北京吉普这四个字背后，是中国汽车行业第一家中外合资企业的光环。是噱头也好传承也好，现在北京(BJ)品牌宣称自己是越野世家，也是说得过去的。BJ20作为北京(BJ)品牌旗下最紧凑的前驱城市SUV，自然不能和正儿八经的“越野”扯上关系，可是简单的周末郊游它又能否称职呢？它又有哪些主要的优点和缺点呢？
18款上市，主要是配置水平的提升

相比起老款，刚上市的BJ20其实无论外观内饰以及动力总成和底盘都与老款保持一致。不过也有对消费者利好的消息，就是新款在全系车型价格不变的情况下，在2016款的基础上又进行了28项配置升级，各个车型的配置都得以提升。

BJ20在形象方面还是颇具个性的，一身的越野气息，让它看上去与同级其他城市SUV很不一样。它的车身有相当多硬朗的线条，同时采用了很多纯种越野车偏爱的黑色防蹭塑料件。除了夸张的车头造型外，像引擎盖吸气口（纯属装饰）、塑料底板、军绿色涂装等细节，也会容易让人误以为它是台“越野车”。在BJ20身上能找到些许其它车型的影子，比如它的大灯设计就有点像Jeep自由光的“眯眼”大灯。长相越野但却心在城市，可以说，这种“表里不一”正是BJ20的最大卖点。其实“表里不一”挺满足某类人的需求，这些人想要硬派越野车的形象，却并非真正需要越野功能。

来到内饰，BJ20采用了许多彰显运动气息的设计元素，比如仿碳纤纹理的面板、红色装饰的炮筒式空调出风口等等，甚至还有各种红色皮质缝线加持。但似乎北汽旗下的中低端车型都存在一个共同的问题，就是车厢整体氛围观感不够高级，尤其一些部件和细节容易给人廉价感，BJ20也是如此。其实这个问题可以通过对塑料部件表面细节更精巧的处理来解决，北京品牌可以向一些日系品牌偷偷师。。
果然，北京的城市SUV可以大声唱句“我们不一样”

试驾过后，感觉BJ20与别的城市SUV的确不同，整台车的方方面面貌似都在为品牌宣言“越野世家”背书。直白点说，BJ20虽然是一款横置前驱的城市SUV，但是它开起来会有一点越野车的风味。比如它的转向手感会有些粘滞，不够直接，这正是传统越野车的设定。
但是，BJ20的底盘调校又非常地城市化，经过一段城市道路以及山路的试驾我就发现，其悬挂行程短且偏硬，底盘能给人传递一定的路感，而且在过弯时能很好地控制车身的侧倾,，另外底盘本身的厚实感也是有的。不过较硬朗的悬挂问题在于一定程度上影响了驾乘的舒适性，快速经过大颠簸时的抛跳也会吓到乘客。

1.5T发动机搭配邦奇CVT的动力总成，总的来说表现合格。官方宣称1.5T发动机的把车拉动直到破百需要大概12秒，而从实际的加速体验来看，差不多就是这个数字。这台CVT变速箱大部分时间都把动力梳理得很平顺，但在某些特殊情况下，比如上坡全力加速时突然完全松开有油门，会有怪异的一下顿挫。这个问题在其它一些搭载邦奇CVT的自主车型上也会出现，可能是这台变速箱的特性之一。邦奇的CVT变速箱在其它一些自主车上，还容易出现动力响应慢、反应滞后的问题，但BJ20在这个方面调得比较不错，变速箱的对油门的响应较快。
BJ20在动态方面还有一个长处，就是隔音。可以说在这个价位级别的自主紧凑级SUV中，BJ20的隔音水平是处于中上游的，车厢内对胎噪和风噪的抑制都可圈可点。之前稀饭说车门附近有些漏风声，这次试驾并未发现，可能是当时试驾车个体原因，也可能是新款做出了改进。现在唯独发动机舱噪音的隔绝不尽如人意，并且发动机的运转声音也说不上悦耳。当发动机转速超过2000，富有颗粒感的声音还是会传入车内。
总结：外貌协会们更理性些的选择

18款的BJ20相比16款的升级重点还是放到了配置上，升级不加价，对消费者来说当然是好事。虽说这台车在某些方面的体验上还有待提升，但说回来，这台车走的是剑走偏锋的市场路线，主打个性化的外观设计，所以那些认同它个性形象的消费者，可能并不太在意我们提出的这些短板。而且，和陆风X7等打同样主打形象牌的车型相比，BJ20的机械素质还要更完善一些。加上18款还在配置上再作***，所以对于选车时把形象设计权重绝对摆在首位的消费者来说，BJ20还是值得考虑的。

【18款BJ20首试印象】
突出优点：车厢隔音水平不错；CVT变速箱整体较为平顺；外观对某些消费者很有杀伤力。
主要短板：转向粘滞；底盘硬朗却不干脆；内饰感觉较为廉价。