1.这三部车故障率最低的是名图，最高的速腾。如果你高速并不多，当然自然进气更合适。
2.如果按照你的说法，当然要凯美瑞。首先是从后期的维护费用上，在说明书注明的范围内，凯美瑞比阿特兹省钱不是一星半点。也就是说，低级别的机油凯美瑞能用，阿特兹不行。如果你按照阿特兹的保养费用养凯美瑞，那其他费用应该差不多。阿特兹并不属于故障率多的车，但是凯美瑞是B级车中故障最少的。还有一个原因就是定位问题，如果说凯美瑞的2.0还算是标准凯美瑞该有的味道跟风格。那么2.0的阿特兹绝对不是阿特兹本来的定位跟风格。阿特兹卖的是什么？外形、新技术，这个2.0没问题。但是最关键的是阿特兹卖的是动力跟操控，你如果关注后者，2.0的阿特兹看的必要都没有。如果你不关注后者，那问我就没意义了。直接颜值决定购买即可。而凯美瑞的定位也很清楚，舒适、标准、低调跟商务。这些根动力的关系不大。换句话说，凯美瑞的设计语言跟阿特兹是相反的。定位这事因人而异没什么说的。但是2.0的凯美瑞还是凯美瑞的味道。2.0的阿特兹，已经不是阿特兹的味道。
3.2015年的凯美瑞市场价格应该在14万上下。2016年的应该在15万之内。
4.清库存的优惠对于销量极好的车，影响极少。

