大家好，今天要发的是一款名为BF的小众机油检测报告，宣称采用多元醇酯和双酯组成的三酯，结合一小部分PAO的全合成配方，来看一下怎么样。
        声明:本次检测只对样品负责，新油样品由北京的一位C63车友JD6363提供，旧油样品由北京和武汉的X6和ATSL和GTI车友提供。
        本次检测的BF品牌新机油共4款，分别是5w-30，5w-40，10w-40和5w-50。
        换下来的旧机油3款，分别是:
        1.宝马X6，14个月行驶10310公里BF5w40旧油。
        2.大众GTI，12个月行驶11000公里的BF5w-40旧油。
        3.凯迪拉克ATSL，300小时行驶9300公里的BF540旧油。
        新油检测可以判断机油基础油的质量和部分性能，旧油对比新油检测可以判断机油的衰减情况，为更换机油的历程提供科学的依据。
        ***较长，请耐心阅读。

        国行美孚一款5w-50。

        与第109篇国行金美孚检测相同，这次测试不仅包括以前的12项，新增加了
        1.氧化安定性(旋转氧弹法)测试。
        2.10摄氏度运动粘度。
        3.-30度下的ccs(5w标准)。
        4.-25度下的ccs(10w标准)。
        5.-15度下的ccs(20w标准)。
        6.高温高剪切粘度HTHS(国家石油石化产品质量监督检验中心检测，带公章和发票)。

            首先看一下BF10w-40的实测数据。

        有对比才会有伤害，拿国行金美孚来pk一下。
1.100度运动粘度14.57，美孚13.56。
2.40度运动粘度99.85，美孚75.43。
3.粘度指数151，美孚185，通常040的粘度指数都更高，因为他的增粘剂用量更多，目的是达到0w的低温性能的同时粘度也要保持在40油的范围内，1040增粘剂用量很少，因此不需要太多增粘剂，所以粘度指数不会很高。
4.闪点242，美孚236，BF由于不用考虑太多的低温性能，所以使用了大量的大粘度基础油，因此闪点更高，高闪点可以降低机油消耗的量，美孚236也很不错。
5.倾点-40，美孚-48，美孚更优秀，bf作为1040的油，也非常不错。
6.浊点-12，美孚-20，美孚更低，浊点是机油中石蜡在低温下析出造成机油浑浊时的温度，浊点越低越好，但是增粘剂或者酯类基础油也会影响浊点，浊点低肯定是优秀的，浊点高也不一定不优秀。
7.低温动力粘度ccs6349，美孚6139，不同w的油不好直接对比，都合格，低温性能肯定是0w更优秀的，但酯类机油本身在冷启动时也有独特的保护机制，酯类油膜因为含氧元素具有正电荷，含氢元素具有负电荷，所以酯类油有一部分油膜可以一直吸附于金属表面，挂壁性能强，这是酯类油冷启动保护性好的原因之一。
8.蒸发损失7.40，美孚9.38，BF更优秀，美孚作为0w要兼顾低温性能也不错。
9.剪切稳定性8.56，美孚6.4，两个油都不错，美孚更优秀。
10.碱值8.66，美孚11.43，美孚更高一些，BF可能是采用了镁盐清净分散剂，不需要很高的碱值也可以有很好的长效性，碱值是反应长效性的指标，越高长效性越好，当然一款油的长效性还要参考其他数值。
11.低温四球磨损(75度1200转1小时)磨斑0.37，美孚0.38，都跟好，bf更优秀一点点。
12.高温四球磨损(150度1800转1小时)磨斑0.52，美孚0.56，在高温高负荷下，BF的抗磨性能更好，10W-40的BF机油的高低温四球磨斑直径总值0.89是目前测过的所有酯类比PAO多的30和40机油里最低的，排名第一。有些PAO很多的40或者30机油是75度磨斑直径甚至更小一点的，但是75度和150度磨斑直径相加后BF最小。这两个磨斑直径总和最小反映了BF机油不仅在赛道长时间重负荷高温环境下非常抗磨损，在日常油温90度以上的时候抗磨损也非常不错，同样是酯类机油（双酯）的300V，75度和150度磨斑直径加起来是0.94。可见抗磨损方面酯类机油还是有优势的。

