各位亲爱的车友你们好，先做一个自我介绍，我呢是一个摩托车爱好者也在从事摩托车行业，更是一个川崎迷，我想我这一生都会钟爱川崎，接触过很多车型，各个级别的车型，也是一个业余的赛道爱好者，因为失眠手机软件玩了个遍，各大论坛看了个遍，还是无法入睡，突发奇想，想写一篇关于摩托车改装作业，先说明，没有装X的意思，只是想把自己脑子里的知识与大家交流，把自己知道的改装知识与大家共享，让大家在改装的道路上少走弯路，自认为对改装略知一二，有意见不和的车友，我们可以互相探讨，别喷我，玻璃心，下面这个车不是我的车，是我师傅的朋友的车，我只是用来讲解，举例，第一次发这样的改装案例与讲解，文采不好，有些专业知识还是问的度娘，一般大家都知道这个改装件有什么用处，是干什么用的，非常专业的知识，只有百度和生产商知道，


 改装清单如下

1天使恶魔眼
2全车电镀镜面车壳
3碳纤维油箱罩
4碳纤维车架护盖
5碳纤维后摇臂护盖
6碳纤维上联盖
7BREMBO RSC 19手泵
8BREMBO GP4-RX电镀锻造卡钳
9英国HEL钢喉
10EK电镀红竞技链条
11天蝎碳纤维排气中尾段
12LighTech碳纤维升高脚踏
13DMV离合拉杆
14DMV车身防摔
15DMV车架螺丝护盖
16DMV起车球
17CNC牛角护手
18Samco Sprot彩色水管
19DMV发动机防摔
20  DMV前轮防摔
21电镀后驼峰
22电镀风挡


我就直接讲几个重要的改装件，其他外观改装件，还有保护改装件我就不多说了，说白了就是为了实用好看，


BREMBO RSC 19手泵，
活塞直径：19mm

煞车行程：18／20mm可调式

可拆开清洁检修保养

材质：铝合金（锻造主体）

重量：约400g
意大利的煞车系统顶尖品牌Brembo推出融入崭新概念所研发而成的直推式煞车主缸「19RCS Corsa Corta煞车主缸」。这款煞车主缸最受瞩目的设计在于配置在煞车主缸上的调整钮，这是一个能够R、S、N三段切换煞车模式的调整钮，加上煞车行程有两种设定可选择（18mm或20mm），因此能够提供6种不同的煞车效果。

此外「19RCS Corsa Corta煞车主缸」在设计和零件也采用自MotoGP的技术，煞车主缸的本体选用5轴加工技术削切的锻造铝合金，并在表面施以硬质阳极处理。除了浮动活塞和垫片，放空气螺丝、刹车油管的接合部分也采用和MotoGP参赛车同样的零件。

四大厂的新一代车型已经陆续标配鲍鱼上泵了，雅马哈R1，cb400系列，还有一些欧洲车，早前就开始标配鲍鱼上泵，说白了鲍鱼上泵这个东西配合HEL钢喉可以有效的控制制动效果，一般车型原厂上泵就够用，改装鲍鱼上泵第一为了安全，第二为了***提升。


BREMBO GP4-RX电镀锻造卡钳

改装卡钳，车子会更安全？

 这真不是一定的。虽然升级卡钳确实会增加刹车力度，但卡钳的升级，同样要配合刹车泵，甚至是操控上的升级。

 如果疏忽以上的细节，很有可能会造成一定的危险。这就是为什么有些车友会认为，改装完卡钳后会觉得刹车过猛，反倒有点危险。


 单向、对向卡钳有什么不同？

 单从字面上来看，单向卡钳是指卡钳中只有单侧有活塞设计，另一侧则是固定的刹车片。因此单向卡钳都会配备浮动插销设计，让卡钳能够左右移动，使两侧的刹车片都能够咬合到碟盘。


单向卡钳都会搭载浮动插销设计


 对向卡钳则是卡钳两侧都有活塞设计，利用油压双向推动刹车片夹住碟盘。在刹车表现上，对向卡钳显然要比单向卡钳好，因此市面上常见的改装卡钳多为对向设计。

 对向卡钳则是卡钳两侧都有活塞设计，利用油压双向推动刹车片夹住碟盘。在刹车表现上，对向卡钳显然要比单向卡钳好，因此市面上常见的改装卡钳多为对向设计。


布雷博GP4-R 一体式卡钳

 另外，锻造与铸造又可细分为一体式及两片式卡钳，而采用一体式能够进一步提升卡钳强度，减少卡钳自体扭曲的状况，但一体成型的加工难度远比两片式卡钳明显要高上许多，再加上机具成本昂贵，因此一体式卡钳属于高端卡钳，因此在市面上不常见。


 活塞都由哪些材质构成？

 材质：钛合金、铝合金、铁；影响因素：散热、氧化。活塞是刹车油推动刹车片的中间媒介，当卡钳工作时，刹车片会因为摩擦产生高温，在活塞的传导下，刹车油温也会慢慢升高。而超过工作温度的刹车油会丧失传导性能。