谢谢热心回复。另外是不是该出个新帖了，包括不限于二手车范围，讲讲你的老车也好

1.感谢您还记得我，这是我的荣幸。
2.问题一个个说，这个欧蓝德，我觉得价格高。他应该在10万出头的价格是合理的。除非车况极其好，你又极其喜欢。但是即便如此，也不能过11万。过了11万，就有点犯不上了，他不是GT，不存在信仰价值。
3.森林人的XT，我知道，你看的大概是09款的。这个车价略贵一点，但是是否值得，具体要看车况。有个问题，就是买3.0欧蓝德的人（不包含GT），跟买XT的人，不是一种人。我这里没有抬高或者贬低的意思。买欧蓝德的人，稳稳当当开车的比比皆是。但是买XT的人，稳稳当当的极少。车况你不仅要看表皮跟骨架。一定要关注发动机变速箱的情况甚至改装情况。讲真，我跟我朋友之间，一般都不给他们看这种车，我感觉压力太大。哈哈。也许我技不如人。
4.当然，这俩车本质上取向也不同，三菱还是偏重于实用跟好用。XT是个性跟操控。动力也不是一个水平线的。斯巴鲁好太多，尤其加速的感受。这个我想你清楚，我也不需要多说。
5.这俩车比油耗，你有点难住我了，因为这俩车车主开车的思路是不同的。开XT的总是狠踩，欧蓝德车主一般与世无争。这俩车我都开过，如果你稳稳的，不拿XT当XT，还是XT省油。你说的档位确实是个很重要的因素，但是你要明白，最后决定这个车是否省油，能取决的因素有很多。对于XT的体积来说，如果你没那么多驾驶激情，2.5的自然进气足够推动这个车。涡轮不介入，实际油耗也没有那么离谱。至于他那套全时四驱，因为主要还是偏重于前轮驱动，差别不大。加上水平对置发动机特有的低怠速跟低扭。本身排量小，车身造型更扁平（风阻），所以，还是森林人省油。问题就尴尬在，你稳稳的开车你买斯巴鲁干什么......如果你按照一般斯巴鲁车主的开车方式，斯巴鲁不会在省油上给你丝毫惊喜。好在三菱那一套也太老了，所以，油耗差距不大。至于差多少，看你有多像“斯巴鲁”车主。拿我举例子，我现有的两部车，2012款森林人运动版2.5跟2012款凯美瑞（七代）2.5，从动力到操控（轿车优势SUV比不了）肯定是凯美瑞优势明显，但是我媳妇都说我开这俩车像性格分裂似的。驾驶凯美瑞就像与世无争的大叔，谁爱并线谁并线，谁爱挤我谁挤我。开斯巴鲁不行，有空就钻，有路就抢。我是个善于自我反省的人，我后来分析，大概是车的语言跟反馈让我产生的这样“分裂”。凯美瑞是不慢，换挡效率更没的说，问题是他不能给我很好的反馈，就像你开个夏利跑140。你会觉得哪里都抖，你特别没有安全感。你开奔驰S500试试，140可能你都不觉得有多快。斯巴鲁本来就4AT，激动了换挡像有人在后边踢了一脚似的。加上水平对置发动机特有的低沉声音，极其垃圾的降噪跟极其敏感的路感以及全时四驱牢牢的起步抓地力。虽然客观上速度并不快，但是给驾驶员的感觉就是——卧槽...要飞了...（夸张了，就那意思）你的驾驶感受反馈，就像你的车跟你说——走，上，干他！凯美瑞不是，凯美瑞尤其特么2.5.起步太激动，ESP马上介入，就像跟你有仇似的，死活给你摁在原地一秒钟，这不到一秒钟完全丧失了你那一刹那的冲动。其次，是加速了，转速也上来了，软趴趴的悬挂、长长的屁股、完全没有的路感就像踩在棉花糖上一样。加上那个助力（你看的森林人是液压助力，不是电子助力）....你顿时感觉整个世界都清净了.....一秒变回佛系驾驶员....这就是我说，车的设计语言很重要，阿特兹不买2.0的道理。你买阿特兹2.0，真不如买凯美瑞2.0，还能修修心.....哈哈哈....
6.有点跑题了，你这么理解吧，油耗差不多。这俩都是14左右的油耗。
7.说到保养费用，那不用聊，妥妥的三菱胜。你说的正时系统我其实倒觉得没啥，毕竟不是长期需要更换的东西（森林人是2012款换的正时链条）。问题是三菱的这套东西你可以想象所有低成本的解决办法，比如92号油，没问题，矿物油，没问题....各种没问题。你给三菱整上15块的火花塞，他都能用。（好不好用先不说）森林人你换火花塞，用这个，能不能用先不说，你都对不起那个工时费（水平对置发动机这方面比较麻烦，工时高）。不过好在现在基本上森林人的配件足够多。一修等一个月的事，不至于了。
8.所以，保养上，确实森林人比不了欧蓝德。至于说小问题维修这部分，其实是很多购买斯巴鲁的人会关心的问题，我觉得有点没必要。咱们这么说，其实斯巴鲁就三点跟其他车区别大，一个是水平对置发动机、一个是变速箱（因为集成了中央开放式差速器等一系列的玩意）、一个是左右对称的全时四驱。最后一个没有坏的，也不需要讨论。前两个讲真的，你就买个凯美瑞，发动机变速箱坏了，你竟然考虑街边店修，你心得多大？更何况，你高估了街边店，他们其实这么大的工程，也做不了，现在车跟之前车不同，很多需要电脑匹配，他们也弄不了。如果说稍微大一点的店，虽然说是特殊产品（水平对置发动机），但是也没啥大不了的，毕竟不是新技术。我觉得有配件就没问题。这点倒是不需要太多思考。
9.关于座椅等问题，你其实分析的很好了。我觉得这就很细节，我愿意跟你聊，但是你要清楚，这个事不需要专业技术，看就能看懂。主要看你自己怎么选择。
