汽车之家|【一人说车】居家风？运动风？科鲁兹经历了什么而沦为小众车型？|青少年|论坛

缘起科鲁兹

上个周末，按奈不住躁动的心，出发前往惠州玩耍。在出发前，把各大租车app都翻阅了一遍，最终在某租车app中下订了一台新科鲁兹1.5L 自动先锋天窗版，租车取车整个过程很方便，芝麻信用分达到一定分数只需要在还车时刷2000的违章押金，没有全保的情况平均下来每天150元左右。

实际上科鲁兹每日租价是99元，加上平台费用和基本保险费大概50左右，但是这个基本保险，仍然有可能要我承担1500元以内的车损（在出险和刮蹭的情况下），一天再加50的全保费用，就可以免除这一担忧，不过基于我佛系开车的风格和自信，再三考虑没有选择全保，毕竟加了全保的话，每天费用就达到200了，相比起99的日租金，已经加倍了，全保费PASS！

浅谈一人租车经历以及该租车APP体验

据租车网点小哥介绍，他们网点的车基本上每天都租满了，没有在网上预订的话通常都会出现拿不到车的情况，且热门车型主要集中在紧凑车型和GL8一类商务车型，并且基于惠州是旅游城市，海边风景怡人，且逐渐进入旅游旺季，汽车租赁市场日益火爆。

一人以自己的亲身经历也可以感受到，汽车租赁的方便程度和价格相较于过去都有质的提升，这一次租车没有遇到任何问题，并且取还车网点众多，十分方便。

唯一不足是该司在惠州的车型比较少，紧凑型基本上是朗逸、科鲁兹、凯越这类车型，稍高一个级别有帕萨特、迈锐宝和K5这类车，7座车GL8也属于热门车型，但数量较少，但总得来说，这次租车十分顺利。

在租车这点上，一人总结一下，一个租车APP若具有以下几点：押金适当、取还车方便快捷、价格适中、且车辆选择众多，那么这个租车APP的体验将会极好。在惠州，该租车app基本满足这几项条件。

是哪个租车APP就不说了，免得大家又说一人是个托儿。

科鲁兹外观

这一代科鲁兹应该算是第三代科鲁兹，外观基于美版车型打造。

09年到14年第一代科鲁兹特立独行、主打运动风，在国内卖得风生水起。然而通用在14年科鲁兹换代时做出了极其反人类的决定，在各大品牌纷纷加长轴距的时候，科鲁兹反而缩短轴距，况且这还是一款中国特供的科鲁兹，最后自然也就是一首《凉凉》送给科鲁兹，这也只能说明，不顺应时代，不满足消费者，注定会被遗忘。

而泛亚在16年马上对科鲁兹进行更新迭代，基于美版打造的第三代科鲁兹正式上市。

比较遗憾地是，这一代科鲁兹也没有太过于明显的表达出自己的风格，亦或是如第一代运动，亦或是日韩系的居家，它最终成为了一个“四不像”。

微微翘起的车尾稍显运动，并不流线的BC柱，也不像经典朗逸的圆润，一切的设计元素都透露不出它的血统，反而随时拈起一款国产车，外观都可以秒杀它。

科鲁兹就这样陷入一个非常尴尬的局面，而它的销量低迷也恰恰说明了它的受欢迎程度。

全卤素的大灯略显寒酸，分体式的蜂窝状进气格栅，略带一点镀铬装饰。

这个角度看有一点点大黄蜂的影子。

整车的前脸，可能也就只有这一个雪佛兰标些许诱人了。

科鲁兹内饰及配置

科鲁兹的内饰变化并不大，而且做工用料在同级别车型来说都只能算是一般，中控台绝大多数用料都是硬质塑料，唯有手套箱上方有一小块软质材料包裹，质感很普通，没有豪华感可言。

这款低配自动档车型12.49万的指导价，经销商报价不到10万，终端优惠应该不小。
在配置上，手动空调、没有多功能方向盘、7英寸中控屏（具有CARPLAY功能）、自动启停、电子手刹、ESP系统、带USB接口和点烟器、可调大灯、电调后视镜、主驾驶一键升降、带天窗，可以提及的配置大概就是这些。
这个价位的国产车大概可以碾压科鲁兹了。

还有一个很方便的配置是换挡自动落锁，反应和便利程度极高，上下车基本上没有任何尴尬情况，并且可以保证安全，通用的这个功能简单但实用性强大。

这个档位的设置让我觉得很反人类，直线式的换挡机制，最下面一档是L档，这样在盲操作时很容易挂在L档上，不过多年的汽车工业发展，PRNDL似乎也成为了业界的一个标准。

还有一点我想说的是，中控台没有一个可以让手机平放的储物空间会让人很抓狂，尽管这个储物格的纵向空间足够深，足以放下一部5.5寸的IPhone，然而垂直放置总是让我有一种莫名的不习惯。

不带无钥匙进入和无钥匙启动功能，在同价位的国产车上，大部分都配有这个功能，合资品牌的配置都比较低，便利性降低不少。

后排空间

第三代科鲁兹总算将轴距回归到2700mm，后排空间有所改善，但仍然没有像轩逸那么充裕，且座椅也没有轩逸的厚，甚至比不上卡罗拉的后排空间，织物座椅，后排没有空调出风口和电源，符合这个价位合资品牌的调调。

动力以及行驶感受

最后说一下这台车的动力体验，1.5L发动机，114马力，动力非常居家，后板悬的调校也还算不错，偏向家用舒适，基本上没有什么操控性可言。

方向盘的助力也比较干净利落，路感回馈五五分，没有太浓的电子味。

车内NVH方面还算可以，尤其是发动机抖动和噪音表现很好，像我不喜欢用发动机启停，每次上车都会先关掉，有几次忘了关也察觉不到发动机的熄火，等红灯的时候感觉到空调不凉才发现发动机熄火了。

中高速的风噪胎噪也与主流同价位车型持平，没有过于夸张的噪音，极度安静当然也是不存在的。

油耗方面，行车电脑显示百公里油耗8L多，个人感觉这个油耗偏高，还车时油表显示还有半箱油，加了230块的油补满，科鲁兹的油箱还挺大的。

总结

上面说了那么多，第三代科鲁兹似乎没有任何亮点，无论是外观、内饰、质感、动力、储物空间和油耗，它就是一个极为中规中矩的典范，在这个年头，它已经不再吃香了。

在我的印象中，在我的初中时代，正是第一代科鲁兹的巅峰，街上的科鲁兹随处可见，而现在它俨然从一台大众车沦为小众车型，月均销量6000台，在合资紧凑级车型中只能拿到30分的成绩，像朗逸、轩逸和卡罗拉动辄两三万甚至更高的月销量，科鲁兹早已退出了争金夺银的梯队。

其实，问题还在于科鲁兹本身，或许又是泛亚在别克、凯迪拉克的发力，而不把科鲁兹当亲生孩子，动力迟迟不革新，外观内饰没有吸引力，这些都成为了科鲁兹销量的绊脚石。