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继“飞奔少年”后，S1000XR的补充照片
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本来是想写写提车作业和头两千英里的的骑行报告
看前面五哥的视频，已经详细的不能再详细了，闰土只能补充些图片，瞎诌些感受吧
看前面五哥的视频，已经详细的不能再详细了，闰土只能补充些图片，瞎诌些感受吧
我选的这台是标准座高（840），176的身高，两脚同时占地的话，只能是脚尖了，但毕竟作为一个运动型旅行车，底盘高度对通过性的影响是非常直接的。另外，关于低悬架版本，专门咨询了bmw的销售，减震行程，弹簧，高低版本都是一样的，BMW是通过调整车架降低的车身，除了座高和底盘高度的区别，还有就是，低悬架版本比标准版贵400美刀。
发动机采用RR发动机调试，降低到160匹马力
并且将发力点前提，主要注重中段转速扭力，
发动机的驾驶感受应该很接近单R（我没骑过单R）
箱子颜色比较**，只有红色和灰色
并且将发力点前提，主要注重中段转速扭力，
发动机的驾驶感受应该很接近单R（我没骑过单R）
箱子颜色比较**，只有红色和灰色
公升级出厂配套钛尺配合，轴距设计也长于单Ｒ，更适合高速公路，长途行驶
前轮双盘３２０ｍｍ配４活塞ｂｒｅｍｂｏ卡钳
已过磨合期
我目前设置的是８０００转换挡提示亮灯
我目前设置的是８０００转换挡提示亮灯
１０５００转断油
后盘２６５ｍｍ双活塞
新车，不敢太狠造，胎纹尚未跑满，
各种防滑，ABSpro都也还没使出来，
新车，不敢太狠造，胎纹尚未跑满，
各种防滑，ABSpro都也还没使出来，
左手的控制键很“宝马”哈
如果佳明宝马专用导航，可以直接在手把上操控
"泵式"离合，不会像水鸟那样的"舒适",但离合，挂档的切入感，很带劲啊
如果佳明宝马专用导航，可以直接在手把上操控
"泵式"离合，不会像水鸟那样的"舒适",但离合，挂档的切入感，很带劲啊
确实像五哥所说，如果厂家的后牌支架设计影响了后190的带宽效果
五哥描述的油箱和座椅之间链接位置的处理
1，适合骑行中双腿的加紧
2，防止服装对油箱磨损
1，适合骑行中双腿的加紧
2，防止服装对油箱磨损
脚踏和后刹车杆的处理
全车最难看的部分是排气的设计，
GS像只鸟，XR我感觉更像只猫头鹰
风挡，从侧面可以看到两根轴，调节很简单
宝马的ESA电子动态后避震，就两个档，公路，动态（配合动态驾驶模式），据说有个外接插口，买一个越野模式的芯片插上去，就和水鸟一样了。不过XR的设计毕竟是更偏向公路，真的有必要，调软了避震去越野吗？
配上三箱的后视照
鲨鱼鳍似的s系列风格
目前还没感觉出装上三箱后会有风阻不稳
之前骑得ZX-14，装满三箱后，会在一个速度点，出现很明显的车身抖动
宝马在风阻方面的设计，确实考虑了很多，（也许我速度尚未达到，目前最高时速差不多合180公里每小时吧）
之前骑得ZX-14，装满三箱后，会在一个速度点，出现很明显的车身抖动
宝马在风阻方面的设计，确实考虑了很多，（也许我速度尚未达到，目前最高时速差不多合180公里每小时吧）
本来不是那么入迷宝马拉力电工服，
一上身还挺像那么回子事，就它了
一上身还挺像那么回子事，就它了
“飞奔少年”五哥讲尽XR优点，特点
说下个人不同感受吧
1，座高尴尬：标准版，太高，low低版，通过性差，（建议，标准版配薄座椅）
2，可能是发动机降低的峰值输出点的原因，转速在4，5千左右手把能明显感觉”嗡嗡“震动，怎么说呢，像攥着一个小按摩器的劲头（震动倒是不大，可以忍受）
3，油耗，如五哥所说，确实续航能力不高，再碰上个动态性车手，就更短了，如果摩旅，首先得配备备用油箱
总体来说，XR骑行舒服，操控精准，那句俗话“静如处子，动如脱兔”指哪打哪，容，街车，跑车，旅行车为一体，第一次试车的时候，刚刚骑出车行两个红绿灯，我就知道，这就是我要的那部车
说下个人不同感受吧
1，座高尴尬：标准版，太高，low低版，通过性差，（建议，标准版配薄座椅）
2，可能是发动机降低的峰值输出点的原因，转速在4，5千左右手把能明显感觉”嗡嗡“震动，怎么说呢，像攥着一个小按摩器的劲头（震动倒是不大，可以忍受）
3，油耗，如五哥所说，确实续航能力不高，再碰上个动态性车手，就更短了，如果摩旅，首先得配备备用油箱
总体来说，XR骑行舒服，操控精准，那句俗话“静如处子，动如脱兔”指哪打哪，容，街车，跑车，旅行车为一体，第一次试车的时候，刚刚骑出车行两个红绿灯，我就知道，这就是我要的那部车
最后，再次吐槽一下原装箱子颜色的设计
最后编辑于2016-05-30 14:08:28
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固定转速的抖动感很多人都有反映，LZ没试下R1200RS吗？听说很多歪果S1000XR车主试过R1200RS之后就立马换车了。
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价格是不是也很喜人
游客