10.座椅森林人2008-2012款能放平，几乎纯平。但是很不人性化，因为严丝合缝，你什么座垫啥的都得清空才可以。2013款以后确实不行了。我觉得2012款才是森林人的绝唱。不过讲真的，要说实用性还是欧蓝德好。这俩车本质的区别。欧蓝德的设计更像一部城市SUV的样子。比如后尾门下拉那个小门板。可能对于大部分人来说，都是没意义的事，好麻烦，好无聊。但是我有个朋友（也是欧蓝德车主），有一阵生活不如意，每天凌晨去钓鱼。有一次非要拉着我（我对于钓鱼没有丝毫兴趣），到了岸边，他很流利的打开门板，自带座垫坐上去，高度整合适。他告诉我那个板能承受至少100公斤的重量（我默默拿起了板凳坐在一边...作为一个胖子，我觉得欧蓝德对我很有敌意...）。另外，你不要小看欧蓝德翻转的座椅方式，看上去有点麻烦，不如森林人一键放倒。你真搬家，尤其搬重的东西试试，座椅压得心疼死你。欧蓝德没这顾虑。况且，掏开这低于门板的空间，不仅提高了储物量，也增加了你更多携带的可能。比如我姥姥之前的轮椅，因为有点大，如果森林人不放到座椅，根本装不下。高度够，纵深就不够。你知道，我是个特别二，特别好奇的人，我找了当时能找到的常见车型，奇骏、CRV、RAV4等等，除了途观跟我一样。人家都能装下。欧蓝德也没问题。这是斯巴鲁并不擅长的东西。至于卡扣跟坑位，你要真打算躺在车里，你需要个气垫，所以不是问题。后盖开启问题也一样，他为了一个临时小座椅。有点妥协。另外，三菱骨子里带着“远走他乡”的气质。你不要小看这个设计。它很实用，至少设计上是这样。你看那些有大尾门的车，基本都是这样设计，比如路虎等。要不就侧开门，凡是上举的车，如果不是这样设计，后边的液压顶杆极其不耐用。省去了一部分重量，你看三菱坏的就很少。而且这样做，可以把地台坐的很低，比如斯巴鲁就很高。我搬点东西总想骂街。所以这样细节的东西，看你是否需要。比如对我的那个朋友，这个设计就极其贴心跟好用。是吧。
11.至于说到四驱，我当年购买的选择已经给你答案了。我笃信全时四驱是极其富有魅力的。我有个帖子，详细说了全时四驱在现实城市生活中可能比适时四驱有用的地方。但是讲真，现在回看，这可能仅仅是我自我安慰的一种方式。那个路口，如果我开的不是斯巴鲁，我也不能那么造次。我开其他车的时候就稳稳地。不过客观上说，全时四驱的优势自然是有，这个不是自我安慰。适时四驱由于没有中央开放式差速器，不允许前后轮有较大的差速。那么也就是说，在一定车速上，有四驱等于没四驱（一般在35-50公里每小时）。如果我们讨论的是凯泽西，尚且值得研究。我们讨论的如果是SUV，这事就值得商榷了。
12.我买车的时候，其实对于斯巴鲁情节不严重。但是我当时的钱，如果奔着全时四驱，只有斯巴鲁、铃木超级维特拉能选。（我指新车，全办完30之内的）然后就没有然后了...（别提途观，即便不考虑故障率，那套瀚德的所谓全时四驱，就像开玩笑的存在，我从来不认为那属于全时四驱，他们官方也一直定义为“智能全时四驱”，你懂的）所以我想了很久是不是必要的全时四驱。因为我没有越野的需要，如果有，我就直接上越野车了。市内通勤或者城际高速路，是否需要全时四驱呢？（注意，不选全时四驱，选自动四驱跟适时四驱也能应付小坑洼跟雨雪，因为没有人在市内下雪还跑超过40公里每小时）
13.后来我给自己的答案是需要（当然，是我个人理由，不是专业回复），理由是，作为一个喜欢车的人，一定要开过的车有很多，比如V8或者大马力后驱。但是比较遥远。也不是我的经济能力能考虑的。对车来说，大致分为前驱、后驱跟四驱。那么前驱不讨论，早就驾轻就熟了。后驱也不是难度。因为高端豪华车都是后驱。就剩下四驱了。我觉得我没试过全时四驱的车，是极其遗憾的。那么对于全时四驱的车，大致有三种，越野车、轿车跟SUV。这里越野车的调校跟定义，基本都是为了通过性而设计，常看我帖子都知道，我的梦想是帕杰罗，这是人生目标。所以，我可以放放。毕竟对于越野车的全时四驱主要是为了好用，不是好玩。轿车（包含跑车，但我没那么浪，就不提了）的四驱车，除了斯巴鲁，我可能都买不起。况且，我一直认为对于轿车来说，后驱才是王道。我是喜欢STI，但是即便经济条件允许。我也觉得太张扬，不如来个G37扮猪吃老虎。毕竟我也不能参加拉力赛。所以，SUV中的全时四驱，既满足了我的小愿望，又稍微好玩。我觉得适时四驱太多了。追求一点个性是有必要的。其次是确实考虑安全性，因为当时我的工作需要随着客户的需要赶紧行动，客户需要，我不能想下雨或者下雪，我都要立刻行动。加上偶尔会带点产品，我希望车辆在安全性上有点建树。大连雨水较多，丘陵地带，起伏较多，坡多。加上工作需要，也会经常周边高速走走。SUV的高离地间隙跟风阻，在高速桥上突遇侧风是正常的。这个时候全时四驱的作用对于SUV来说极其重要。毕竟SUV都是轿车轮胎，对于抓地力，不是擅长的部分，侧风突然而来，高速注意力不集中，是有存在危险的可能。所以我还是投票了全时四驱。但是讲道理，虽然在通过性上，森林人算SUV的佼佼者，但是三菱的四驱并不差。加上3.0的低扭极好。除了接近角跟离去角以及最小离地间隙，三菱稍微逊色，我觉得通过性，倒是没问题。

