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行程安排
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【出发时间】2016-10
【旅行周期】1-3天
【人均费用】500以下
各位车友，大家好！我是之家超级试驾员Chingle6988，很高兴与各位车友再次见面！这是我第一次来到奔驰AMG论坛发试驾贴，希望借此贴可以与喜爱奔驰AMG系列车型的车友们，共同交流、探讨学习！
在奔驰AMG系列车型的车迷当中有种情怀叫做“63”，它来源于上世纪60年代开始销售的梅赛德斯-奔驰300SEL 6.3，这当中又包括了C 63,E 63、ML 63、CLS 63等车型，它们是力量与速度的代言人，长久以来一直为广大AMG车迷所津津乐道。其中上代C 63 AMG凭借其6.2L V8自然吸气发动机的高亢声浪和暴力加速给人留下了不灭的印象。直至去年上市的新款梅赛德斯-奔驰AMG C63在外形彻底换代的同时，其动力总成也随之转换到涡轮增压的阵营中。那么装配了全新的4.0L V8 双涡轮增压发动机的新款奔驰AMG C63s到底有什么变化？到底这款全新奔驰AMG C63s能否延续久负盛名的暴力威名呢？它能否继续承载着车迷们心中那份“AMG ”和“63”的历史情怀呢？
那么，就请各位车友跟我一起走近这台带有着传奇色彩的新款暴力猛兽吧...
▼深秋的黄昏，有你倍增色彩
▼只为了V8 BITURBO的梦想，继续前行
▼静谧的树林，与你随心随行
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车辆外观
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车头部分整体延续了近年来奔驰家族整体优雅设计风格，而经特别设计加宽的前翼板、前发动机舱盖上两道隆起、前散热器单条双层格栅条和独特的A字型前裙板则表明了它不凡的AMG家族身份。
近看车头部分，巨大的散热器格栅将车头分为五个部分，视觉冲击强烈。其中上部中央散热器格栅带有哑光铱银色双格栅条和AMG字样，专属质感非凡；下散热器格栅为典型的AMG的A字形前格栅动感设计，采用黑色亮光材质分割，视觉效果降低车辆重心，提高散热面积和速度。
车尾底部的双边共四出AMG排气，中央带有疏解车底紊流的扩散器。
在车尾后杠左右两边，带有装饰用散热孔，虽说是封死的，但可以提高视觉动感。
车顶采用黑色全景式滑动天窗设计，配合白色车身，视觉冲击效果很好。
轮毂为19寸AMG交叉轮辐锻造轮毂，喷涂哑光黑色漆带外沿高光饰面，内部型号：662。
刹车系统为AMG高性能制动系统：前轮AMG黄色大卡钳配合陶瓷复合材质打孔刹车盘，可以有效提高在极端使用条件下的制动可靠性；
车尾铭牌，标明了它不俗的AMG家族身份
AMG代表了一种执着，一种情怀
▼LED尾灯夜晚效果，炫丽而不眩目，魅力尽显。
近光灯照射效果展示，是不是已经很亮了呢，非常清晰。
远光灯照射效果展示，距离很远，很给力哦。
外观部分最后来一张夜晚迎宾和延时照明灯的效果吧...
