望高手分析下！谢谢！-
我的EN125-2A，改成150了爬坡基本上要好一个档。7年的车了不敢试极速
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原来没骑过150，一直觉得价格有点坑
后来因为试用朋友的EN150后，令我对EN150的改观很大
验证了一句老话，只有实践才有发言 权。
后来果断换车
我是从EN125-2F换到EN150-A的
对比EN125-2F的舒适性完全不在一条起跑线，
3F有平衡轴，因为没骑过，不发表言论
从直观上看也就大25CC排量
但是两车提速差距是显而易见的，
传动齿不同就算是同排量都能感觉提速不同，加上排量大了点，提速差异更明显了
其次150外形和各部位细节优化，更加人性化。增加了舒适性
比如后配氮气减震，过弯和载人更稳定。
前脚踏优化折叠脚踏吸收震动，增加长时间骑行舒适度
省力大支架，谁用谁知道
150双油门线，让我用惯2F油门的人，觉得150油门极度轻盈省力
而且油门响应更快、用惯铃木是我觉着加速声音更动人
高速安静稳定。
电喷冷启动性能自然不用提了，日常范围无论什么环境，一枪着车不在话下
豪爵电喷组件也算是良心商家了，喷油嘴、汽油滤清器、氧传感器、整套供油系统是日本进口部件
工况稳定可靠度高，比化油器有一定的节油效果。朋友的3W多公里安然无事
电喷怠速高些1800转，排气节奏感更紧密
如果没对胃口的机油，怠速声音会吵一些。要是机油对口，声音你懂的。
怠速有一惯的轻微哒哒声，没习惯铃木的应该不是很喜欢这声音。
6档传动比设计到位，巡航利器，5000转两人都丝毫不会有拖档感觉
比我想象适应转速范围要大。
其次用惯2F后车架两侧都有扶手，可以方便捆绑东西
150只有一边有后扶手，只是又来支大架时使用的
不可以捆绑大物件，这块少了点实用，
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stone528225 2015-1-18 21:10:01 发表在 13楼
我实验了三年三万多公里感觉en150没你说的那么牛逼啊！
不过这车质量还算稳定，速度还算能跑！一个125的造型，不过可以欺负路上基本所有125！
不过操控差，龙头低，骑着累，后轮窄易打滑是真的！这个对比的参照和个人标准不同，自然不同。
人人都说好，岂不是出现神车了。现实没有这样完美的事，对吧。
姿势和个人也有关系，有人讲坐姿还顶到小J J。我都没想明白他是怎么样一个坐姿才可以顶到
相对高手把和太子车，街车姿势定位会更累人一些，就像趴赛手把更低，是一样的道理
有人能调整姿势，适应跑小长途，不觉得累。
有人代步也觉得累。但是同环境下姿势的舒适度自然不如太子车和高手把来的好
就像KTM390，操控和舒适性一定程度上往往是成反方向的。
只能说适合自己才是最好的。
操控我没有太多对比物，因为一直接触的都是锐爽系列。相比2F、可能是震动减小导致个人觉得操控更灵活，弯道更稳，更有信心
轮胎相对同排量在同极限条件下是更滑，日常使用，操控到位还是接受范围内。
也有人出过视频用EN125-3E原车胎擦膝完美过弯。
这个都要看自己喜好和侧重点。 -
blue54678 2015-1-21 20:47:38 发表在 14楼
这个对比的参照和个人标准不同，自然不同。
人人都说好，岂不是出现神车了。现实没有这样完美的事，对吧。
姿势和个人也有关系，有人讲坐姿还顶到小J J。我都没想明白他是怎么样一个坐姿才可以顶到
相对高手把和太子车，街车姿势定位会更累人一些，就像趴赛手把更低，是一样的道理
有人能调整姿势，适应跑小长途，不觉得累。
有人代步也觉得累。但是同环境下姿势的舒适度自然不如太子车和高手把来的好
就像KTM390，操控和舒适性一定程度上往往是成反方向的。
只能说适合自己才是最好的。
操控我没有太多对比物，因为一直接触的都是锐爽系列。相比2F、可能是震动减小导致个人觉得操控更灵活，弯道更稳，更有信心...同意！！！
100km轻松上、随时上！虽然此时的油门基本到底。其他车油门到底你试试，震动到吓尿你！！
龙头低是事实，可以降低风阻，高速挺直腰板开车在玩命。
后轮相对宽胎是有些窄，但100km以内，我个人开怎么急刹从来没试过一次打滑！！打滑是要命的，主要看个人路上经验，与轮胎关系不大！！还省油！
EN150是电喷，你不懂就看看资料，或者去店里了解一下吧，不想多说
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