1.不能一概说3.0 V6就是最佳组合。也得分车跟实际调校。比如很多美系车的3.0V6你开开，感觉可能就没那么出色。但是我基本同意这个说法。在不抬杠的前提下，在我们常见能买得起的车型中。这个组合确实是我认为在“实用、好用、还能用起”的范围内，最佳组合。
2.延展一下，不要介意，因为这个老帖子据说还有人在看更新。
3.为什么呢，首选是V6的平顺性跟后程的底气，确实不是L4能比的。这时发动机部分。好解释。一般也没有争议。好了，说重点，变速箱，这里有几个问题，首先是在自动变速箱领域中（因为这个组合通常理解就是六档AT，不是模拟六档的CVT或者DSG）。我暂时认为6AT是最佳组合。
4.理由如下，我们先说说变速箱的作用，主要是变速，那就牵涉平顺性跟调校。单平顺性一点，4AT全部倒下。那么是不是档位越多越平顺？是，理论上是，但是6AT调校的好，对于家用车来说，平顺性已经及格了。君不见好多人还怀念丰田的4AT么？讲真，丰田的4AT，确实在调校上可以说出神入化了。真心不比通用或者舍费勒等6速变速箱平顺性差。换言之，很多调校不咋地的7AT或者8AT甚至9AT，平顺性未见得比调校好的6AT好。况且，在6AT的领域里，除了爱信跟采埃孚，基本上大家都能达到及格线。差距不大。
5.及格归及格，那么其他优势有么？当然有。比如加速能力你可以想象，凡是这个车啥都一样，只有变速箱不一样的车，6AT肯定比8AT快。比如14代皇冠就很明显。这个没啥争议。比如你跑0-100，手动的话，谁能挂5挡？疯了？那得多慢？
6.说到这，很多人会提出来油耗。这是对的。但是你确定档位高的一定省油么？你说-是的，我确定。但是你的确定只能是在试验范围内，比如吉普自由光刚上市的时候，9AT响彻云霄。但是购买的人，竟然发现需要时速170公里每小时以上才能挂上去9档位，那么它存在的意义，只有两点，第一，噱头，第二增加制造成本，导致车价更贵。这是常识。何况讲真的，自由光算是他的级别省油的车么？因此，变速箱只能决定很小部分是否省油，不能对结果产生剧烈的、决定性的影响。如果还不能说明问题，你看看6AT的科鲁兹省油还是4AT的老卡罗拉省油？这总该显而易见了吧。
7.新技术必然带来更高的成本，这是必然的，同时也带来更高的维修费用跟故障率高的可能。这也是必然的。6AT极其成熟。这也是客观事实。
8.换言之，6AT缺点不明显，但是优势很明显，比如相对低的成本、相对低的维修保养价格、并不差的换挡效率跟更好的加速度等等。因此，他不是样样好，但是综合来看，他很适用，适用于大部分家庭为主的车型。
9.3.0欧蓝德跟森林人XT油耗水平差不多。除非你XT很稳的开，或者很暴躁的开。
10.换挡拨片有可能没你想的那么实用。首先你要明白，这不是机械的，这是电子的。所以会有必要的延迟。既然不是机械的，你使用换挡拨片其实还是一个电讯号，最后是否能迅速换挡，还取决于电脑的判断。体验上就是给你感觉慢半拍。除了采埃孚变速箱这方面优秀以外，其实爱信都刚刚及格。有确实比没有强，但是这不应该成为加分的主要理由。