车辆外观部分小结：这代奔驰AMG C63s外观方面可以说延续了奔驰近年来一贯的流线型优雅的设计风格，但AMG车系也有着它强烈的风格特点：第一就是其整车所装备的经过特殊测试而成的散热格栅和扰流板，使得前部和后部的视觉冲击力比起普通C级大增，车尾双边共四出的排气和中央扩散器突出了其AMG高性能车的基因；第二就是662型黑色喷漆交叉轮辐锻造轮毂和大尺寸陶瓷刹车盘配AMG黄色大卡钳，更加突出了其不凡的攻击力。稍有不足的方面，我的感觉就是可以把外观做的更加富有攻击力些，可能保持低调更加符合奔驰的设计理念吧。
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车辆内饰
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这台奔驰AMG C63s内饰中控部分，采用了857型号辣椒红和黑色真皮双色氛围突出动感，但可以说整体上延续了C级的设计。但是别急，细细看来会有很多不同之处，细节决定品质。大量的碳纤维饰板和冰冷的合金装饰，给人足足的德系机械冷冰冰的感觉，其炫酷予以言语。
驾驶员位置您所触到的都是各式真皮和合金的材质，目光所及之处只有银、红、黑三种颜色，AMG标识处处可见。坐在这样的车里，心中很难平抑下那份久违的躁动
中控8.4寸液晶大屏清晰度和反应速度都是无可挑剔，尤其是其夜间的细腻程度很赞。中控面板部分采用了大面积碳纤维饰板，很显档次。如果高性能车没有个碳纤维，实在说不过去。之后就是碳纤维面板上部横贯中控台的条纹铝合金面板，非常有质感。空调口和所有按键，皆为冷冷的银色材质，显得非常精致炫酷。
副驾驶前部手套箱为软质搪塑材料，手感一般，其他还好。
我第一次接触AMG专属方向盘，手感直呼大大出乎我的意料，手感真是太棒了！平底设计、Nappa真皮、Alcantara材质、红色缝线加上冷冰冰的金属材质，简直就是一件艺术品。方向盘偏粗，三点九点位置的Alcantara握感极佳，直径不大，方向打死估计一圈半多点点，加上手感极好的冰冷的换挡拨片，真是爱死！
中控8.4寸液晶大屏特写，显示细腻度非常好。
中控碳纤维面板特写，万国时钟镶嵌在碳纤维面板当中很显档次。
中控驾驶控制区面板按键特写：其中带有AMG行驶控制（RIDE CONTROL）运动型悬架按钮、AMG高性能排气系统（可变声级）按钮、驾驶模式切换按钮及手动模式等按钮，位置很顺手，操作方便。
▼仪表台的红色缝线配上黑色ARTICO真皮，质感凸显。
▼仪表盘为非常有战斗气息的筒状结构，左右表盘中间配有一块高清晰的液晶显示区。该试驾车我提车时才700多公里，新车不敢豁啊！
▼速度及电子油量表，表底320公里/小时。
▼转速及水温表，红区7000转。
▼这个方向盘是我握过最舒服的一个，包括Porsche的991.2 Carrera S。
▼Alcantara材质特写
▼方向盘顶部的红色限位真皮标识，凸显AMG战斗元素。
▼方向盘左右两边被金属材质包围的12个按键，触感和反应速度都是不错的。
▼手感极佳的金属换挡拨片特写
▼方向盘左右两侧的拨杆，具有换挡、雨刷车灯转换、方向盘电动调节和定速巡航等功能。
▼奔驰车系所引以为傲的COMAND系统，处处皆精致，操作起来还算方便。
▼这就是碳纤维与金属的碰撞，奢华与时尚的代言。
▼万国时钟，只有AMG的S版本才配备哦，喜欢的加油哦!
▼前后车门设计感也是非常精致，扶手以上为黑色Nappa真皮配合红色缝线凸显运动，加之上面镶嵌的金属面板更显奢华品质，窗框处为ARTICO真皮，扶手下面为搪塑材质。可以说目光所到之处，时尚和运动并存。
▼新款奔驰AMG C63s所配备的是AMG高性能座椅，功能可谓非常强大。除了常规的座椅位置电动调节外，还可以提供臀部和背部的支撑调节，座椅采用红黑双色Nappa打孔真皮材质，座椅背部标有AMG专属标志，背部轮廓舒展，非常漂亮！坐下去的感觉跟其他跑车一样，硬，但包裹性很好，无论何种体型，总能把你牢牢的固定在里面，很喜欢这个座椅。
▼车门功能区特写
▼柏林之声（Burmester）环绕立体声音响系统特写。奔驰顶级的柏林之声环绕音响果然功力深厚，高频区声音非常清澈，中频区干净舒服，低频区浑厚有力，可以感觉到低音炮的震动。只能说，这是武装到牙齿的配置...;主副驾同样有三组座椅记忆设置，很给力！但好像只有座椅加热，没有座椅通风...
▼后排座椅实拍，左右位置配备2组ISOFIX安全座椅接口，用起来很方便。为了儿童乘车安全，在这里我们呼吁国内儿童安全座椅强制立法尽快推行。
▼该车配备了奔驰常用的前后双段式全景天窗，前段天窗可以开启，开启面积适中。天窗内侧配有一层自动遮阳帘。试想从车里向上望去，蓝天白云下，耳边的引擎轰鸣声渐起，此番美景是何等享受...
▼主副驾AMG高性能运动座椅调节键特写，靠上的按钮就调节腿部和背部侧向支撑的，靠下的圆钮是调节腰部支撑的。副驾驶比主驾少了一项调节功能，但也很强大啦...
