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先说说我与自行车论坛的心路历程：

        2012年11月13日，汽车之家自行车论坛上线开坛，这时候，我还没有接触山地车，而是因为汽车才来到“家里”的。男人喜欢车，想必家里的车友都跟我一样。买了汽车后，参加过几次车主营的活动，成为了汽车之家的认证车主，也认识了“奥巴马”、“哈士奇豆豆”、“南钢龙”等几从位论坛版主。随后的日子，没事就喜欢转转论坛，看看贴子，学学知识。

       自行车论坛开坛没多久，无意中转了进来，看到不少车友都在骑自行车，又环保又健身，当时就在想，这多好呀，骑自行车上下班，又省油又省钱又省心，既不怕堵车，还能锻炼身体（当时的动机还是比较简单，只是为了上下班，没想到后来会”越玩越野“），于是动了心思加入这个行列。心动不如行动，跟当初买汽车一样，在研究了自已的想法和需求之后，在2013年的元旦，果断买回了自已第一辆山地车，被称为街车的----2013款捷安特ATX777。

      我买车的时候算是个山地车小白，那时ATX777刚上市，机缘巧合吧，只冲着各种喜欢，就把它买回来了，开始了走街穿巷、自由飞翔的骑行生活。之后的日子，这车骑着感觉挺好，就想好东西应该跟大家分享，当初咱也是在坛子里跟大家学的知识，于是发了一个关于ATX777的贴子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-o-200057-19678099-1.html这应该是本论坛的的第一个ATX777贴了，后来被版主选中刊登在了论坛日报上，给了我极大的鼓励，心中莫名的感动，在此谢过。

关于现在的良驹宝马捷安特XTC C3：

       ATX777陪伴了我将近一年的时间，风雨无阻，任劳任怨，从来没掉过链子出过问题，是一部好车，以至于直到现在有朋友问我该买什么型号的山地车时，我的推荐里777仍然是备选之一，后来出给了一起玩的骑友。至于为什么换车，随着骑行时间的增加和对车子知识的逐步丰富，经常跟着本地的车友俱乐部一起出去玩，除了上下班骑骑，还有一个原因主要是我骑车比较猛，喜欢玩越野，汽车我的换车目标就是陆巡LC200。我觉得山地车嘛，就该跟越野车一样，发挥出它应有的性能，所以双休日没事的时候喜欢冲个楼梯，钻个绿化带，爬个土坡什么的，就是我前面说到的”越玩越野“了，我们骑友团里的队长和一些资深队友就跟我说，你这样玩法该换一部专业级的了，怕小7经不住你这样操。俗话说：”听人劝，吃饱饭“，大家这么一说，就动了换车的念头。正好骑友有兄弟看上，趁着小7还没有被我折腾坏，便宜转给他了。

       之后的事情，大家猜都猜得到，又开始了选车的过程。既然要换，那肯定是要上一个级别的，于是又是看坛子，做功课，重复选择小7的过程，其实当时有了一些经验，目标很快就比较明确了：捷安特13款蓝白涂装的XTC790。这部XTC C3到我的手里纯属巧合，几乎就在准备付钱提790的当口上，一个朋友说镇江捷安特有活动，少量C3特价，至于这个价特到什么程度我这里不便说，大概的参考是比当时准备提的790高不超过4位数。听到这个消息，那还有什么好想的，碳纤维车架就已经让我着迷不已了，果断一个电话过去订下，直接开车去接回。