正道

1.其实在我看来，还在能忍受的范围内。我估计4s店会告诉你正常的。

是，12代皇冠最严重。确实有烧机油现象，一般大修一下就好了。

是啊，记得在上个月撤下前夕，每天的咨询量很大，楼主无论早晚都一一用心回复，有时中间休息没几个小时，耗费相当大的精力，敬业精神令人感动，真心疼兄弟，悠着点儿

谢谢

等待占8888楼，都别抢啊

1.这个事说来惭愧，我最近正在找工作，精力有些不够。
2.另外就是我特别珍惜这个帖子，我觉得这几乎算是最精彩的帖子之一。我不是盲目自大，我说的精彩不是我的帖子主体或者回复网友的问题多么精彩，是我觉得这个帖子的“帖风”特别正。你看帖子里有跟我思路不一样的网友，有直接指出我错误的网友。但是大家都是就事论事，没人指桑骂槐，也没人讥笑嘲讽，更没人过分涂饰我的错误。所以我很珍惜。那么下一个帖子我希望它超越这个帖子的高度。讲真，专业知识有限，我有点惴惴不安。
3.但是我一直认为我欠大家一些东西。这个帖子纯属无聊解闷随便写写。我确实低估了这个帖子的潜力，但是反响这么好，我竟然有增加近600粉丝。这是我意料之外的，所以我希望有一篇甚至几篇帖子作为回报。
4.我还是想把帖子发在二手车论坛，因为这个论坛广告比较多，所以黑少一点。也算报答这个论坛。
5.我的计划还真挺多，我甚至觉得一个帖子可能铺不完。我跟大家思想碰撞的时候也发现一些新的问题。比如对于车价的一些误区、估值的一些误区、行内人看问题的角度跟一般人不同的地方。还有比如对于一些小事故的车大家理解不同。再比如专业的人员比较关注的后翼子板、底坎等。再就是经常被忽略的整备费用。那么除了这些，甚至一些保养问题、简单的事故排除、机油甚至雨刷的使用等等。最后是一些趣闻，比如有些车同年份的售价可以不看公里数、不看配置、甚至不看排量（有这种特殊好玩的车），为什么有的豪车卖不过看似普通的车的价格等心理问题。甚至可以说说我作为一个行业边缘人如何看待这个行业跟这个行业不良的陋规跟潜规则的想法。我甚至有更疯狂的想法，就是直接去专门事故车的靶向翻修的地方，用照片的方式告诉大家为什么专业的验车师也可能失手等等。
6.那么即便不算最后一个疯狂的想法，我也需要大量走访二手车市场、我们大连比较知名的修车师、二手车商、汽配市场（甚至汽车美容市场）、修车店、配件批发商等等。讲道理，这确实需要很大的精力。而这些我不知道应该先放出来什么（我觉得可能一个帖子不够表述，这次会有配图甚至采访记录），我其实想问问大家，但是又觉得这样比较矫情，所以我就拖了拖，争取能在很短时间内一起发。
7.感谢关注，请静待佳音，我们东北人口头语就是不差事，答应的，一定完工。但是毕竟我纯爱好纯个人，没任何现实的支持跟帮助，进度稍慢，毕竟还得先生活，是吧。万望海涵，我知道你们等了很久。

是球王你的认真和专业赢得了网友的尊重和信任！我感觉对于没碰过二手车的人来讲，这个行业就跟一个从来没装修过房子的突然要去装修房子一样，“门道儿”挺多。很多人求助于论坛，但是往往充斥着各种利益，能给出真实建议的人没有耐心，能有耐心给你回复的，往往动机不纯。说真的还找什么工作，人最大的乐趣不就是干自己喜欢的行当吗，有了群众基础就好好维护起来嘛！二手车的一些节目：李老鼠说车、二手车知识大讲堂这些不也是先有了群众基础才火起来的？

1.再次感谢您的肯定。
2.确实隔行如隔山。但是有些东西是亘古不变的，针对二手车就是好车好价。这可能有点宽泛，其实这不是我的帖子的精华。我的帖子更希望大家回归本心，就是买新车也好，二手车也罢。你真正需要的是什么车？是不是省油的车一定适合年行驶里程5000公里的车主？是不是所有日系车都皮实耐用，又或者是不是日系车除了皮实耐用就一无是处？是不是美系车一定费油？是不是老车一定比买新一点的车合适？你到底真正需要的是配置还是动力？皮实还是性格......这些问题才是我觉得我帖子稍微值得大家青睐的理由。
3.李老鼠说车等一系列的节目主要负责人，无论我们观点是否一致，对于某车的定义是否相同，我都极其尊重他们的劳动成果跟思路思维。讲道理，人有多少斤两应该自知。可能您并不相信，我是个没有微博，微信联系人不过100的人。我其实没想过靠这个赚钱。况且我毕竟不是这个行业摸爬滚打过的人，专业知识跟他们比，相去甚远。完全不是一个等量级的选手。不能盲目自大，当然，我还在努力。
4.我试试找找啥公众号的编辑工作，别说，这也许还真是个有可能的机会。如果成了，感谢您提供的思路。
5.我特别感谢您的指点跟帮助以及信任。大家都说这趟水混，有机会我一定试试。先说个大话，如果不成，我继续键盘侠的网络生活，会持续跟大家讨论。如果成了，也一定赚自己觉得干净的钱。毕竟，我不喜欢信任被滥用。可以错，这是人之常情，可以偏，这是没办法的客观事实。但是不能心存邪念，仗着有粉丝量跟信任，随意攫取不该属于自己的钱。人是一定要生活，但是不能以主观损害他人利益的前提，拿着本不该属于自己的钱。（上述言语没有指向任何大咖和正在进步的小咖，只是听说是行业现象，我并不清楚，仅代表我自己对自己的要求。不代表我恶意指向或暗自揣测。我说了，我尊重任何行业有地位的人，存在即合理。）