距离这台保时捷911Carrera 4 GTS模型的出生已经时隔三年，三年的时间，未经历过风风雨雨，却留下了岁月的痕迹，比如塑料件的脱落，蚀刻片的轻微掉落等等，但丝毫不影响我对这台保时捷911Carrera 4 GTS的的热爱之情......正如上文所述，舒克的细节完全不需担心，不仅如此，它的可玩性也是同等价位车模里最高的，像是一些座椅前后移动，油箱盖开启......它都是能够实现的。车模材质为金属材质，车门全开（包含尾翼和油箱加注口的开启），细节把握到位，特价，还有那些是不是冲破你内心的最后一道防线呢？
和往常一样，最后一段就和大家聊一聊这台保时捷911Carrera 4 GTS的实车情况吧。从外观上很容易分辨出GTS和非GTS的区别，更拉风的造型便是前者与后者不同的地方之一，上装了“Aerokit Cup”空气动力组件后，整车的视觉效果提升的不止一点点，更加动感，更加运动是对它最好的代名词，这台2015年上市的保时捷911Carrera 4 GTS配备了全LED大灯，不仅夜晚照明效果更好，也让内部的大灯结构造型有所改变，让整车看起来更加炯炯有神。来到侧面，单看数据上，它好像比非GTS版本要大上一周，而单孔20英寸的黑色Tubro S轮圈是GTS车型专属配置，顺着宽大的轮拱看到车尾，因为没有选装高高的扰流板的缘故，让尾部看起来更加顺畅，而等到小小的扰流板升起之时，也是颇显运动感和精致感的地方之一，打开车门，无框车门自然不可缺席，全黑色的内饰增加成熟稳重，大量采用Alcantara材质包裹，5环仪表和中控台上方的Sport Chrono组件同样是保时捷最有标志性的设计，座椅上的GTS刺绣是不是又增加了几匹马力呢？说到动力，这台保时捷911Carrera 4 GTS装备3.8L水平对置发动机，最大扭矩可达440N/M，而与之匹配的是一台7速PDK双离合变速箱，对于保时捷最拿手的水平对置发动机和传动性能更好的双离合变速箱，仅限于动力方面，这都是是无可挑剔的吧？

这台保时捷911Carrera 4 GTS模型代工交给了德国的舒克公司，而舒克公司向来对细节的把握尤为精湛，从它的汽车模型产品线里面，无论是比18比例更小的43比例模型，还是小得更小的64比例模型，都很难看出又偷懒的身影。今天的这台保时捷911Carrera 4 GTS模型上市已经超越三年的时间了，不知是因为销量低的缘故，还是其它的一些原因，降价是救活它的最后一根稻草，这个价位的车模，再加上如此的品控，不将它收入车库怎能对得起它舒克对他的“满腔热血”呢？就算吃几天的土，也要把它收入囊中！

LED大灯带有保时捷动态转向照明系统（PDLS），尾灯，发动机罩以及前后进气口都被设计师给予全新定义。
精雕细琢的腰线和车顶，展现了保时捷家族标志性的轮廓和轻盈的身姿，
不仅如此，
得到全新优化的空气动力组套件，所流经车身及车身周围的气流都得到了精心管理，
这台凸显运动基因，跑味极浓的跑车，很是讨人欢心。

 PORSCHE 911Carrera GTS 的前端和侧面都散发着保时捷独特的优雅气质，车身比例十分短巧，棱角分明的曲线，强劲有力的外观以及犀利的跑车轮廓无不吸引着人们的眼球。
但有些人会说这样的外形优雅有余而动感不足，线条过于圆润不够锋利，我不想对此评价太多，本为主管要素，何必纠于别人呢？

异于 PORSCHE 911Carrera ，GTS的外观造型更加犀利夸张，仔细看，每一处细节都是在充分挖掘空气动力的潜力，还同时保持着优雅迷人的外观，这一点，普通的设计师却很难做到。
翼子板上和尾部的GTS的标志，也乃性能的最低调表达。

这样一台优雅又让人印象深刻的机器，有了一些黑科技的加持，给人的感觉好像无所不能，但赛道才是它的性能落叶归根的地方，在这里，它能让驾驶者瞬间变为英雄，给你在赛道上做出任何动作的自信，弯道的驾驶者稍稍突破物理极限，这无须慌张，它已经为驾驶者考虑周全，它就是这样一台安全与乐趣兼顾的车型。

这台在 PORSCHE 911Carrera GTS 车上，你可以体验到狂奔的乐趣，每一处惊险的劈弯都可以让你吓破胆子，但这不用担心，真实的体验会给你答案，这才是一台 GTS应有的表现 。

这次的帖子在这里要给大家说一个短暂的再见了，因为这么一台有传奇色彩的车型，仅一篇帖子往往说不完，不一样的图片，不一样的文段，希望大家能给予支持和理解，下集将于8月13日与大家见面，望大家及时关注，谢谢各位。