我的尾排（一） 大乙巴狼 2002.4.13

去年夏天，我搞了一辆尾排，到现在也想不明白，虽然我对速度不感冒，可当时居然鬼使神差的买了辆两冲趴赛，大概觉得什么东西都要尝试一下，看看两冲车到底什么感觉，而且它排气管并列装在后坐下，化油器在前，确实很有特色，我喜欢这种特立独行的机器。

这是一辆标准的老爷车，89年三月出厂，即使在尾排里也算早期型号了，外观残破,车上很多零件不完整了，当时大包都挂不住，摇摇欲坠压在前轮上，油箱下沿掉了一圈漆，不过当时我感觉发动机有怠住速的潜力，关键的机器没问题，前后减震不漏油，而且居然还有购置税证！于是决定要了，况且我本来就抱者“学习”的态度来买车的，

车发回北京，从货场开始了第一次推车，以后还有很多次，每次都累的半死，虽然每次都发誓不再犯这种错误，在洋桥放了很久，然后在大运会开幕那天骑了回来，正值盛夏，焦阳高照，上边晒着，下边烤着，一路上也算小过了把瘾，100多公里，因为缺水水温表打到头了，虽然车没电，胎每气，缺乏调整，可也让我初次尝到了它的暴烈，应该说现在调整后的更狠一些，起步加速有些让人措手不及的感觉，令人发狂！

之后是漫长的整修过程，赶个休息日没事就修。我觉得要想骑的时候对车心里有底，最好的办法是把它拆装一遍，做到对每个零件都心里有数，这是最好的了解车的办法，于是在楼下就把车拆散，一件一件的搬到楼上，前后轮，前叉、发动机、到最后车架连摇臂一个人还是搬不动，拆！就这样我的房子里堆满了各种部件，显示器和一身油泥的发动机挤在一起，嘿嘿，有意思，看着一屋子的零件，想着这些全是我的，特有满足感，（可别以为俺家地方大，其实那镇子我睡的本来是折叠的沙发床，自从车搬上来后，就只睡没打开的沙发了）

先从车架开始，为了不留隐患，把车架上的所有轴承拆下抹黄油，用的是锂基润滑脂，这步觉得还是有必要的，比如后摇避主轴经过10年风雨已经进水开始生锈了，前边方向轴也缺油并且有些地方因为反复被滚针滚压出现磨损了，然后是前后车轮上的轴承，抹吧，想没那个车行有我这么舍得用黄油了，有的拧下的螺丝外边一半锈迹斑斑，里边一半象是刚出厂的一样一尘不染，憎亮如新，重新组装了一遍后摇避总成，没发现什么磨损，要说真够菜的，想拆链条半天找不到接头，于是上论坛发帖子问，得知进口车链条本来就没接头，得用专门的工具拆。

然后开始折腾前后刹车卡钳，前刹有些抱死，而且刹车皮已经磨没了，分解卡钳是费了大劲了，一般的内六角根本拧不动，最后没辙了，跑到楼下把内六角一头别在污水井盖的眼里，一头用手往下掰卡钳，好歹拧了下来，没合用的工具真是费劲，然后是拆卡钳活塞，也很难拆，涩在里边一动不动，没办法再组装好用水把活塞挤出来，擦活塞，反复的擦，就是这样还是留下了些疤瘌，一直琢磨为什么会抱死，观察卡钳的橡胶密封圈，槽里挤了很多泥在里边，密封圈自然动不了没弹性了，于是把密封圈小心的扣出来，反复的刮密封圈槽，真扣出不少东西，再在里边抹一点黄油，然后没找到尾排的刹车皮，看NSR的刹车皮形状差不多，买下稍微改了改装上，最后装配好卡钳， 再到气配城转了一圈，没舍得买3，40的刹车液，买了一小桶9块钱的，汽配城里东西不少，看的我眼花缭乱，去时带个背包，然后揣着一堆东西跑回来，还特高兴，感觉办成了件事，前后买过的东西有：各种口径油管、刹车液，化油器清洗剂，自喷漆，WD40，机油、齿轮油、密封胶、若干各种口径的卡箍，水管、表板蜡、各种专用扳手、桑塔纳随车改锥、套桶、等等

