中量与公升之争——600cc VS 1000cc级仿赛那种更值得入手？
自从入手了小排仿赛车款之后，摩托车驾驶操控的魅力就让我深深痴迷，倾斜的世界带来的感受是坐在汽车里扭扭方向盘所不能给与的。然而最近开始思考未来换车的方向（只是思考，米还不够），选择600cc级还是1000cc级这个问题却一直困惑着我，希望各位摩友能够答疑解惑。
1000cc级通常有着比600cc级大得多的动力输出，但是好的车手却能使600cc级仿赛在时间上不输于1000cc。600cc有着更轻的车重、更高的转速、更紧凑的车身，而公升级有着更充盈的扭矩，两者价格并没有明显差距。如果说对于一般车手来说，公升级的动力会不会成为车手的负担？对于街道和山路骑行，那种排量更为合适？
|
正在努力加载投票，请稍候...
|
分享到：
山路上技术好的飞渡轻度改装也能咬住EVO不放。那你会买飞渡还是evo？
街道和山道， 街车远比 仿赛好骑。 尤其是我国大多数山道 都是 路窄 弯道半径小的情况。
而且街车 低转速 爆发力更好， 跑车的高转速尾段功率，在山道用不上。
[ 本帖最后由 Warriorss 于 2016-04-12 09:21:34
编辑 ]
这个很好选，你先问问自己水平如何，是否能驾驭得了公升级的，如果技术一般，还是中量级的合适，如果装B泡小妹加满足下虚荣心，谁都知道该买啥。所以，搞清楚自己的买车目的，就好选了。
都好用，但6r上手更轻快。我的是636
深圳车友5618298 2016-4-12 10:44:19 发表在 深圳车友5618298
这个很好选，你先问问自己水平如何，是否能驾驭得了公升级的，如果技术一般，还是中量级的合适，如果装B泡小妹加满足下虚荣心，谁都知道该买啥。所以，搞清楚自己的买车目的，就好选了。
水平这个好说，不管自己觉得自己多牛逼，也不可能比得上职业车手。至于说能不能驾驭公升，我觉得没多少人能说自己能够完全驾驭吧？全油门又有几个人敢试？装B就更不可能了，奔30的大叔有家有孩子了，摘了头盔没人看的
。现在困惑的是600级会不会有比公升更好的驾驶感受，比如说车架避震还有过弯极限方面的，动力倒不是很在意，凡人一个，再多动力也发挥不出来
。现在困惑的是600级会不会有比公升更好的驾驶感受，比如说车架避震还有过弯极限方面的，动力倒不是很在意，凡人一个，再多动力也发挥不出来
深圳车友5618298 2016-4-12 11:02:33 发表在 深圳车友5618298
推荐本田的CBR500R,我喜欢的一款中量级。
有机会都试驾一下，感受下中量级和公升级的差别。
500R不是对应的中量级仿赛，是双缸，包着跑车外壳的街车，类似于川崎6f。本田对应636的的应该是600RR。
[ 本帖最后由 贾诩大人 于 2016-04-12 11:06:36
编辑 ]
就中国这个路况车况，仿赛600以上应该只是虚荣心的区别了...既然是有家有孩的奔30的小伙子干脆来辆杜卡迪899，平时擦车打蜡，周末带着老婆招摇过市超市买个菜抽根烟得了。
深圳车友5618298 2016-4-12 11:02:33 发表在 深圳车友5618298
推荐本田的CBR500R,我喜欢的一款中量级。有机会都试驾一下，感受下中量级和公升级的差别。
CBR500R还是偏向街车，而且和我现在骑的车性能上没有明显的提升，暂时还是考虑600cc级以上
深圳车友5618298 2016-4-12 11:15:29 发表在 深圳车友5618298
国内能大贸买到的中量级仿赛也就川崎的636了吧，只是觉得500R对我来说很满足了
。
上500R真心不如上RC390了，动力差不多还便宜
|
|
