此次动力恢复首先特别要感谢川崎X300技术群里的上海摩友“钱教授”、 凤县“老张”、南阳摩友“苏熊猫”、山西太原摩友“丁哥哥”还有顺德摩友“邓○正”等等之前尝试过“禁果”的摩友，是他们的成功案例促成了我今天升级动力的顺利成功。

17年川崎Versys-X300进入大陆市场后，就有许多人在考虑如何给他解锁恢复动力，广西的车友教科书式的解锁教程为大家作出了良好的开头，这几年通过几波摩友的不断改装研究，从各类研究的数据来看目前国内销售的X300摩托车发动机虽然是官标的300cc排量。但是缸头和节气门似乎是为了满足中国CCC要求进行了低标准版的变更，以下是按上海摩友“钱教授”的讲解，对国版、泰版X300缸头节气门作的小结：
x300在CCC认证时，阉割的部分有：
  （1）排气前段弯弯的直径由32mm改为22mm；
  （2）后牙盘由46齿改为37齿（前牙盘都是14齿），链条由112节改为108节。
  （3）国版x300的缸头（进气道直径由32mm改为28mm、进气气门座由22.9mm改为21.9mm、进气凸轮轴高度减少1.6mm），泰版缸头和国版缸头进气门面积相差10%（我们有理由怀疑这是日版x250的缸头。）气门有两个参数，一个是升程，一个是面积，泰版进气凸轮轴比国版升程提高了20%，而泰版的气门面积也提高了10%
  （4）与（大贸）国版缸头配套的国版的节气门组件 TTK28x2 （28mm）节气门其型号不是泰版原有的KEIHIN TTK32x2（这是x300的32mm节气门），国版节气门连接胶的直径只有28mm，泰版的节气门连接胶直径为31mm，内部节气门翻版是32mm的节气门面积相差了30%。
而为了满足（大贸车）国版车阉割后的标定的300CC排量所应有的输出功率问题，川崎肯定在挽回功率输出的前提下加大了喷油的量，这个问题我们可以通过X300官方的维修手册上有关节气门电压值的差异可以了解到，也是由于变更了节气门喷油电压从而导致了喷油量过大、燃烧的不充分的问题，许多X300摩友，尤其是没有改动的原版大贸车，跑过几千公里后会发现排气管尾部有大量积碳产生，但是更改过泰版”四大件“的车友这种发黑的情况下就很少发生，可随之带来的一个问题是改装后的摩托车会出现高转速震动变大的现象。
之后的一段时间里通过技术交流群里的摩友用原版大贸X300和泰版X300车（保护车友隐私不便公布详细信息）的对比，原装泰版车就没有这个情况，即使其转速高于10000转依然十分平顺。由此分析进入国内的X300摩托车很有可能是由于过多的喷油量、过浓的混合气使得燃烧速度减慢，延长了燃烧时间，造成最大压力点在曲轴转角比较大的位置，所以会震动大，这就是为啥咱们的车感觉震动过大的一个原因吧。从此技术群里的摩友在陕西凤县“老张”、上海“钱教授”等技术大咖摩友带动下围绕找X300的动力解锁探讨就没有止步，从最初只是简单的更换“四大件”到今天X300的车友通过各种渠道淘来泰版改装件对原车的缸头、节气门进行换装，调整、测试研究总结出来：
1、泰版的进气凸轮轴比国版的凸轮轴顶点大了1.4毫米，而泰版的缸头结构也比国版有很大的差别，简单说缸头进气道比国版的直径粗了带来的进气量变化也随之加大了，
2、泰版缸头的燃烧室也比国版的“250缸头面积”大了许多，这就是前面提到的初步恢复老四件后由于国版缸头燃烧室小、压缩比过高导致的震动加大情况，即使使用节气调整工具调整了空燃比的数值，修正震动的效果也不分明显的主要原因。
3、通过技术参数测算，和反复的研究，初步判断我们目前在售的X300很有可能使用的是之前忍者250的缸头，这也验证了之后在日本销售的X250发动机和忍者250为同平台开发的情况（此处由于未得到官方验证不做过多讨论）。