其实说了那么多，全是些块八毛的东西，一大堆不值几个钱，如今的中国，什么都有人做，然而很少有人踏踏实实精益求精的做，只是一个劲的互相杀价，最后是谁也过不好，老百姓还是花大钱买国外的名牌，制造业是不说了

总之，卡钳搞好了，直到现在效果还不错，

该车有个特讨厌的毛病，油箱漏油，很难搞，最后剪了块铁皮用锡焊补了上去，还是漏，又用胶粘，算是勉强能用，又是几个晚上，车上有些塑料件，比如左边的补水壶右边的机油壶，原来都碎过，以

前车主用AB胶加腻子加白漆补的，可还是漏，考虑了一阵子，想了好多方案，比如用机油桶重做一个什么的，最后找到了好办法，用烙铁一点一点把裂缝加热融化粘合，缺的地方用别的塑料片补上，最后还给两边焊两个耳朵作为固定孔，一切搞定，结实如新，如法炮制，再把边板上的裂缝补上，总之，效果不错，后来才听别人说这种办法，可我确实是自己摸索出来的啊。

原来的钥匙门似乎有毛病，旋转角度不对，而且不能锁龙头，拆开，原来里边的一个铁片装反了（nn的！连这都动过)，翻过来重新装好，一切正常，能锁龙头方便多了，

油香上钥匙门的盖片也有问题，原来的弹簧折了，盖片没约束自己跳来跳去的挺烦，于是找个张磁盘，把上边卡划盖的弹簧拆下，再装到油箱上，问题解决，顺便还把那个盖片拿下来打磨抛光了一下，觉得不好玩，于是没有推广，

车把原来的把套又软又破，觉得手感不好，跑到车行买了付新的黑色的装上，绮丽~！（漂亮多了）

原来的进气系统密封不严，对汽缸寿命是严重威胁，于是又买了一个进气官拆车件，偏偏连化油器的两个密封圈没了，只能自己做，那一日在路上看一个轮胎店门口堆了一堆汽车内胎，厚者脸皮上去问能不能给一条啊？老板真痛快，答应了，于是检了一条最大的卡车内胎，后来用这条内胎做了不少东西，在此感谢那位轮胎店的老板的友情赞助！

之后，为了保证在楼下装车顺利，先在楼上把车装了一遍，反正能装上的先都装上，然后仔细捋了遍电线，把走线归置的整齐些，

发动机很重，具体也没称，想了想，感觉和抱一个45KG的女孩的力气相仿，所以大概重45KG吧

装好的车支在电脑桌和沙发之间，我坐在沙发上歇着欣赏它，虽说很破，可毕竟也是一辆250级的两冲跑车，18寸140的后胎，很趴的驾驶姿势，在仿赛中也属于很战斗的姿势，如果不抬头只能看见油箱，屁股下正是两根膨胀管通过，烧烤着屁股，绝对不适合贪图安逸的人骑，

应该说TZR 3MA 尾排的配置丝毫不逊色于NSR系列：氮气避震，行车电脑，ypvs,yeis,复合材料簧片阀，可谓真才实料，它的电脑控制盒同样精密功能复杂，控制着ypvs步进电机，一个加浓电磁伐，还有转速表，一堆信号灯，以及最最重要的点火时机，只是不明白为什么只有本田的PGM叫的最出名，好象只有它装了一样，

收拾了这么多项，感觉有些累了，已经快11月份了，该出去跑跑了，于是用了一个星期六的晚上，把车再次拆散，再用星期日一下午在楼下组装好，到傍晚时分，终于可以试车了，真对的起我，折腾一阵子还真着车了，又过了两天总算有时间骑了出去，夷不对呀，怎么呜呜的转速上不去，是不是那接错了？试着把化油器前口一个胶管拔掉（本来这个管子就是不知道干什么用瞎接的）再试！我K! 指针轻易过万转，起步，一把油下去，激烈增速，瞬间就弹出去了，这还是没加yeis盒的情况，感觉找到了，一个字：爽！