13.氧化安定性BF998分钟，美孚1124分钟，美孚更持久，BF作为酯类基础油达到近1000也是非常不错的了。

14.高温高剪切值3.94。

        
        下面来看一下BF5w-30机油的检测报告。

        仍然拿美孚来对比吧，美版银美孚530。

        简单分析一下。
1.100度运动粘度11.87，美孚11.14，bf略高一点。
2.40度运动粘度72.78，美孚64.58，同样bf略高一点。
3.粘度指数159，美孚166，相差不大，美孚由于40度运动粘度更低，所以粘度指数稍高。
4.闪点234，美孚226，BF更高，闪点越高表明基础油中大粘度基础油含量高，大粘度基础油含量高，粘指剂需求量就少，因此抗剪切能力就越强，长效性也会越好，同时对于有机油消耗的机头也有降低消耗的作用。
5.浊点-14，美孚-18，美孚更低一些，浊点是低温下机油中石蜡成分析出造成的，浊点越低证明合成基础油含量越高，但是一些粘指剂和酯类基础油会显著影响浊点让他升高，比如日本三洋的4510酯类基础油浊点只有-2摄氏度。(下图)

6.倾点-40，美孚-48，美孚更好。
7.低温动力粘度ccs6584，美孚3739，这项美孚更优秀，低的ccs可以降低冬季冷启动发动机的阻力，使启动更顺畅，不过对于低温性能要求不高的5w机油来说，此指标合格就行，把更多的成本用在高温性能上是更普遍的做法也是更好的选择。
8.蒸发损失(越低越好)8.08，美孚9.08，都不错，BF更优秀一些，就像上面说的，美孚如果将ccs调高一些，那么他的蒸发损失会更低一些，蒸发损失是高温下机油变成蒸汽挥发掉的量，蒸发损失过高会增加进气系统和整个发动机系统的积炭，是导致积炭的元凶之一。
9.剪切稳定性8.52，美孚14.37，BF更好且好很多，剪切稳定性是高负荷下机油粘度的保持能力，数值越小越好，说明他的粘度变化越小，油压越稳定，高负荷下动力损失就越小。
10.碱值7.56，美孚没测，BF可能采用的是镁盐类清净分散剂，因此不需要很高的总碱值就可以提供很好的长效性，氧化安定性也很不错(后面有氧化安定性测试结果)。
11.低温四球磨损(75度1100转1小时)磨斑0.38，美孚0.42，可以看到BF在低温下抗磨性能更好，与鹏斯pup530相同。
12.高温四球磨损(150度1800转1小时磨斑)0.57，美孚0.60，在高温下同样是BF抗磨性能更优。
13.10度运动粘度324.26，检测10度下的运动粘度是因为很多时候发动机冷启动时油温接近10摄氏度，这个时候哪款机油的粘度越低，保护就越好。
14.氧化安定性1097分钟，非常不错。

        下面的3个ccs就不说了，直接说高温高剪切值HTHS，BF5w-30是3.6，银美孚530没有测，官方3.1，作为30粘度的油与美孚040相同都是3.6，非常优秀，由于hths设备昂贵，一般公司都是没有的，所以只能送到国家质量监督检验检疫中心检测，如下图。

