知道了，感谢您的耐心回答。

用日石的会好些

可以用5W-30，如福斯GT1等。

原厂5W-20要好些。

谢谢。

我的车是2.3旗舰，生产日期为2013年4月8日，目前跑了1.75万公里，没有更换过变速箱油，但清洗过节气门，而且在前几天刚刚又做了一次清洗。我发现在D档模式下4档跑到时速50多公里转速在2000多转变速箱正准备要升5档的时候我松油门滑行了，这个时候转速先是下降，在下降到1千78百转左右时突然又往回升100--200转，然后又下降，恰恰在这个时候顿挫（卡顿）就发生了。有时候转速并没有明显的先下降再回升再下降的过程，没有这个过程的时候顿挫就比较轻，但依然能感觉到车子像被什么拉住了似的（拖拽感），我觉得卡顿不是每一次都发生的原因跟加油门松油门的力度有一定的关系，例如加速时稍用点力踩，到了升档的临界点突然松开油门，这个时候卡顿发生的概率比较大，而如果踩油门的力度稍轻一点，松开油门再缓一点柔一点的话那基本上不会发生卡顿。而5档时速70公里左右松油门时速在降到65公里转速在1千78百转左右时也有这种类似的情况，此问题在新车时我就有发现，因此可以考虑排除变速箱油的问题。请问反应过顿挫的车友，你们描述的顿挫是这种情况吗？正常换档时的顿挫不在此帖的讨论范围。
需要明确的是，我所说的顿挫并不是降档或者升档引起的，因为在顿挫发生时换到手动模式下观察档位没有变化，而且在对应的档位下（4档或者5档）手动模式也会发生顿挫，我先后试过几台C5和508，顿挫都没有我这么明显，他们在这个档位和转速区间下只是有一些拖拽感，而有的车则没有感觉出来。我想没有发现卡顿跟我试驾距离较短有很大关系，因为我的一个开C5 2.0的朋友根据我的描述试验他车的过程中也发现了这样的问题。4S在试车过程中也已经发现了我所说的这个问题，他们需要研究一下然后再试一下其他车辆才能给我答复。个人觉得硬件有问题的可能性比较小，匹配不好的可能性较大，搜索了一下论坛当中的帖子，貌似有更换阀体的，有换变速箱油的，还有做变速箱初始化的。但到目前为止并没有一个明确的说法，请有类似情况的车友和懂维修的车友多提供参考意见，而我也会在4S有了明确说法以后再更新此帖。
这几天我跟4S的技术总监进行了沟通，他的意见是应该不是硬件故障，而据网上一位自称为神龙工作人员的回复“
此情况是正常的，508爱信变速箱有好几个版本的ECU程序，有些版本变扭器锁定时机不同就会造成你这种情况，不影响使用和安全”，也就是说目前来看基本上应该认定为软件设置方面的问题，于是我决定先将我的车做一次变速箱初始化再观察一下，因为变速箱程序已经为最新了，所以也就没有什么升级程序了。
这是另外一们网上技术专家的回复“此问题是发动机控制的问题，简单的说的就是减速断油与恢复功能和负荷变化之间的协调性。可能会造成顿挫。至于某工作人员之言，有些偶信了，有些不信。不是你爱信不信，反正我信了。比如说有好多版本程序，很对。变扭器锁定时机---变扭器一般从不锁到锁定是发生在某个档位中间，高于此档位会一直锁定。低于此档位会一直不锁定，一般是加速顿挫。 这个不影响安全，至于影不影响使用，看你老的心情了。”

也可以，但灰分和碱值可能低一些。下次别加这个油了，不适合。

一般多是冬天车子外面热机油吸的冷气形成的机油盖处乳化物，一般在寒冬暴露在室外的车子都有一些，没事，不用管它。

0W-40好一些，5W-30要加满足VW502或VW504规格标准的机油，如美孚ESP或极护或福斯GT1等等的5W-30的机油。

新车也可以用我刚才说的5W-30或0W-30机油。

少点机油，你把车子发动后5分钟，熄火后5-10分钟，拔出机油卡尺后擦净卡尺上的油液，插里，在拔汽油卡尺查看。

可以换，一直加正品油，没什么主意的，第一次全合成油换油期在7千公里之内比较好。