▼AMG高性能运动座椅细节特写
▼这套座椅真的造型很赞，座椅背部的纹路也很漂亮。
▼灯光调节和驾驶辅助功能设定区特写，其中辅助功能有车道保持预警系统、自动泊车系统和平视显示系统。
▼眼镜盒和前排化妆镜细节特写
▼拉丝不锈钢材质AMG迎宾踏板特写及后排座椅中央传动轴隆起部分高度实测
▼该车配有蓝、白、橘黄三色车内氛围灯，夜晚车内气氛随你掌握...
▼夜间车内也是逼格满满哦
▼车内后排配有液晶显示的分区空调系统,下面备有12V和22V供电电源,充电很方便。需要注意的是后排220V电源为欧标插口，国内充电需要转接头。
▼AMG运动型踏板组特写，金属材质表明装有橡胶防滑垫，防滑性能很好。刹车和油门力度适中，脚感不错。
▲车辆内饰部分小结：新款奔驰AMG C63s内饰方面，正如以上所给大家展示的细节，可以说这个内饰设计和用材选料完全是按照最顶级的内饰要求做的。先说用料：大面积的碳纤维面板、Nappa双色真皮、ARTICO真皮和Alcantara材质的使用，使得整体内饰奢华、质感、运动、时尚。再说设计，从AMG方向盘、AMG高性能运动椅、“Burmester”顶级环绕音响系统等等方面，可以说这种设计即保证了高性能车的运动功能，同时也给车主带来了顶级的车内氛围和乘用享受。内饰部分，可以说无懈可击,符合豪华品牌超百万高性能车定位。
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内部空间
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▼前排中控部分空间设计合理，在两个杯托的里面还有烟灰缸，上面可以放些停车卡之类的小件，但杯托深度比较浅，需要注意。
▼副驾前部储物箱内，空间比较大，适合放一些文件、票据类的资料。另外，该车配备了AMG系列车型中只有S级别才有的香薰喷雾发生器，由于这是台新车，暂时没有安装。
▼前排车门内部空间很充裕，可以放好多东西。
▼后排车门内部空间比前排稍小，但平常的水杯什么的也能正常放下。
▼后排中央扶手内部有小量空间可以防止文件类物品，伸出的两个杯架服务于后座乘客。
▼中央扶手箱内部空间尚可，比较深，内部配有USB接口和AUX音频接口。车辆后备箱比较平整，但后备箱靠车头部分有阶梯状凸起。后备箱容量不错，后排座椅可以通过拉下后备箱上部边缘的把手放倒，与车厢联通，适合放置比较长的物品，实用性不错。
▼后备箱底部盖板可以整体拉起，由于车辆配备了防爆胎，所以这下面设置了放置一些维修工具和保养材料的空间，也可以用作存放私人私密物品来用，实用且方便。
▼后备箱两侧配有置物隔离网兜
▼在后备箱底部两侧和顶部两侧备有固定物品用的卡环和卡扣，很贴心的设计，赞!
▼本人身高182cm，正常驾驶姿势，前部腿部空间很充裕，不必担心。
▼实测前排头顶空间，由于头顶部正好是前部天窗位置，所以头部空间很充裕，没有压迫感。
▼后排乘坐空间比较狭小，前部座椅不动，腿部空间约一拳距离，还算可以忍受。
▼后排头顶空间，由于车厢外部轮廓流线型下滑设计原因，后排头顶空间比较局促，只有约两指不到的距离。我想，这车后排利用率应该不是很高吧，短途还是可以忍忍的。
▲车辆空间部分小结：对于奔驰AMG C63s这种车型，车辆的内部空间我想不是潜在车主所主要考虑的，经过前面的细节展示，可以看出这车除了后排乘坐头顶空间稍显局促外，其他部分的使用空间都是可圈可点的，完全可以满足车主正常使用需要。
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车辆配置
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关于奔驰AMG C63s的车辆配置，经过几天的试驾后，感觉该车配置可谓顶级，太多了，这里就不做一一的描述了，有兴趣的车友们可以留言询问，时间允许时我会一一解答。这里着重介绍几项比较少见的配置吧
▼亮点配置一、车辆AMG专有信息界面；该界面以下，可以读取到包括记录圈速、涡轮压力负载、机油温度、变速箱油温度和目前整车（发动机、变速箱、排气系统、悬挂、车辆稳定系统和档位）的基本设定情况，很有意义！
▼亮点配置二、奔驰COMAND Online驾驶室管理和数据系统及联网功能；这个系统非常强大，使用起来也比较繁琐，但里面的信息量非常大，我截取了一些有趣的界面，有兴趣的朋友们可以有机会试一试。
▼亮点配置三、车道追踪组件，包括车道保持系统和盲点辅助系统；这个盲点辅助系统对于经常出没于拥挤路段的车友们非常有预警性作用，它是避免刮蹭事故的很好的帮手。提示从黄色提示灯到红色提示灯，再到红色提示灯闪烁并车内响起预警滴滴声，很直观有效。
▼亮点配置四、AMG动态操控选择（DYNAMIC SELECT）控制器；可以根据路况及自己驾驶习惯，随时更改驾驶模式和变速箱模式，其中Race(赛道模式)开启后，仪表盘内显示屏显示SPORT handling mode(运动模式允许一定侧滑)，提醒你要小心了...