 因此散热较快的材质，才能提供更稳定的刹车性能。材质也会影响活塞的性能。比如生锈的活塞，就会在运动时产生阻力。活塞常见的材质由等级高至低分别为钛合金、铝合金、铁。


总泵与分泵（卡钳活塞）之间会有放大倍率的存在、过小的放大倍率会导致刹车性能比原厂低，而过大的放大倍率则会给制动系统带来超负荷的压力。

 简单来说，不是单纯把卡钳活塞增多或把总泵加大就好，两者之间需要更好的匹配。


Brembo公司创立于上个世纪60年代初，工厂位于意大利北部城市Bergamo，公司创立初期的主要收入点是为国内汽车品牌阿尔法罗密欧生产刹车零部件，时间长达若干年，直至1964年公司的发展才有了实质性的进展。在那一年里，Brembo攻克了制动碟的制作难题，结束了以往只能从英国进口的历史，成功的制造出第一批由意大利人打造的制动碟片产品，且质量水平也达到世界级水准，使得Brembo在当时的欧洲车坛大放异彩。除稳定了在汽车刹车碟片制造地位外，摩托机车领域Brembo也得到了深厚造诣，在上世纪70年代初就已稳住双平台霸主地位。

1975年是Brembo公司改变历史的一年，就在当时F1赛场上如日中天的法拉利公司开始委托Brembo为其提供超高性能的赛车制动系统，其中包括分泵，碟片，钢喉，等全套设备，Brembo Racing就此诞生，也就是同年，装有Brembo提供刹车系统的法拉利F1赛车获得了超好成绩，这也让Brembo Racing被推举到赛车制动器制造商最顶尖位置。时间转到上个世纪80年代，在赛车领域风光无限的Brembo 已经成为Porsche，Nissan，BMW，Ferrari等世界知名汽车品牌高性汽车产品的御用刹车供应商，在一段时间里一台车是否装有Brembo制动产品以成为决定整台车性能的最基本证明。

EK电镀红竞技链条

如果你有改链条的想法，EK RK，都是不二的选择，有很多颜色可以选择，说大白话的时刻又到了，原厂的链条完全可以满足你的需求，改装其他颜色的链条，是为了好看，实用的话，我个人觉的没有多好，因为不怎么上赛道，玩赛道才需要高性能链条，上赛道，必改链条，还有后牙盘，关键时刻会快那么一两秒。

链条传动广泛应用于各类摩托车上，相比于其他方式，链条具有工作可靠、效率高、传递功率大等优势，可以在恶略环境中工作。但使用成本相对较高，易伸长，这也是除正常保养外最容易出现的问题。链条的松紧会直接影响车辆行驶，我们可通过日常观察和骑行感受的变化辨别是否异常。通常情况下链条多会出现伸长。 


天蝎碳纤维排气中尾段

天蝎排气分的很多种，长款，短款，竞技款，摩托车的排气分为，前段，中段，尾段，国内外的排气品牌更是数不胜数，国内常见大排量机车的排气，大概有，天蝎，兄弟，M4，TOCE，吉村，托米，还有一些其他品牌的排气，太多了说不过来，有些车友喜欢排气声浪大，有些车友改装了短款，骑车的时候总感觉动力不如以前好，那是因为损失了低扭，改装全段排气，会提升动力，国内的假排气多的不要要的，奉劝各位车友，不要因为外观或者声浪选择假排气，那样会很伤车，假排气只会注重外观，不会注重实用与数据，一般改了排气都会用电脑刷ecu，举个例子，杜卡迪1199s，改装托米排气，排气自带一个u盘，u盘里带着一些数据，安装完以后刷ecu，会让你的车更暴躁，


各种外观件，与防护改件

外观改装件，固然好看，有些部位的改装件价格不低，国内有很多假货，有些外观件实用，有些就不是很实用了，

个人推荐，发动机保护，车身防摔，这些有能力还是改了吧，当车在原地侧到的时候，你就会发现这些改装件有多实用了，会有效的防止车漆大部分与地接触，就算有接触面积也会非常小，

还有一些零散的改装件，特别实用，大家体谅一下，如果把每个改装件的功能与实用介绍完，我得码一天的字，还有很多很多问题，大家可以私聊我，我会有耐心的为大家讲解我知道的知识，和我多年玩摩托车的经验，修车已及改装问题，我都会回答，可能有的车友会质疑我的知识有没有那么多，你可以私下与我交流，我也会向你证明我个人能力，第一次发表这样的帖子，可能有一些说的不完全或者有错误，欢迎各位车友提出来交流，活到老学到老，感谢各位车友的观看，感谢，各位车友骑行一定要注意安全，摩托车只是一个喜欢的玩具，骑车一定要控制心态，以后我会陆续发表一些改装案例，还有专业知识，望大家支持，无论你们喜欢或者是不喜欢，我都会发，我觉的总能帮到一些需要的车友。感谢各位的观看。