我知道会有很多朋友被这两位的“狭路相逢”所吸引。包括我自己在内，也对GTI与ST的齐聚激动不已。如果说，Golf GTI是我一直埋藏在心里，期盼了八年终于拥有的dream car，那Focus ST就是我追梦旅途上唯一动摇过我选择GTI念头的车款。
       一直以来，Golf在两厢车型里称霸着国际市场，而福特则打造了Focus这款车来充当挑战者与Golf全面对垒，这种对标式的激烈“厮杀”一直蔓延到它们各自的高性能版本——GTI与ST。一代连着一代，就如同“孙悟空”和“贝吉塔”，所以我身为GTI车主，打心底里是特别尊重和崇敬ST这款车以及它们的车主的，这是个伟大的对手，没有ST的压迫，就没有GTI自身的进化，所以说了这么多，我就想在谈干货前，表明我的态度——用欣赏的目光来鉴赏热门的“对手”。
        下面我们边看看照片边聊。

另外，ST的2015款升级了平底方向盘，比以前那个四辐的买菜方向盘运动了许多，而且手感握上去比GTI的真皮方向盘更软，更舒适。不过在视觉上，我觉得GTI的平底做得更坚决，而且镀铬的装饰让GTI的方向盘显得更加精致。

说完了静态，再简单说说动态。那天晚上场地有限，直线距离并不够，只有足够宽敞的横向距离，因此对于直线加速没有能做太淋漓尽致的试车，我就说说我试驾和试乘的一些对比。
ST在你第一次启动的时候，就通过它的离合器踏板撂到了我的心，这个离合器真的好弹脚，你根本不能随性地就这么把脚伸下去，它用巨大的弹力逼迫你要认认真真地把离合器“踹”下去！这个是DSG的GTI无法给予我的感官冲击。至于刹车和油门的脚感，我觉得两车差不多，而且原厂的发动机输出特性也比较接近，都是1400转左右就可以输出峰值扭矩，涡轮压力都是最高瞬压1.5bar左右，持压0.9bar左右，相对来说我感觉GTI的迟滞现象会好一些，可能是因为我开ST机会不多，没有学会利用档位提前消除迟滞，不过总得来说两车的迟滞都不重。全油门的时候，ST的推背感也基本上跟原厂GTI差不多，可能GTI开多了以后，会觉得这种推背感也就这么回事，不过我觉得同样的摆到ST上面，由于它的参与度更强，所以你会感觉这股推背感全都是来自于你自己的手脚，无形之中增添了一些“成就感”。
我感觉ST的手动变速箱其实手感并不是特别好，或者我不得不说有点生涩，行程比较长。大众车手动变速箱会有很强的“吸入感”，就连本田超跑GK5的手动变速箱我也觉得开起来得心应手非常灵便。福特这么多年来，做液力变矩器的自动变速箱、做双离合，都没有找到真正的窍门，对于ST和RS这些性能车来说，一定程度上不得不用手动变速箱来避开它自动变速箱的短板，但其实包括这款手动变速箱横向比较的话，其实也并不是特别亮眼，这一点上面，我觉得大众GTI的DSG得分更高些。这里要说说DQ380，目前7代GTI上市以来，关于DQ380的话题从最初的千夫怒指，到后来大家渐渐习惯和接受，再到TVS等TCU程序发布，DQ380通过两年的时间验证了它在DSG变速箱领域的进步，的确比DQ250更加耐艹，日常驾驶平顺性也更强，两年了，我自己对它还是满意的，我觉得并没有拖后腿。
扯远了，关于变速箱，我可以说ST手动更有乐趣，但我也要强调GTI的DSG更具实力。
底盘部分，ST的原厂悬挂的确比GTI原厂要运动得多得多得多！加上它原厂235的胎宽，我必须说，原厂条件下，ST劈弯更加精准更加敏捷。不过这里我还想说一个我的感觉，就是极限，ST的悬挂很运动，过弯支撑比GTI强，但是它的极限悬崖点来得更早，也许GTI更软的悬挂让你以为GTI在弯中咱就缴械投降了，其实当你真正压榨两个车的过弯极限的时候，你会发现GTI的极限要比ST更多一些，ST的精准操控会在更早的时候丧失掉，车子一旦失控，它弹跳的避震就会使得车子难以救回，GTI在天马跑的时候则是让人感觉：“姿态并不优雅，响应不是特别灵敏，但是居然这个弯还是转过来了！”ST的精准、灵敏让你的每一把方向都会在第一时间得到它积极的响应，GTI则会多一些电子味儿，虽然也很精准，但是响应略显迟钝。
再说说改装潜力方面，目前可能也是因为市场格局的缘故，GTI的改装市场琳琅满目，而ST则相对选择比较单一一些。同样的不换硬件，只刷个一阶ECU，GTI基本上都能做到300匹左右的标称马力，ST的提升幅度相对会小一些，再加上高阶改装关于三代EA888的大号涡轮选择非常丰富，相对来说ST在追求动力的道路上会更加艰辛一些。天仔开了下我的车，我刷了个一阶程序，但是他觉得的确给他的感觉是我这台GTI相比于ST显得特别暴力，甚至有点野蛮，可能这个就是大众性能车的独特之处吧，改装潜力特别大。
不过，话说回来，我拥有一台ST的话，我不会迷信动力要多大的，开着什么车就该玩适合这个车的项目，我并不是说改装GTI动力强劲没用，毕竟动力强劲是钢炮的本真，而且关于底盘操控同样可以改装以后不输ST，但是我觉得ST原厂就是能给你更多的满足感，它让你把精力更多地集中在驾驶本身，它并不需要你充当它的车辆工程师，它需要一个能充分驾驭它的“车手”。对于GTI来说，我觉得GTIer们则更像是车辆工程师，他们可以用自己的智慧打造一台属于自己的独一无二的GTI，这一点我觉得是GTI的优势和特色。
综上所述，我不得不说Focus ST依然是让我心动的，也许因为我深爱着GTI，我经济能力有限，我不能再与ST建立“婚外情”，但是这款车的确有它的独到之处，而且狠狠地勾起了我对驾驶本身的专注。

GTI和ST注定是钢炮圈子里的两个互相鞭策的棋逢对手，如果今生有幸能同时拥有这两款车，我觉得车涯无憾了！谢谢你，对手！
新增一批照片，白天补拍的。