单盘的意思是将之前常见的三牙盘（双牙盘）简化为单牙盘，这样可以省掉两个齿盘、前拨、指拨、线索，省掉的零件合计500克左右。另一个好处就是简化了操作，骑行中可以更专心路面状况。

但是用单盘也有局限，就是齿比范围肯定无法与三盘相比。以前用32T的飞轮可以轻松上陡坡或者跑高速，但现在太陡或者太快都不行了。但是，你真的需要极端条件下的爬陡坡和跑高速能力吗？这种概率可能只有1%，即使碰到了，放弃就好了嘛，业余车手干嘛逼自己那么狠。

现在单盘系统为了尽可能解决齿比范围问题，开发了42T的大飞轮，最小飞轮只有10T。这个齿比就真的非常接近传统32T所能覆盖的齿比范围了，所以专业车手现在一律换单盘系统。由于10T结构需要换XD塔基，所以SRAM又新推出了11T的NX系列，11-42T，这样就可以在传统塔基上装配11速飞轮了，虽然这会损失一点点高速性能。

即使是NX系列，由于11速系统还是太贵，我们其实还可以用10速甚至9速系统改单盘，我自己就是9速单盘。

在不考虑改扩展盘的情况下，9速飞轮最大34T，10速飞轮最大36T，且都是11T小飞，这势必要损失一些爬坡和高速性能。但是我们是业余车手，健身为主，不为竞赛成绩，所以阉割一点也可以的啦。基于26轮径来说，我基本上坚持一个原则就是爬坡档传动比最大为1.0，即34牙盘带34T飞轮。此时的高速齿比是34牙盘带11T飞轮，以我的正常踏频来说，大概到了34~35的时候会有踩空的感觉。我觉得足矣了，在平路上我基本26~30巡航，挂在第3小飞或者第2小飞上。只有下坡才会挂到第1小飞上去，下坡仅仅是把速度带起来，然后就完全是地心引力去冲坡了，一般城市路面的下坡能冲到55KM/H了，还不够吗？如果你用10速系统，配36T飞轮，那么就用36牙盘，同样踏频下还能再快2~3KM/H。

我之所以坚持爬坡必须保留1.0的齿比，也是大量坡道测试过的结果，基本上城市里能看见的任何陡坡（包括拱桥）都能轻松骑上去。除非是土石路面爬坡，否则不需要大于1.0的齿比了。你真要去爬土石路面，那就不是山马党，那已经是林道越野的范畴了。

至于单盘的品牌，我自己用的是傅里叶，这个有点贵。给我儿子装车用的是DECKAS，便宜很多，齿型稍稍偏小，但也没出现过掉链条的状况。论坛里比较推荐的是GEARKING，性价比更高。

注意，我所说的齿比都是基于26轮径，如果是27.5轮径，则需要小一号牙盘，比如我用34，则换到27.5轮径时等于32，而29轮径就是30了，因为轮子大了嘛。