为什么选cbr1000rr做代表呢？    其一是cbr1000rr作为本田的当家市售跑车巅峰之作，又被称作fire blade(火刃)，从1992年的第一代火刃到后来的900cc，一直发展到现在的1000cc，一直以非凡的操控性和可靠的性能为全世界车迷所追捧。    其二是我去年购买了一部2013年的repsol花cbr1000rr.话不能靠道听途说，要靠切身感受。   早先还购买过一部2007年款的cbr600rr:

测试数据仅供参考我们通过以上测试数据可以大概得出一个结论，在非全开油门的情况下，表现最好的是cbr1000rr.换个角度说也就是cbr1000rr在马路，街道上的动力性能表现是最好的，赛道上面动力最好的应该是zx10r.然而，然而测试车都是未经改装的街道车，并非赛车。    然而！我想说的是你仔细看各项数据，实际差别仅仅都在毫秒之间，这些超级公升车在非极限比拼情况下，是很难感受的差距的。我相信大部分玩大排量的车友在街道上都很难达到极限情况。
    那么，本田的肉，是缘何而来呢？我想这正来源于本田最大的优点，一个字：大写的“顺”。车友普遍评价的操控舒服，也来源于此。本田车从低速加速开始非常线性平顺的动力输出，会给你一种“肉”“绵”的感觉，这正是本田一直在追求的“以人为本”。尽量给予驾驶者最舒适的骑乘感受。这也是我喜欢本田的一个地方。      做工在日系四大厂中也是公认的最好，细节几乎天衣无缝，严谨到经常拆装本田车的车行师傅都会说：本田的包版，拆一次再装，就不可能像没拆过那么严丝合缝了。我认为这些细节恰恰反应了本田的态度。
   同时本田在车架的设计上面的水准绝对是当前数一数二。毕竟本田拥有世界上最大的赛车研发中心。驾驶姿势等等严谨人体工学的积累，让你有了非常舒服的操控感。“没有突出的特点，也不会有什么明显的缺点”，这个度的把握其实正是本田想给你的。

同时，本田给其预留了足够的性能升级空间，在本田hrc赛车改装之后，成绩一直不俗，曼岛tt等赛事冠军位置一直不缺它的影子。

这颗“肉肉”的发动机上面预留了拴机油盖放脱钢丝打孔的“小耳朵”低调的说明着hrc正统赛车技术的潜力。    当然玩赛道的朋友都知道，本田想要“快”，可以是最快的，但是花的钱也是最多的，hrc的改装费用还是很“坑”的。不过，既然以赛车为生，还会怕花钱吗？

其实，很多时候不需要那么大的马力，马力对于摩托车，超过一定的限度，等于没用。川崎h2r的马力达到了将近300匹，而雅马哈m1,本田rc213v这样造价过千万的超级赛车马力也不过230匹左右。这是不是也说明了这个道理呢？有时候车辆本身的操控性才是最重要的。

北京的中型国际赛车场，金港赛车场。我有一篇写600cc和1000cc车型选择的文章里说过，不算大的赛车场，车手和车队技师都知道600cc更适合。而当非要在公升车里面选一台同样能跑中型赛道的车时，大家几乎都会说：cbr1000rr.是的，他的丝滑的线性动力输出会让你过每一个小弯时感觉那么的从容，车身毫无较劲和不舒适。这种很微妙的东西，我认为是真正的“高科技”。

好了，夸够了本田，我们来发一发牢骚吧。   2012年，本田又一次让粉丝“失望”，新款cbr1000rr并无重大升级。仅仅改变了前脸和车身一些很微妙的改动，前后避震做了相对较大的升级。这些轻微的改动，我相信是本田一贯的严谨作风，改的必然是有用的，比如前脸减少了更多的空气阻力，侧板的排风散热效果更好等等。但是...依然没有模式选择，没有后轮循迹，甚至连abs都要选配。在现在这些基本的电子系统都已经成为各个厂家标配的时候，本田依然没有任何动静。    新款的r1，r1m，铃木r1000，川崎新款-10r,宝马s1000rr都已经把电子设备做的非常完善。   也许高处不胜寒的本田认为，我给你这些就已经足够了。但是当我天冷路滑小心翼翼不敢大开油门害怕后轮打滑的时候，在我碰到沙子，水，不敢狠捏刹车的时候，我觉得还是不够的。   本田正在研发新一代量产跑车v型四缸车型，据说将会和现有版本同时分生产线生产，网上很多谍照目测都是ps，我就不贴图了。这台v4，必然是为赛道而生的，我希望现有这款本田一直贯彻的以人为本的cbr1000rr下一个升级款，肯定不会让我们失望。    正规车我还是选择了宝马s1000rr，因为街道骑行，电子设备还是很有必要的，技术再熟练，危险情况下难免紧张手上没有分寸。    希望下一次本田能够让粉丝欢呼雀跃，全新的外形，配备人性化的电子系统，至少abs和后轮防滑吧！    不要再让粉丝说：“本田当老大当惯了，孤傲的已经没有了方向”

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