不管是作为汽车的黑匣子、亦或沿途景色的摄录机、还是交通事故的取证器，行车记录仪都发挥着重要的作用。当下，行车记录仪的市场需求量在不断攀升，搭配不同主控IC的产品方案也是层出不穷。著名IT企业奇虎360在行车记录仪领域推出了多款自有品牌产品，本次评测的就是其中一款：360智能WIFI行车记录仪尊享升级版。这款产品的表现如何，就让我带大家一探究竟吧。


本文共分为以下几部分：

一、开盒印象
二、功能介绍
三、记录仪安装
四、实际表现
五、对比测试
六、设备拆解
七、评测结论

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一、开盒印象

外观组图。

二、功能介绍

360这款记录仪的规格参数如下

作为在互联网市场扎根多年的IT企业，360特色性的为记录仪加入了WIFI功能。通过WIFI直连，我们可以不取出存储卡就能够在手机、平板电脑等设备上观看记录的影像，由此功能还衍生出了网络分享、即时监控、外部备份等应用，真正体现了“网络让生活丰富多彩”。

所以，有了这个功能，行车记录仪也可以玩起来啦。不过作为记录仪来说，还是要先看看它的本职工作——记录功能。

360这款记录仪，通电自动开机录制，断电自动关机。在开机、关机、屏幕熄灭、开始录像和停止录像时均有声音提示。设备的实用性和友好性比较完善。
记录仪可以用充电宝供电，加上外形小巧，完全可以从车上取下随身携带。电池充满电需要大概1小时40分钟，没有外接供电单纯依靠电池拍摄的最长时间约22分钟多一点。
录制的视频格式为MP4，分辨率1920*1080@30fps（不能调整），每段时长1分钟（不能调整），单个视频文件（录满1分钟）大小为100M，属于压缩率比较高的MP4格式。16G的存储卡可以录制约两个小时的视频。生成的视频会自动在左下角加上360的LOGO。

系统界面也相当简洁，底层菜单只有视频回放和系统设置两大项。可以人工设置的选项也就是录音的开/关、屏幕的开/关、WIFI的开/关、日期时间调整、格式化存储卡这几个。

除此之外，记录仪的工作模式全部由预设决定，无需人工干预，也就是说拿来以后就能直接使用，唯一必需的操作仅仅是首次插上卡以后格式化一次而已。
这样的设定方便了一些人，比如不懂设置、或者不想去设置的用户。看来360在产品的易上手方面还是做了一番考虑的。

但是，该吐槽的还是要吐槽。就是这么简洁的系统界面，操作起来却一点不简单。就拿删除视频这个操作来说，按键的功能分布不够友好，切换、确定、取消需要在三个按键里面上上下下来回的按，这一步的确定键在下面、下一步的确定键又跑到上面去了，而且菜单的停留时间过短，稍有迟疑就会消失，操作时必须“眼准、手快”。如果想删掉多个视频文件，那操作起来真是累死人。
好在，360还开发了手机APP做了一些弥补。


360记录仪的APP名称叫“360行车助手”，功能包括记录仪监控、影像分享、违章查询、洗车加油、车险估值、汽车资讯等。这里只看和记录仪有关的。

记录仪和手机的WIFI都开启后，手机上会搜到记录仪的WIFI信号，然后进APP按提示去连接记录仪即可。APP里面可以找到有关记录仪的设置选项，这可比在记录仪上面来回的按方便太多了。

APP即时显示的影像和记录仪是同步的。微信或者QQ注册个360账号以后，就可以使用拍照、视频保存、上传分享等完整功能了。有雅兴的话可以看看其他车友上传分享的杂七杂八，娱乐一下也好。

不过，关于APP，我还是要吐槽一下的。
首先WIFI的连接距离实在太短，实测离车7-8米左右就连不上；中间如果再隔堵墙，那就更别想了。所以，打算用记录仪做停车监控、然后回家拿手机看着的车友注意了，这一条做不到。
第二，分享影像不那么容易。最大的制约在于，WIFI连着记录仪才能录像拍照，而大多数手机都是连接WIFI以后自动关闭移动数据，也就是说连着记录仪就不能上网了。这样一来，要分享影像，只能先保存过以后，断开和记录仪的连接，然后WIFI或者移动数据上网以后再分享，略嫌麻烦。当然，有的手机能在连WIFI的同时使用移动数据，那就能做到边拍边传、即时分享了。
第三，APP的稳定性有待提高，功能合理性需要完善。最主要的表现就是在查看记录仪里的影像时，有大约20%左右的几率会卡在“加载中”一直没有反应。此外，APP查看记录仪里的影像时，记录仪会停止录像，这期间如果错过了什么重要时刻的话…………感觉不太合理。

总体来说，360这款记录仪的WIFI功能是一大亮点，有了它以后，记录仪不再仅仅是记录仪，而是摇身一变，成了多媒体设备，以全新的姿态融入了我们的生活。现在，我闺女都可以躺在后座拿着手机监督我：爸爸，你压线啦！

三、记录仪安装

我直接使用了附带的吸盘支架。
记录仪的俯仰角度由支架底座侧面的一个手拧螺丝控制；左右角度则通过与记录仪连接处的卡榫转轴调整，这个转轴带有阻尼，安装好以后不会自己松动。