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在之前我的帖子里讲过我的摩托车在19年已经作过一次动力解锁，初步更换了“凸轮轴、ECU排气管等四大件”，而且骑行一年多，公路、山地驾驶感受都非常满意。原本也不再考虑过多的介入下一步动力恢复工作。但是这人啊说来也怪，每次看到群里车友恢复后讲述心得，内心就受到一些刺激，用山西车友的话来说：“被挠痒痒了，心里痒的不好受”。也是受到群里车友恢复后各种信息的诱惑吧，在观察大家换装后反馈结果无大恙的结果下，定决心再作一下深度恢复。但从计划到实施我却用了快一年的时间来筹备零部件，这其中不光是受到改装技术问题的约束，更主要的是寻找一套质量好的拆车件真的不太容易啊。
2021年8月底期盼许久的缸头、节气门终于在凤县“老张”的帮助下淘到了，而且还帮我把各种需要调整的尺寸、线路都认真的作好检测。可以说拿到手即可无障碍换装了。

9月8日按跟南阳车友小苏约好的时间，专程骑车140多公里赶到南阳卧龙区八一路，一家专修进口摩托车的“老刘机车工作室”店里，为X300进行深度动力恢复。

由于之前摩友小苏已经帮我预约好时间，我的车一到维修站，刘师傅就立刻开始了工作。摩托车推上检修台后去油箱防护壳、拆解油箱一气呵成。

油箱拆解过程中需要注意到的几个问题，一、先拆除油箱左侧的碳罐与油箱链接的橡胶管。二、拆解油箱后侧与车架连接螺栓，托起油箱后在油箱底部反面有一个传感器的插头和出油管需要慢慢的打开才能去掉油箱。

之后的工作就是一路拆除各类传感器插头、拧开防冻液排水口螺丝，排空防冻液（这一步非常关键）防止在下道拆解缸头的工序中由于防冻液混入机油箱而带来的大麻烦。

拆掉水箱，后面的工作基本上刘师傅都是一人包揽了，我也只有干瞪眼的份啦。说实话，一个人从干活的方式和操作流程上就可以看出他的技术水平到底有多强，眼前的刘师傅给人的感觉就是功底扎实，干活有条不紊的，很快就把缸头、节气门拆下来了。

这次拆解缸头，看看两个气缸活塞顶部还是有积碳的，正好借这次拆解的机会"暴力"清除一下。

由于之前摩友老张已经帮助把相关的工作作好了，后期恢复更换的缸头和节气门的工作更是轻松上手了，整个作业从上午8.30开始到中午12点基本已经结束了。

装好缸头，调节正时，测量进排气的气门间隙，一系列的工作就告一段落。然后清扫密封面缸盖涂胶恢复，至此机械部分的恢复工作完成。

午饭后对复装的电器线路进行逐一检查，每一个插头都要认真检查一遍，以免在后期发生松脱的情况。检查无误后安装防冻液水箱、汽油油箱，加防冻液、排气、点火试车也是非常顺利。一次成功，然后调节发动机怠速加热发动机检测各项工作情况是否正常，等水温上到两格后对节气门的喷油电压按照X300维修手册的要求作相应调整。