        下面来看看BF的5w-40酯类机油的数据。

1.100度运动粘度14.94。
2.40度运动粘度88.44。
3.粘度指数178。
4.闪点238，很不错。
5.倾点-42，对于5w来说也不错。
6.浊点-12，上面说了，一些粘指剂或者酯类基础油会影响浊点使其升高，低肯定更好，高也不一定不好，鉴于bf的低蒸发损失和低剪切稳定性，猜测含酯类基础油是影响他浊点的主要原因。
7.低温动力粘度ccs5847，不错。
8.蒸发损失9.2，蒸发损失越低，发动机越不容易被废旧机油蒸汽污染，越干净，同时可以降低机油消耗。
9.氧化安定性(旋转氧弹法)1059，氧化安定性是检测机油的抗氧化能力，数值越高抗氧化性能就越好，通俗点说就是BF机油坚持了1059分钟后被完全氧化，抗氧化能力属于非常好的。

10.剪切稳定性6.55，非常好。
11.碱值10.1，长效性不容置疑。
12.低温四球磨损磨斑(75度)0.38，很不错。
13.高温四球磨损磨斑(150度)0.54，同样很好。
14.高温高剪切值HTHS没有测，官方给的数据4.0，若属实，也是非常优秀的。
        下面的几项ccs同样不说了，自己对比吧。
        下面用BF5w40的新旧油数据对比一下，看看使用过的油数据上有多大变化。
        车辆是ATSL 2.0T，运行时间300小时，路况北京拥堵，驾驶风格暴力，300多次全油门驾驶。

        新旧油对比主要看粘度变化百分比，粘度变化越小，说明油的抗剪切能力越好，HTHS下降率越少，油膜抗剪切的保护性更好，国家的强制换油标准是粘度变化超过正负20%。
        闪点的变化，闪点降低的越多，证明油里面混合的杂质越多或者燃油稀释越多，闪点低于150度建议更换机油。
        简单对比一下。
1.100度运动粘度新油14.94，9300公里的旧油13.88，粘度变化是（14.94-13.88）/14.94=7.1%，9300公里暴力驾驶后变化仅7.1%，非常不错。
        下面贴几个其他机油的粘度变化百分比。

可以看到，这几款油里面，只有鹏斯pup粘度下降的最少，非常不错。
2.闪点238，旧油204，没有低于200，非常不错，证明没有明显的燃油稀释。
3.倾点-42，旧油-36，当机油中杂质增多后会影响倾点。
4.浊点旧油不可测。
5.ccs5847，旧油6842，混有杂质后ccs也相应的升高。
6.蒸发损失9.2，旧油9.68，蒸发损失升高不多，说明没有明显的燃油稀释，凯迪拉克2.0T在燃油稀释方面做的还是不错的。
7.剪切稳定性6.55，旧油4.56，为什么旧油反而更优秀了？是因为旧油的粘度已经在运行中降低了的原因，粘指剂逐渐消耗掉了，和新油变化得不多也说明了BF的基础油很纯净，没有用很多粘指剂。
8.碱值10.1，旧油5.22，碱值通常反应机油的长效性，根据美国黑石实验室的建议，低于3就要更换机油了，低于2必须更换，5.22说明还没有到达这款机油的极限，仍然可以继续使用。
9.低温四球磨损磨斑0.38，旧油0.48，旧油里的杂质是导致磨损加大的主要原因，因此一个好的机滤也是非常关键的。
10.高温四球磨损0.54，旧油0.77，可以看到，温度升高后旧油的磨损更大，因为温度升高后油膜变薄，加上旧油中的杂质，导致磨损加剧，因此，勤换油是一个好的解决方法。
11.110度四球磨损磨斑0.64，新油没有测。
        下面的ccs就不对比了，有兴趣的自己看吧。
        下面继续，看一看BF和美孚5w-50机油的数据如何。