       好吧，拉拉杂杂说了一大堆，转入正题。本来这个贴子应该是去年就该发上来了，因为工作的关系一拖再拖，加上人懒，一直没有动。今天周末，没事看贴子，没想到我之前ATX777的贴子居然还在有车友在顶，觉得挺对不住大家的，于是动手把C3的功课补上。虽然这款XTC C3是12款的，不过碳架的车款不象铝架，应该是开模成本高的原因吧，更新很慢，现在捷安特官网的碳架最新也就是13款的，除了涂装不同，车架是一样的，配置也差别不大，所以我这款C3跟目前市售XTC C3基本一样。

~~~~~~~~~~~~~我~~~~~~~~是~~~~~~~~分~~~~~~~~割~~~~~~~线~~~~~~~~~~~

    先来个全景，这就是我现在的样子，我们的故事从这里开始了。。。。。。

   直奔店中，选了一个未拆的箱子，新鲜出炉，开始上架组装。。。。。。

    细致周到的保护，长途奔波未见一点伤痕。。。。

    行家们知道这是在做什么吧？旗舰店做事果然靠谱，很负责任。。。。。XTC C3配备的AVID  E1的油碟，里面灌装的是DOT4刹车油，为了保证刹车可靠工作，先进行换油。

  小帅哥做事也非常认真，别看年轻，在店里有资历了，经验很丰富，事后证明他帮我装的这台车状态很好，基本只管骑不用动。

  线管两头各需要一个注射器，换油算是个技术活，难者不会，会者不难。。。。。

    车架号，也是正品的身份证，碳架没法打钢号，只有用这种铭牌方式标注。777----冥冥之中注定了我与777有缘吗，777与我不离不弃。。。。。。

    换油装车需要些时间，随手拍了些其它的车车跟大家分享分享。。先来个儿童学步车，别小看这么个小玩意，没有500美刀别想带走。。

   佳能戴尔，怎么也开始做自行车了？俗称”左撇子“，车不错，比较个性，不过这种单边前叉确实心里看着纠结。。。。。

 继续撇，约8000软妹的价格我只看看，结果还真就有人要。。。。。。

   小轮公路，压马路很不错，大行P8的节奏。。。。。。

    叫什么不知道，看上去很结实的样子，没见人骑过。。。。。。

   跟它比，上面那些都弱爆了，我很喜欢这个货色，软尾DH，双肩前叉，除了价格不美好，最大的问题是这里没有用武之地。。。。

    一系列的公路，我只看看，对那单薄的身体无爱。。。。。

    最后的调试，刹车部分是关键。。。。。。

    妥了，大功告成，英姿飒爽，已经整装待发，准备跟我回家。。。。。。

   居家旅行，杀人放火必备之神器呀！如果你买碳架的话。。。。。。

     放在家里很合适，方便还不占地方，比停车架来的利索。。。。。。

    展示架，结实着呢，GIANT配套，店里弄来的，架上去妥妥滴。。。。。。

   是时候了，是骡子是马，咱们出去溜溜，这片开阔的广场就是你的首秀舞台。。。。。。

  一片等待开发的沙土地，也是我常来撒欢锻炼的练兵场，沙土比较松软，普通自行车会陷住，正适合咱

这硬派越野悍将的味口。。。。。。

    整装待发的样子，还是颇具气势的。。。。。。

      ROCK SHOX的RECON气叉，100MM行程，很粗壮，看着就让人心里踏实，减震效果自不必说，没用过更好的，觉得这个已经很润，没有小7的油簧叉那种摩擦感。。。。。

   气压参数说明表，没认真研究，我打了120psi，常用标准，感觉可以。。。。。。

   标配GOLD TK，带线控，在骑公路和上坡时随时锁死解锁，还是非常方便的，。。。。。。

前叉右肩下的龟兔调节钮，可以根据需要调节叉臂回弹速度，我基本上放在中间没动，一般用不着调。

   叉肩上的钢号，正品的身份证。。。。。。

线控锁细节，这个家伙还是很灵的，锁死之后基本没有虚位，跟硬叉效果差不多，压马路好使。。

  头管部分，那叫个粗壮，看着就敦实得一踏糊涂，碳架就是有这个优势，在不增加重量的情况下可以任意制做成需要的形状，还有一个最大的好处，也是我特别喜欢它的原因：全车基本没有焊缝，接头部分无缝对接，可以做得丰常的光滑，视觉效果和手感都是相当的好。。。。。。

   坐管部分，一样的光滑，无缝对接，看着很舒服。。。。。。

   听说下雨天，雨伞和自行车更配喔--让你纵享湿滑--得扶。。。

      后三角部分，也做得非常厚实，比铝架粗很多，而且是异型管，根据受力需要有针对性的进行了加强。顺便提醒想买碳架的兄弟，上碳架，脚撑就免了，没法装，你真的非要硬给装上去，这架也差不多废了。。。。

    五通部分，还有不离不弃的777，很结实，尤其是前三角那个下梁，整个就是一个超粗的正方形管，只是这样看不出来。。。

    这样大概能看出比例的区别了。。。。。。

   换个角度看世界，再把其它部分拍一拍。。。。。。

车头总体布局，我喜欢的直把，AVID E1油碟，SHIMANO DEORE SLX 30S变速系统，线控按钮。