截止下午14点接车，这次的升级动力工作告一段落。
恢复后的测试情况，由于摩托车的测试需要在多种情况下来完成的工作。我这里先给心急的车友简单介绍一下此次升级返程的骑行感受，从老刘机车工作室设定导航返程路程为147公里，我是在南阳独山站高速口附近的加油站加了30元（4.18升）95号汽油，此地距终点路程为127公里。然后正式开始了返程摩旅，为了保证测试信息不间断，我全程无停顿无休息，直接把摩托车骑回家，沿途行驶速度在从50-135之间，综合油耗3.3升/百公里。驾驶感受，感觉动力有了连贯性，尤其是6挡100到135之间可以非常线性的完成提速。不存在懈怠、拖拉的情况，沿途超车也是不存在停顿、徘徊的现象，从100加油到130可以非常顺利的完成。这是之前改完老四件不可比拟的。至于这个车极速能跑多少不是我关心的事，也就没过多测试。至于其他方面的性能由于时间关系暂时还未进行过多的去试验。
不过我可已将群里车友的试车情况先拿出来和大家分享一下：
苏熊猫：车改好了，刚才试了一段路，震动确实小了，猛的一开感觉明显，转速适应范围大了不少，感觉好像呼吸顺畅了很多，很畅快。和以前驾驶方式不一样了，升档不用快速直升5档了，只试骑了几公里，还没别的感受，但增加了驾驶的喜悦度是一定的。以前4档50就被震动提示要升档了，只是急加速感觉也没有很大提升，倒是感觉更线性了，不知不觉4档到了70也没觉得该升档。。。 。。。今天早上跑了一百二十公里高速。给大家汇报一下：六档和五档极速都145到头.车的情况是三箱满载，我体重190，前后都换了加宽龟背胎，前110.后150，微风刚下过雨潮湿路面。以我的观察只要转速不高于7500转，eco灯就会闪烁。说明处于节油模式。六七千转以下，感觉和之前的老四样动力恢复差别不大，过了六七千转还有二次爆发，越拉越有紧！震动更小，更顺畅。

车改装后试骑?几天，给大家简单汇报一下这几天X300恢复缸头节气门后市内骑行的感觉！我的X300摩托车现在还是采用的后牙盘43齿盘布局，改好的车就像之前钱教授总结的一样，不会一下就带来特别大惊喜。由于车刚改完，气门，凸轮轴，节气门都发生了变化，机器需要一个磨合过程，同样ECU的运算模式也发生了习惯性的变化，带来的最直接感觉就是热车后怠速变化挺大的，启动的时间可能会跳到2000转，发动机充分预热后又回到了1250转。而且这车需要仔细去品味，恢复完了不会有大起大落的表现，只能说动力比之前改完老四件充沛了许多。最明显的之前上车起步提速很快就挂到五档了，为啥？震动决定的，只有升到五档在市区跑才舒服，现在真的可以感受骑行中大排的感觉，最明显的就是发动机做工的轰鸣声音（不是震动声）更浑厚了，能体验到三挡四挡骑车的感觉了。油门感觉更顺手些了，加油的感觉就像泡澡出来搓澡巾搓澡一样，感觉轻轻的一点力气就能感受到有许多东西出来，动力随着右手慢慢的加力随叫随到，比之前提升很多。昨天上午重新调过节气门喷油电压后我试过车。感觉市区里4档可以完美骑行?（之前四挡就没有完美体验过）遇到路上人车都少的情况可以提升到五档就完全能应对骑行了。基本上速度可以控制在四挡最快70公里无震感，85公里时速度五档还好舒服的感觉。
  最后如果你有了想改车的冲动，那么给你个建议，1.这车你要想长期持有可以考虑考虑，2.不是每次找到的缸头和节气门都是完美的，更换零部件需要承受一定的风险，3.一定要考虑好这车你要达到一个什么改装目?。为了极速的话就不要考虑啦。4.换了缸头节气门只能是把它恢复正常的泰版模式而已。还不能和大排量的摩托车比拟的，记住一定要三思而行，之前好多人都改了感觉达不到心理逾期的目标或者没有幻想中的机车魅力，就直接卖掉了。 如果说之前教科书式的破解X300动力是对它的动力解锁开始，这次的更换缸头和节气门就是对动力恢复的进一步升华，相比之后同等速度下和以前改装老四件X300摩托车比起来，发动机感觉声音浑厚了，动力感觉更持久了。高速骑行118公里往上，6档提速明显有线性了，速度再也不是靠油门慢慢悠上去了，不过有几个人能快速这样跑车呢，一般国道上能保持80-90公里速度巡航就非常不错了。所以切记一定要三思而后行