        简单对比一下。
1.100度运动粘度18.17，美孚17.47，BF略高。
2.40度运动粘度113.68，美孚106.56，同样BF略高一点。
3.粘度指数178，美孚181，差不多。
4.闪点242，美孚236，BF更高，闪点高有很多优势，***开头说过就不再重复了。
5.倾点都是-42，都不错。
6.浊点都是-16，浊点是啥，前面有说这里不再重复。
7.低温动力粘度ccs6526，美孚6336，也是差不多，数值越低寒冷季节启动越顺畅。
8.蒸发损失8.68，美孚7.41，这项都不错，美孚更优秀，数值越低，发动机越不容易积炭。
9.剪切稳定性6.22，美孚6.32，相差不大，BF略好那么一点点点，数值越低，粘度保持能力越强，动力损失越小。
10.碱值7.37，美孚11.68，美孚应该是采用的钙盐类清净分散剂，数值较高，BF应该是用了镁盐类清净分散剂，数值低但消耗慢，长效性都不容置疑。
11.低温四球磨损磨斑0.38，美孚0.40，BF更好一些。
12.高温四球磨损磨斑0.50，美孚也是0.50，高温下抗磨性能一样，测过美孚20、30、40、50，发现美孚高粘度机油的高温抗磨损性能横向对比相对同类别的机油很优秀，尤其是50粘度的150度磨斑直径，而美孚低粘度机油的高温抗磨损能力不如鹏斯低粘度的。
13.氧化安定性(旋转氧弹法)BF1062分钟，美孚1033分钟，相差不大。
14.高温高剪切值4.42，美孚没有测，官方给的是4.4，差不多。

        下面的10度运动粘度和ccs就不对比了，有兴趣的自己看看吧。

        下面继续新旧油的对比分析，仍然是BF540。
        第一辆车是高尔夫GTI一年行驶11000公里的BF旧油。
        第二辆是宝马X6，14个月行驶10310公里的BF旧油。

        下面是实测数据。

        简单分析一下。
1.100度运动粘度新油14.94，gti为13.88，x6为13.23，粘度都降低了，通过计算，GTI粘度较低了7%，x6降低了11.44%，两个油降低的都不多，x6降低较多可能跟他3.0T增压发动机和使用时间较长有关(14个月)，国家强制换油标准是不超过正负20%。
2.闪点新油238，gti180，x6是178，闪点降低的较atsl多，说明两个发动机都有燃油稀释的情况，闪点通常低于150度就需要更换机油。
3.倾点新油-42，gti与x6都是-38，混入杂质后倾点上升。
4.浊点由于机油太黑无法检测。
5.低温动力粘度ccs新油5847，gti6958，x6是6819，机油混入杂质后都升高了，升高程度基本一致。
6.蒸发损失新油9.2，gti13.22，x6是12.44，可以看到，蒸发损失也升高很多，相比atsl的9.68，说明这两款发动机的燃油稀释情况比atsl要严重一点，不过都没有问题，直喷发动机或多或少都会有燃油稀释的情况。
7.氧化安定性新油1059分钟，gti98分钟，x6是135分钟，可以看到，gti里的机油，劣化程度更快一些，从这项数据来看，两款机油都应该更换了，酯类机油坚持10000公里，还是很不错的。

8.剪切稳定性新油6.55，gti4.27，x6是4.69，旧油降低了是因为旧油的粘度已经在运行中降低了的原因，粘指剂逐渐消耗掉了，和新油变化得不多也说明了BF的基础油很纯净，没有用很多粘指剂。
9.碱值新油10.1，gti4.26，x6是4.11，都还不错，没有达到低于3的建议换油数值(美国黑石实验室建议低于3更换机油)。
10.低温四球磨损75度磨斑新油0.38，gti0.48，x6是0.50，据X6车主说，一万多抽出来的旧机油里有很浓的汽油味，由于混入杂质，磨损会加大，因此勤换油是好的解决办法。
11.高温四球磨损150度磨斑新油0.54，gti0.72，x6是0.78，高温下混入杂质，磨损更加明显，因为温度高油膜薄。
12.自定义110度四球磨损磨斑，新油没有检测，gti是0.64，x6是也是0.64。
下面的ccs就不对比了有兴趣的自己看一下吧。
        这几款BF酯类机油总体来说都还不错，特别是长效性方面比其他一些酯类油更好，抗磨损性能也很好，值得一试。