1.雅富顿11180未获得通用Dexos1 Gen3认证，只有Gen2认证，雅富顿11183具有Dexos1 Gen3认证；
2.雅富顿美标剂11458早在2021年就已经淘汰并退市，且无任何欧洲主机厂认证，尤其是传说的有奔驰认证更是无稽之谈，其换代产品11456也面临淘汰，被11455取代；
3.雅富顿本身更擅长于传动系统添加剂，其次是民用摩托车机油添加剂、商用柴油车添加剂、燃油添加剂，在汽机油添加剂领域虽然不弱，但是在取得主机厂认证范围完全不是雪佛龙奥伦耐和润英联的对手。论坛比较热门的雅富顿11500属于雅富顿欧标优秀添加剂，但是主机厂认证只有奔驰一家；
4.国内各类小机油厂更喜欢雅富顿的添加剂，其更本原因在于成本更低，例如11500便宜时候不到5万块钱一吨，而且雅富顿国内代理商如俊皓的战略更是尽可能搞好与国内小机油厂的关系，尽可能占领小机油厂市场。
5.雪佛龙奥伦耐全球三款美标通用认证剂OLOA55600、OLOA55516、OLOA55615，虽然都有Dexos1 Gen3认证，但是这三款剂完全是不同的剂，江湖上流传所谓55600是一个系列完全是造谣，它完全就是单独的一款添加剂，55600属于全球化市场的综合产品，55516也可以算得上是美亚综合产品，而55615是一款专门针对中国市场研发的高性能汽机油复合剂，与全球剂55600相比灰分更低(小于0.8)、可能油耗会更低、清净能力更强、成本更低，且实现国产化。
6.润英联P5960属于润英联体系的美标通用认证最旗舰添加剂，但是并没有水杨酸盐技术，与其竞争对手雪佛龙奥伦耐OLOA55600对比其优点在于加剂量更低(满足通用认证只要8.6%)、灰分更低(加剂量符合通用要求情况下理论灰分只有约0.7)。
5.润英联SV201已经退市一年以上了，润英联体系高端认证或最新添加剂方案没有使用SV201的；
6.润英联SV603属于嵌段式结构，并非谣传的星型结构，虽然增稠能力弱，但是其粘度指数、抗剪切能力、换油周期方面、高温抗分散能力、磨损保护水平、高温沉积物等水平都属于顶级水平，在润英联体系中，P6088、P6080A、P6003的一切大众高端认证(包括40粘度扛把子VW511)只能使用SV603，P6800宝马奔驰认证SV603为指定粘指剂；
7.由于SV603的载体油是III类基础油，成品粘度低需要加剂量大，导致一些中高粘度纯4类或4+5机油出现浊点，就判定其不是纯4+5是错误的，代入的III类油即使再多也属于添加剂范畴，只要不是额外加III类油，都算纯4类或纯4+5；
8.法系C1和C4低灰分主机厂认证或适配日系法系小排量油浸式皮带的润英联P6091添加剂国内根本不可能有货，除非通过洛克化学或其它手段从新加坡工厂单独进口；
9.水杨酸盐技术并非润英联一家垄断，例如水杨酸镁，药厂都能生产，但是把水杨酸盐技术玩得非常出色的还得是润英联，使用水杨酸盐技术的机油外观一般不很透亮，越高端的欧标剂析出或沉淀可能性越大，不能张口就说成品机油混入杂质或者加工工艺污染等。清净分散剂必须具有亲油基，碱性的烷基水杨酸盐只能用α-烯烃的烷基化物，水杨酸盐抗酸能力比常规石油磺酸盐更强，且耐热性能、抗氧化能力很优秀，甚至具备天然的减震降噪缓冲能力。
10.四大剂战略中心都在向中国转移，除了雅富顿，其余三家在华都有工厂，而且雪佛龙奥伦耐宁波工厂还要扩建。而国内主要应用的雅富顿添加剂工厂虽然在新加坡，但是雅富顿乘用车的添加剂整体上比较便宜。雪佛龙奥伦耐已经推出专门为中国市场开发的乘用车添加剂(如OLOA55615专为中国市场开发)，未来其它三家添加剂公司可能针对中国市场都会推出专门的添加剂。