支架和记录仪的连接很简单，卡榫插入记录仪顶上的凹槽，推到底即可。

将吸盘紧贴玻璃，顺时针转动底座的旋钮，支架即吸附在玻璃上。记录仪的重量61克，也就比一盒香烟重一点，支架负担很轻；在评测的这一个星期时间里，每天太阳晒着，支架也从没掉下来过，牢固性完全可以放心。

最后将电源适配器插入点烟器，连接电源线，安装完成。轻松加愉快！（电源适配器工作时会有蓝灯点亮，但由于灯孔太小，白天基本看不到）

四、实际表现

记录仪好不好，关键在眼睛和大脑。眼睛，指成像单元。大脑，指处理芯片。从上文的规格参数表得知，360这款记录仪的成像单元为aptina AR0238，处理芯片为Ambarella（安霸）A12。

AR0238是200万像素级（满足1080p）的高清图像传感器，A12则是安霸目前最新一代高质量低功耗图像处理器，尤其增强了夜视能力。AR0238和A12的资料见百度以及必应。

帖子的开头就是360这款记录仪在白天、地下车库和夜间的三段典型视频。受论坛限制，视频只能放在开头，而且一个帖子只能发一个视频，所以我只好把三段视频合并起来。我也没有去编辑加字幕这些操作，因为一旦编辑，视频质量就不一样了。


另外我也做了可视角度的测试，实际结果与参数标称基本相符。

五、对比测试

看过视频，估计有些车友会觉得360这款记录仪还算不错了，挺清楚的。但是，象这样的表现，究竟属于什么水平呢？
说实在的，初看到360这款记录仪采取AR0238和A12这样的搭配，我真心惴惴。毕竟，用200万像素级的中低端成像单元，搭配最高端的处理芯片，会不会“心有余、眼不足”啊？

所以，既然是评测，那就应该再细致些，还需要有个对比测试，才能解答上面的问题。接下来，欢迎进入“大家来找茬”环节，这是我花了一周时间、数百公里、各种环境下的对比，评测对手就是装备着上代旗舰级处理芯片安霸A7LA70、400万像素级成像单元OV4689、F1.8光圈、六层镜片的凌度F8。


对比的内容主要包括车牌、指示标志的清晰度，色泽表现，镜头畸变控制，光照强度适应等。两台记录仪分辨率均设置为1920*1080@30fps，凌度的其他成像设置均按初始化默认值所有图片均为视频截图，用PhotoShop软件原图拼接，无压缩无编辑。组图对比时，上为凌度，下为360。

来吧，互相伤害吧！


先看色泽表现。我并不倾向于去拍五颜六色的广告牌，因为过于复杂的颜色组合会形成视觉干扰。大自然的蓝天白云、绿树黄土这类简单纯净的场景才能看得真切。

再看标牌的清晰度。

白天静止状态下拍车牌。

地库弱光情况下。

晚上静止状态下拍车牌。

看来常规状态下拉不开差距，那就来点高难度的。

相对速度80km/h以及100km/h下的会车。

继续提高难度——地库加轻微逆光。

强逆光又怎样呢？

来点更难的，下穿桥。

再次验证一下，进隧道。

晚上的强逆光。向着氙气灯，冲啊！

接着来看晚上的标牌清晰度。

这是拍标牌的高难度——雨夜环境下，再加上监控LED灯光干扰。

最BT的，晚上会车。

六、设备拆解

一番对比之后让我蒙圈了，按理说新一代的处理芯片A12应该强过A7才是，尤其是A12所宣扬的夜视能力，测试结果和A7比起来没有任何增强的迹象，尤其夜晚的噪点反而是360多一点。
回想当年A7通过后缀由高到低分为A7LA70、A7LA50和A7LA30等几个档次，低端型号阉割比较严重，性能差距明显。
那么，360这款记录仪的A12芯片是不是低端的阉割版呢？为了弄清楚，我决定——拆！

元件布局

仔细看处理芯片，A12A25，这是A12系列的最低端型号（其上还有A75和A55），支持到2304*1296P@30fps，且不支持HDR。单就芯片本身来说，性能还略低于凌度的A7LA70。

此外，在记录仪的眼睛——成像单元方面。AR0238作为200万像素级的成像单元，只能满足1080p的需求，而凌度的OV4689则是400万像素级，所以在一些比较考验光通量的场合比如弱光、夜晚等，360的噪点比凌度偏多，也就很好理解了。
终于，真相大白。


七、评测结论

单纯从行车记录仪的性能角度来说，360这款记录仪空有个高端处理芯片的名头，实际表现只能达到主流产品的水准。这个项目满分五分的话，我最多只愿意打四分。
但是，它仍然具备足够出色的能力去完成记录影像、保留证据的任务，尤其是记录仪所附带的WIFI功能以及量身打造的APP，使可玩性与人机交互性大大提高，这又成了加分项。

所以，这款记录仪还是值得推荐的。一方面，它是一部合格的行车记录仪，其性能完全可以满足绝大多数行车场合的需求；另一方面，它也是一部多媒体设备，给我们的生活增添了一些新的内容及乐趣。如果你厌倦了常规行车记录仪的呆板，那就不妨拿这款行车记录仪来玩玩，充分感受一下网络带给生活的便利吧！

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