▼亮点配置五、AMG行驶控制（RIDE CONTROL）运动型悬挂；可以任何时候手动从COMFORT/SPORT/SPORT+三种悬架硬度中进行直接选择，但效果就是硬、很硬和非常硬的关系。
▼亮点配置六、平视显示系统；不言而喻，这个抬显系统对于驾驶的实用性和提高逼格的有效性来说都有很大帮助。
▼亮点配置七、AMG高性能运动排气系统（可变声级）；这个系统在其他高性能车或跑车上也是常备，开启后排气系统中的三组电磁阀开启，通过之前调教设定的程序，提高排气声浪，喜欢炸街的朋友们有福了...
▼亮点配置八、驾驶模式中的自定义模式下，可以自行针对车辆的发动机、变速箱、排气系统、悬挂、车辆稳定系统和档位进行最适合自己的设定。这样非常好，有的玩了...
▲车辆配置部分小结：奔驰AMG C63s车辆的配置部分可以说基本上集成了奔驰公司现已批量装车的世界最新最顶尖的技术配置，以上八个亮点只是部分，这里不展开赘述了。如果要说，再加一个座椅通风就更好啦，哈哈！
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动力及底盘
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▼下面重点来了，提到奔驰AMG C63s大家首先关注可能就是这台全新的代号为M177的V8双涡轮增压发动机,这台发动机可以说与AMG GT上的那台M178同源，只不过没有采用其更加激进的干式油底壳。奔驰AMG C63s车型从前款的C63 AMG的M156 6.2L排量自吸V8发动机转投涡轮增压发动机阵营，排量也降低至4.0L,但动力却有增无减，相对应油耗也获得了长足的进步。与如此强大心脏匹配的变速箱采用了AMG SPEEDSHIFT MTC 7速自动变速箱，这台变速箱是一款奔驰使用比较久的湿式离合自动变速箱，换档速度与DCT基本差不多，所以此套动力总成可谓非常强大。
M177 4.0L V8双涡轮增压发动机技术参数：
最大功率：510hp/5500-6250rpm;
最大扭矩：700Nm/1750-4500rpm;
官方0-100km/h加速用时：4.1s;
最高车速：250km/h;
▼M177发动机将发动机舱装的满满的，两颗巨大的涡轮被安装在V型气缸夹角的中央，这样的设计使得整台发动机的散热变得非常关键。为了给它们降温，工程们特别在发动机舱车头位置设计了专用的空气导流槽，使得车头方向冲进的气流可以顺利直达涡轮工作的位置，降低涡轮工作温度。
▼为了预防这台发动机的巨大散热，发动机盖内侧相应位置设计了特有的金属隔热层而不是普通的发泡隔热层。
▼AMG车系所为人称道的“一人一机，手工打造”情怀见证，也代表这AMG的最高制造水准。
▼奔驰AMG C63s的后悬挂采用的是多连杆式悬挂，但可不要以为它有着类似于普通短轴奔驰C级的底盘和悬架，这台C63s的底盘和悬架所采用的部件全部为AMG专供，底盘调教也由AMG操刀完成。貌似相似，但它与普通短轴奔驰C级轿车有着天壤之别。
▼奔驰AMG C63s的配备了最新的电控后桥限滑差速器，过弯时可以依靠其多片离合器分配后桥两侧的车轮动力，极限状态可以锁止，从而提升车辆的过弯性能，同时也让车尾更加富有活力。
▼AMG C63s的前悬挂同样采用经AMG打造和调教的多连杆式悬架系统，从照片上仔细可以看到位于车头底部的散热器出风口。同时该车转向系统为AMG为新款AMG C63车型所量身定制的电子助力转向，转向力度和回正力度都很不错。
▼整车底盘设计平整通透，同时设置了各种导流槽，便于高速时气流从车底平稳通过。
