我也算得上半个钱江粉了，从龙3到龙6，从银刃到金鹏，钱江的主流车型都或多或少的接触过，所谓“一日本田，终生本田”，我对钱江来说，已经熟悉了钱江的各种尿性，同一厂家的车，基本上存在着共性的毛病，所以骑着钱江的车越多，对钱江的了解也越多，所以这几年换来换去都是贝纳利，不能说对几款车有多么的熟悉，但至少出现一些小毛病还是可以及时处理。
  言归正传，在几年前选择龙6的时候，也看过650NK，主要是觉得外观太战斗，不适合我这个年纪，也就没怎么深入了解。近期无意间收了台650NK，主要想着换换口味，车子整体不错，收回来按照我的习惯自己动手做了些小保养，也间断的骑了不少历程，就想着从实用性的角度给大家一些参考，网上对两台车的对比真的不少，但是从实际使用方面的比对还是不多，其实测评两台车加速性、最大扭矩等等数据对我们这些普通骑行者来说作用不是太大，毕竟都是600CC的车，动力方面一定是够用的。下面我来说说我对两台车在骑行使用的感受：
一.长途骑行舒适：650NK虽然从外观上看，要比龙6战斗的多，但是实际骑行300公里下来，650NK要比龙6舒适一些，650NK的骑行三角要比龙6的正，龙6让人不舒服的地方就是在腿部，有点公路赛的设计，但是上身又是街车姿势，反正就是不舒服，肩膀受力多，反之650NK就好得多，上半身的重心正好集中在屁股上，肩膀受力很小，一趟300公里不间断的骑行，没有感觉到腰酸腿疼的。但是龙6的座椅又比650NK宽一点，也软一点，屁股坐上去不受罪，650NK的座椅让我说那就是纯粹的公路赛座椅，硬的要命。一台龙6一台650NK，一个是肩膀酸腿麻一个是屁股痛，各有各的缺点，总体来说，650NK在长途骑行舒适方面略略好于龙6，如果在18款650NK上能加厚座椅的话，那就更完美了。

二、市区短途舒适：650NK的方向管柱角度设计要好于龙6，尤其是要好于16款前的龙6，短途骑行也弥补了650NK的座椅过硬的不足，在市区穿行扫街时，650NK车重小于龙6，骑行压力也就远小于龙6，同时对于身材矮小的骑手来说，龙6宽大的座椅也造成停车时腿部支撑的难度，所以总体来说市区短途舒适与长途舒适度差不多，，650NK略高于龙6.

三.日常使用保养：龙6加95号以上的汽油，650NK加92号汽油，在用油方面650NK略省一些，2缸的NK油耗也比4缸的龙6低了一升左右，更换机油时4缸车肯定要多于2缸车，同样在更换机油滤芯的前提下，龙6需要大概3升机油，650NK需要2.2升，同样650NK略省一些。但是，这个但是很关键！龙6更换配件的成本要远远小于650NK,，这方面钱江比春风要厚道的多，而且贝纳利的配件满网络都是，什么大到车架发动机，小到螺丝垫片，统统买的到，统统原厂件，春风就差的多，原厂配件不仅仅是要命的贵，而且很多小配件居然没卖的，改装件也是一样，适合龙6的改装件多于春风，除了一些通用件之外，650NK就是贵！比如一个水箱护网，一样材质的龙6才不到80元，而650NK的却卖到100多了，更换轮胎180的一定比160的贵一些，好在差价不多，基本上两台车都在一个基数上。统计完整的使用保养费用，龙6要比650NK要实惠的多。

四.安全性能：对于摩托的安全问题来说，最大的安全保障就是不要骑摩托，如果一定要骑得话就要管住右手，俗话说：刹车不是万能的，但是没有刹车是万万不能的。对于没有刹车是万万不能的有两种理解，一是机械故障导致刹车失灵，二是由于骑手的疏忽大意导致来不及制动或者制动效果成倍降低，前段时间网上有个视屏，龙6和NK一起扫街，结果就是因为车速过快导致龙6倒车撞了横穿路口的出租车，万幸骑手无大碍。其实这就是骑手的疏忽大意导致制动失效的典型案例。说说两台车的制动性能，但从制动品牌的上就可以区分两台的差距，龙6用的自家的制动系统，650NK用的是西互，从实际性能上来说，NK是高于龙6的，龙6的前刹车有点唐突的感觉，不够线性；NK前刹车就好的多，后刹车NK比龙6强太多。龙6的后刹始终给人一种刹不住的感觉，很没有安全感，这点也要提醒龙6的骑手们，一定要注意。两台车的ABS系统都是德国的，在60公里的时速下测试了一下ABS的效果，其实都差不多，从制动方面来看，龙6略逊于650NK.

五.载人效果：没结婚的买个摩托不带带MM实在说不过去，有了老婆不拉着老婆兜兜风晚上得跪啤酒盖，两台车从后座外观上就分出高低了，龙6后座面积大，还有扶手，NK的后座小不说了，居然还取消了扶手改成隐藏式的，坐在NK后面简直就是玩心跳，太TMD的吓人了，要我来说NK就不适合带人！

  其实两台车各有各的风格，NK就是典型的日系风格，龙6更接近欧系，4缸车的优点不是2缸车能比拟的，这里的比较不是说那台车好于另一台，个人年龄差别，使用目的也不同，所以说两台都是好车，看买车人怎么用了。以上为个人看法，不喜勿喷！此文转春风论坛内。