后来通过拆化油器，到网上请教，才知道那地方是进空气的，用于调节高低转不同情况下的混合气浓度，前边还有一个电磁筏控制进气量。

之后想等机会和别人一块出去跑跑吧，于是联系oy,正好oy也看着眼看就要入冬了，再不出去跑跑太遗憾了，oy又联系了刚买了一辆更老的TZR1kt的伤心宵夜，正好凑了三辆两冲车，越好时间于是在一个星期六的早晨经过复杂的接头会合过程总算出发了,

三辆两冲车跑在一起感觉就是不一样，只见马路上三股狼烟，一阵啸叫，车已经过去了，骑两冲的感觉就是嚣张，期间路上我跑丢了放水螺丝，冷却水喷射而出，猛一看还挺吓人，原因是没拧紧螺丝，联想到车上还有很多地方没紧，该插的销子没插，可别再飞了什么零件了，后来就没敢快跑，

总的来说，这是次经典之旅，居然凑足了三辆难得一见的老爷车，还是同一系列的，期间我跑丢了放水螺丝，消夜的火花塞有毛病，oy的尾排早上不着车，等中午fb完毕，再出门骑车，齐刷刷的一个不着，又是一通踹车推车，狼狈不堪，体力消耗大大的，再次认识到摩托是一种运动。

当天烧掉了大概10几升，百公里在10升以上，而且早上用了1个小时才给踹着，回来后，反复的琢磨着这些问题，于是，又酝酿着新一轮的修理......

我的尾排（下）

冬天了，找了个温暖安全的地方把尾排藏了起来，临走把化油器拆下来带回家，拆散，除了发现右边的油针断了一小节，没发现什么异常，反而不小心把压浮子的铜片扳断了，也不算什么大事，用烙铁焊上搞定。正如西祀的老马说的，对于发动机不易启动的问题，一般人首先想到的就是调浓混合气，我把油平面调到高的不能再高，（后来想想真是乱抓药），之后装好放着，这一放就是一冬天，因为每次一想那揣1小时车的感觉就有畏难情绪，于是打消了去骑车的念头。等过了年天暖和了些又有点蠢蠢欲动了，于是拿着化油器去装车，装上后故障依旧，踹了阵子心想没戏肯定还有问题，再拆下来，痛定思痛，静坐了半小时，分析现象：1电没问题，2，排气里闻不到汽油味，3，缸压缩很好没问题，

   所以得出结论：有什么地方使混合气难以吸进汽缸，而这有三种可能：1，左右曲轴箱油封坏了来回窜气，2，簧片阀漏气，3，缸压不足，于是动手拆簧片阀，一看果然簧片有不同程度翘起，最可气的是固定簧片的四个螺丝中的一个不知去向，混合气可以直接经过那个螺丝孔来回窜，赶紧配上，此外与簧片配合闭气的橡胶框被簧片拍进去了不少小沙砾，搁在簧片下边造成关不严，于是清洗簧片，清除橡胶框上的杂物，特别是靠近簧片根部的，因为那稍有一点不平，簧片顶部就翘起很多，实在不行簧片翻个个装上，基本看不出翘了，装好，再次试车，非常的灵！不出十脚着车了，看来就是簧片阀的问题，终于找回了点自信，一看时间都快晚上12点了，赶紧加油加水往家跑，路上感觉不对劲，转速上不去，根本不象是跑车，反正勉强到家了，20公里20块钱的油烧没了！？头上顶着个大大的问号进了家门。

 不管怎么说还是先过瘾要紧，于是找了天又骑出去，转速依旧上不去，在四环上5挡跑80，成了别人的笑话，恼火！在一车铺请伙计看一下，伙计看了一眼：“你火花塞没拧紧啊”我靠！又是一群笑。赶紧拧好，再次试车感觉好了很多，可还是没有调化油器之前有劲，之后单人骑了几十公里，偶然下车检查，又发现了个问题：由于把风门线拆了，改用手直接拔风门，一个缸的风门忘了放下去，赶紧放下，再试又好了很多，可还是有些软，没有动化油器之前有劲，看来得学学调化油器了。

   这一天加了三次油60块钱，油耗总是超乎你的想象，于是路上不幸又推了1km车，等到家全部烧光，算了下几乎百公里25升油，也算创了个记录，于是赶紧到一向普及节油知识的老马处宣布了这个记录。

