必须先把科罗拉多河分流，但河流两旁满布悬崖，因此惟一方法是在峡谷两边钻挖爆破，开辟四条分流隧道。然而开辟分流隧道的工人生活和工作环境每况愈下，令许多工人对高尔越来越不满，甚至策划罢工。

8月7日，工人正式罢工，当时仍有大量有资格取代他们的失业人士，因此工人是冒一个很大的风险，甚至有机会失去工作。高尔选择镇压罢工的工人，开除他们，然后重新招聘。

1932年，河内首次流入隧道，分流工程成功，能够正式建造水坝。余下的工程只是利用混凝土去建设水坝，政府给予的限期为4年半，时间虽多，但高尔欲提早完工，以获得大笔奖金。1933年，总共倾注了一百万立方码的混凝土，1935年，水坝提早了两年完工，而高尔亦获得一笔奖金。

水坝背后

因亚利桑那及内华达两州有一小时之时差，故水坝两端各设有一时钟以方便过客对时。

Dr. Elwood Mead，当时的开垦局局长。胡佛水坝蓄水池密德湖（Lake Mead）以他命名。

胡佛水坝工程令112名工人丧命。

因时间不太够+节约开支+兴趣不高，我们没有去参观水坝内部，这其实对我是个遗憾，因为胡佛水坝是GTA-SA的经典场景之一，有一个任务是开飞机高空跳伞降到水坝底部，进入水坝内部，炸毁大坝内部的电机。

下次再进去吧╮(╯_╰)╭

在往西行驶回拉斯维加斯的路上，可以右转走一段66号公路，经典的老路，虽然绕一下远，但一定要走一把！

66号公路，从芝加哥一路横贯到加州圣塔蒙尼卡。 66号公路（Route 66），被美国人亲切地唤作“母亲之路”，全长2448英里（约3939公里），1926年11月11日——1985年6月27日通车使用。

19世纪末的66号公路甚至只是一条走马车的土路。1926年，美国政府投资将断断续续的道路连接起来，历时十余年终于竣工。

公路修建期间，恰逢西方世界为之色变的经济大萧条。这一修建工程为处在困难时期的美国提供了上万个就业岗位，成为众多工人维持生计的救命稻草。

荒旧一角

汽车总动员？？？

喜欢老车

随著66号公路的发达，往来旅客增多，沿途乡镇相继地发展起来，小型商店（mom-and-pop-business）应运而生，提供旅客加油、餐饮、购物的服务。加上公路平稳好走，深受卡车司机青睐，于是日日车水马龙，成为重要的东西运输通道。

处处都是旧时代的装点

虽然这车锈迹斑斑，但你看那轮胎。

对！这车的轮胎和动力总成都是新的，破旧的只是个车壳！跑起来一点儿问题没有。路边的店主每天都在使用。

四处都是木头屋子+铁牌子

路边小店后院的厕所，一进门先挨一枪。。。

当年的美国中西部还经历过一场大干旱，66号公路再一次成为穷困潦倒的农民的救命线，他们沿着66号公路这条惟一通往加利福尼亚的公路逃亡至西部，开拓新生活。

正如美国小说家约翰·斯坦贝克在小说《愤怒的葡萄》里所写的那样：“66号公路是母亲之路，是飞翔之路……”66号公路，见证着一个民族的苦难，却也见证了美国人自由、勇敢与进取的精神。

……那个偏光夹片，还车的时候落在车里了：（

对了，半路休息区遇到了个老野马

颜色样子都一流

回到LV后，降降暑。。。沙漠气候，干燥又热。从中国纯进口过来的青岛啤酒，跟国内的味道没多大区别。

道奇挑战者，我喜欢

海外遇到小高的亲戚，高旅^^

在LV住了一晚，第二天我们在机场还了车，坐上Delta航空公司的飞机，飞往天堂地狱——纽约。

别了，Vegas~~~

【完】

敬请期待美国蜜月旅游下一篇：纽约