   车把右边，E1刹把很润，铝合金的，做工质量都很好。不过这套刹车系统太过暴力，单指轻带就有很强的制动力，力量稍大很容易抱死，尤其是前刹千万不要大力刹车，后果很严重我就曾经被它很不给面子的摆了一道。。。。

    前叉线控开关，很好使，骑行过程中不用弯腰下去手动扭前叉锁了。。。。。。

   把立，110MM，车把上带有刻度，可以跟据个人喜好适当调整角度，我放在中间位置，感觉挺合适。

    前碟部分，原厂增加了转接座，所以碟片尺寸要比后碟大，180MM的，能够产生更强大的制动力，跟汽车一个道理，山地车的主制动也是在前轮，加大尺寸也是比较科学的做法。碟片的强度很好，不管我怎么暴力制动，都不会变形，也就是俗话说的瓢了，自然不会发生蹭碟的问题，只要调好了，基本不用动它

     前碟夹器、鲍鱼，可靠性不错，也很灵敏。。。。。。

     夹器里的来令片看不到，挺耐用的，到现在没换过。AVID的刹车间隙比较小，调整的时候需要耐心，不过只要调好，用起来确实很省心。上下两个大螺丝就是调刹车的，现在我都是自已动手，不难。。

   后碟刹部分，直接安装在车架上，没有转接座。。。。。。

   刹车片是160MM的，也就是6寸碟，比前碟小，后轮主要是辅助制动，效果也完全OK......

    夹器部分，跟前刹一样的调整方式，蛮方便的。。。。。。

   世文的全地形轮胎，没有哪一方面太突出，但它的综合性能却很突出，可靠性很好，这可能也是不少品牌车选装它的原因，到现在就我那种玩法，没扎过没补过没爆过，我对它还是情有独钟的，如果没有特殊需求，将来再换可能还选它。拍照才发现气嘴帽居然断掉了，估计是刚才冲灌木丛的时候被树枝挂掉的，无碍，回头网上淘一套金属的换上。。。

    26X2.1规格，我喜欢把气打得很足，就是那种用手指弹起来当当响的程度，结果就是这种沙土地还是会陷下去，打定主意下次换成2.3的。。。。。。

   捷安特自家的S-XC2轮圈，既然敢标XC，强度应该是没问题的，对我来说是够了。。。。。。

    车座，对这个不太满意，还不如我自已组的通勤车几十元的车座舒服，要是中空的就好了，好歹原厂的，质量还是可以，先用着吧。。。。。。

   带的刻度调节，我已经向后调了10度，怎么感觉还是前倾。。。。。

    座管，也带有刻度标识。这个比较人性化，因为碳架不象铝架，不能用快拆式的座管夹，是螺丝固定的，有刻度方便记住位置。。。。。

    网上淘的硬壳蛋蛋包，个头不大，挺实用的，主要是结实。这是我车上除了水杯架以外唯一的加装的物件，放个钥匙、备用手机、补胎工具之类的很需要。其它什么码表、尾灯、灯架之类我一概未装。这些东西我以前的777上都是有的，但是在C3上不适用，冲几趟绿化带、土坡子回来就掉得找不着了。。

    中空牙盘，什么型号的记不得了，DEORE系列，强度不错，蛮好发力的，猛踩一脚手上再带点劲，车头能起来。。。。。 

    三速牙盘，二档齿的材料估计是加强过的，因为大部分情况下二档用得最多，这么设计应该是有他的道理的。。。

    前拔，挺灵敏，上下档都比较快。。。。。。

    店里装的EASYDO水杯架，材质挺不错的，就是小贵，后来在座管上又装了一个，骑长途的时候很需要。。。。。

   原厂铝合金脚踏，看不出什么亮点，还算结实就是，蹭呀挂的，没罢过工。。。。。。

曲柄，175的M552，感觉长了点，要是170的就更合适了。还是小马国生产的咧。。。。。。

    警示标识，安全第一。。。。。。

     链条，桂盟？怎么有KC   VIA   HGX三个标，不懂，没研究过。。。。。。

   十速飞轮，低速档三个齿片材料不一样，需要更大的扭矩，应该是加强过的。。。。。。

    捷安特自家的滚珠轴承花鼓，越野合适。。。。。。

   前三角横梁，前粗后细，流线型的。。。。。。

    这样看更明显，收腰。。。。。。

    线管卡子，搞不懂是用什么工艺的焊上去的。。。。。。

   大屁股，齿胎的抓地力不错，别想装挡泥板的事。。。。。。

    正前方视角，挺MAN的，线管碍眼。。。。。。

    差不多了，来几张全身吧，让大家一睹芳容。。。。。。

这些土坡上都有我走过的足迹。。。。。

   看看我还美吧，秀水佳人。。。。

    好吧，到这里我的故事讲完了，最后来一张我自已动手组装起来的通勤车镇楼，由于C3碳架，无法装脚撑，骑着去上班放在哪里也不放心，就在网上淘了些件自已拼了个菜车，有新件也有二手件，就是个大杂烩，不过貌似性能还行，好歹也是主流的27速，给大家献献丑

    忙碌了两个晚上，终于整理完了，说起来这发贴也是个体力活呀。。。。。。

    这部XTC C3跟着我已经一年多的时间，我带着它随着俱乐部的队友四处奔波游历，从来没拖过队伍的后腿，绝对是一个忠实可靠的好伙伴，它继承我之前ATX777众多的优点，并拥有着比小7更加强悍的体格，陪着我走过小7曾经走过的路，并将会继续伴随我走得更久更远。。。。。。

END