这是我的第二台川崎摩托车，第一台是去年春天买的忍者250，因为在这之前从来没有骑过摩托车，但是经过身边朋友的“教唆”，对摩托车有了兴趣，随即就增驾了摩托车驾照，又买了一台小忍者250，作为练手。自认为车感不错，上手很快，然后经过一个夏天的骑行，慢慢地我觉得250的排量有点满足不了自己了，又觉得川崎这个品牌和营造的驾驶感受很适合自己，所以买了这台650排量的ER6F，真的让我很喜欢！
ER6F很舒服，这是给我的第一影响！他的座高很合适，坐垫较宽而且较软，坐上去感觉很舒服。虽然外观很犀利，看上去有点跑车的意思，但是他就是一台街车！坐姿可以直立，而且把手较高，骑行起来没有一点低趴的感觉。我个人保持骑行5个小时，不会觉得十分疲惫。
ER6F重量在200KG多点，骑上去并不会觉得很重，就算是低速在市区驾驶，可以做到游刃有余，没有压力，原地低速掉头，或者推车进入泊车位，都很轻松。高速巡航的稳定性，跟小忍者真的有差别。以前骑小忍者，时速100左右通过桥梁或者超越大货车时候，会因为侧风或者气流导致重心有所偏移，会有点害怕。但是换了这台车ER6F过后，车身姿态明显稳定多了，我想第一是这台车比小忍者重一些的关系，第二是车身扰流设计，还有就是我技术提高了，对车的驾控更好了。
动力方面，这台车650的排量，有70多马力，提速方面不是特别特别暴躁，但是肯定不慢！对于新手也没有什么压力，可以直接上手。百公里提速，用摩托帮软件给我记录过，4秒多，差不多跟汽车的宝马M3差不多，基本上街道上的大部分汽车都能秒，但这只是一个比喻，我并不提倡飙车。
买这台车之前，很多人告诉我，他的震动比较大，我也有所担心。当我真正拥有了他，并且经过这么几千公里的骑行，我有了一个比较清楚的认识。震动会出现在3000-4000转，但是只要不在这个转速区间，都没有震动。而且震动并不是很大，我完全可以接受，而且我个人的骑车习惯，在3000-4000转区间用得很少，正常都在5000或者以上，而且震动在超过4000和低于3000是没有的，所以我觉得这个问题不必过于纠结。
最让我有好感的，是川崎的稳定性，这个稳定性不是驾驶起来的感受，而是他的机械稳定性很高，所以故障率很低很低，我骑了2台川崎品牌的摩托车，没有出现过一次机械故障。让我在骑车出去，做一些短途摩托车旅行的时候很有信心！我完全不担心他会因为故障把我抛在半路上。我只需要定时的保养，清洗，做好基本的养护工作就行了，真的是一位可靠的伙计！可能有人会说，因为你骑的都是比较新的车子而且骑得不久，毛病都还没有涌现出来，这确实是事实。但我也见过朋友的宝马在保质期内，出现的一些磨人的小问题，让他们头疼，或许不是什么大的故障，但是总跑4s店或者修理厂，真不是一件好玩的事儿。我对日本车的可靠性和工艺，真的竖起大拇指，不管是摩托车还是汽车。
下面是一些我摩托车的图片，也是做一个小小的纪念。

这台车是我买的一台准新车，2000公里时候交给了我，原来的主人不是真爱，买车一年只骑了2000公里，就不想再骑了。还好我来接手，然后跑了跑成都市区和周边的一些地方，还做了一次成都到九寨沟的短途摩旅，目前总公里数7000多公里。他带给我一段很好的驾驶体验，但是他对于现在的我来说，有点过于平顺和舒适，接下来我可能更换一台更暴躁更大排量的摩托车，可能会选择体验一下其他的品牌，杜卡迪或者宝马都列为了备选，我需要研究一下各个车型，然后作出选择。我个人觉得汽车和摩托车都一样，能体验不同车型的驾驶感受是一种乐趣！
写这篇帖子，主要是为了对自己的车有一个纪念，以及和车友们交流，希望对于想要买这款车的朋友，能有一定的参考作用，也欢迎各位车友留言讨论，共同交流。