继续痛定思痛，想有两点可能：一是那根断了的油针，再有油平面太高了，看来油平面不是这么调的，油针的问题很快解决了——为了一根油针我买了一套尾排的化油器。

 为了学习调整化油器，开始在网上寻找，在西祀的轻摩论坛老马处速成了节油知识，获益不少，才得知世界上还有对汽油如此克克计较的人，我也从一个极端走向了另一个极端：把油平面调到最低，油针调到最上一格，谁能想到一场噩梦就在前边呢，

又一日，和人约好出游，本来是想趁等人时间先去气配城换套火花塞，走到五环上，什么都忘了，从入口开始加速，感觉有点怪，每次接近万转的时候转速就是上不去很难再加速，不得已再往上换档，用油门拱，这样跑了不到一分钟突然撮车，估计当时时速130，赶紧捏离合，心想不会这么背跟那谁一样拉缸了把，挣扎了几下，还是停车了。试着踹了几下感觉明显不对了，肯定是缸里边的事，下了车往前后张望，感到绝望，不到一分钟已经仍在离入口几公里的地方，前边出口还有几公里，晕倒！不得已，先出去再说吧，再试着踹了几脚居然又着了，勉强能走，就这样挣扎回了家，当日的出游泡汤。

   拧下右缸火花塞，嘴部已经一塌糊涂，烧个稀烂，拆开缸盖，右缸活塞上居然有个铅笔粗的洞，曲轴箱排气道里到处是铝末子，心疼死了，还好缸体基本没磨损，可以接着用，很幸运，活塞活塞环很快买来了：yamaha的原装“纯正部品”，做工好不好我也说不上来，因为以前我也没动过这些东西，没费太大劲装好，这次吸取教训，买了两只博士的火花塞w56，有四个爪，大概相当于NGK的8个热值，NGK的没敢买，怕碰上假的，两冲车确实这点好，缸头好拆好装，要是配件充足的话可以尽情的拉。不象四冲车，以前光是嘉七上的两个气门我都调不好，别提大车上的一堆气门了，

  后来，翻看那三本一套的日本摩托教材，看到如下字句：“......但火花塞产生的炽热表面点火破坏性最大，它不但使功率下降，如果运转时间过长，很容易使活塞顶烧熔，产生一个大洞，使发动机发生致命的损坏，有时也会使火花塞烧熔......”，现在我对这段话理解的太深刻了。

总结，由于前镇子把化油器调的太浓，不但造成发动机无力，而且产生了不少积碳，之后又把混合气调的过稀，造成燃烧室过热（发动机的冷却机理中，有约20%的热量是由汽油液滴在活塞和汽缸壁上蒸发汽化而带走的，因为液体汽化会吸收大量的热），由于过热加上热值不匹配的火花塞和已经形成的积碳，使高转速时产生炽热表面燃烧，造成了点火提前，使内部温度不正常急剧上升，烧穿活塞，烧熔火花塞。

终于，尾排再次上路了，动力如初，油耗也控制在10个以下，估计把yeis盒装上可以进一步降低油耗，这次不仅化油器的问题解决，两缸之间的ypvs轴连接也做好了，以前也是想了不少方案，但都嫌麻烦复杂费劲，那一天坐在桌前突然看到一个好东西：夹文件的铁夹子！这东西弹性这么好，怎么弯都不坏，夹力还挺大，要是锯下一小段正好可以夹在两根ypvs轴接头上，即轻又牢固还不怕高温！？，于是10分钟后那个铁夹子被锯成了两段，安装也很容易，往轴上一推就上去了，问题解决，

  经过这么多磨难，又可以骑在尾排上享受一把了，轰油门，指针翻飞，起步前要保证前方30米没有任何东西，因为窜到那只是一瞬间的事，加速感极强，和四冲车不同，这是一种不稳定的神经质的加速感，你只能用油门控制一半，另一半要任凭发动机去发挥，这种加速感能使人上瘾，  跑起来后，身后传来歇斯底里的排气声，很亮的声音，好听极了！

不过边板仍然没有装上，只装了个前脸，准备随时修车！