▲车辆底盘及动力系统部分小结：经AMG手工打造的M177 4.0L V8双涡轮增压发动机搭配奔驰AMG 7速MCT变速箱可以说足够强大，百公里加速只需4s左右。全车采用四连杆叉臂独立可变悬挂系统，可以为车主提供多种不同场合的驾驶感受。该车还配备了Drexler公司代工的电控可变后轴限滑差速器，同时排气系统配备了三个排气阀和经过声浪测试的特殊调教排气管道，只为了更加贴近M156上那6.2L V8发动机上的高亢声浪。总体来说，这套动力和底盘系统已经差不多被AMG武装到牙齿，可以说是一款伟大的作品！
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动态驾乘感受
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▼AMG C63s在低调外表的掩饰下有着一颗时刻躁动的大心脏，510马力动力蓄势待发，700牛米的扭矩可以让你随心随欲的驾控这台白色猛兽。启动车辆是，V8发动机的一声低吼足以吸引周围100米范围内的眼球，选择Comfort模式，抬显系统显示变速箱挂入2挡准备出发，轻给油门，V8的低扭足够给力，没有任何迟滞就驾驭着这台AMG C63s汇入了帝都滚滚车流...
▼进入高速公路，看到下图这种路况之后，就再也按捺不住内心的躁动。首先通过驾驶模式选择按钮选择了SPORT模式，这时车辆的自适应悬挂已经将车辆悬挂从Comfort自动调整到SPORT悬挂模式，可以隐隐听到发动机立即传来愈加高亢的吼声，像是在唤醒你你压抑已久的激情，一脚油门下去，变速箱降档速度很快，转速立即提升至3000多转，我就像是被狠狠踹了一脚后背紧紧的压在了座椅背上，转眼之间就到120公里限速了，大呼失望啊！
▼偶尔瞬间为了拍下这抬头显示的图像，将车速降到80公里/小时，单手举起单反相机抓了一张，危险动作，车友请勿模仿！试驾，也是够拼的吧？哈哈！
▼方向盘指向准确，转向力度适中，方向盘握感极好，心情大爽！舒适模式下，变速箱换挡基本感觉不到任何顿挫，车内的噪音控制的很好，只有底盘轻微的胎噪和尾部的排气声浪传入车内。
▼开这车只要不是上赛道，都是憋屈了自己，委屈了它！真的是那种有使不完的力气，却找不到活干的感觉。于是乎，趁着路况允许，我默默切换到了SPORT+模式，它好像也立即领会了我的意图提高转速准备随时发起冲刺，油门深深的踩到了三分之二，一阵愈加高亢的轰鸣从车尾发出后不久，副驾同行的山哥那边却传来了“晕了“的叫声...
▼到达帝都城郊，天气格外的好，路上也没什么车，驾驶者AMG C63s跑在这种路上，舒坦！
▼正好利用这城郊的道路来拍几组车辆的动态照片放到试驾贴里，效果果然不错！谢谢山哥的支持和配合！
▼本想着感受几次RACE模式的弹射，但考虑到这车才800多公里，磨合期还没有过，转速不宜太高，所以低转速起步试了几次，平顺起步，算了就此为止吧...
▼几天的试驾，已经深深迷上了它。它让我再次想起了几个月前开着PORSCHE 991.2 CS在上赛赛道驾驶培训的两天时间,久违了我躁动的心！
▼进山以后，蜿蜒崎岖的山路更加能够体会到后驱大马力车的驾驶乐趣。低速时，该车转向非常轻盈，电动助力的回馈力度虽说没有液压转向来的直接，但现在已经进步很快了。但是，等速度起来后，转向力度就变化了，随速可变助力的效果真是明显。弯道里转向非常干净利索，车体没有任何侧倾的感觉。想起来也对，这车跑山要是能有侧倾，不是开玩笑呢吗？
▼也许，除了赛道外，跑山是最能体现出这车驾驶乐趣的地方了，只是终究还是有不少车辆，我们也适可而止吧！因为时间关系赛道没有安排好，如有下次，我一定要去赛道！！！
▼快意淋漓，4.0T V8发动机4秒破百的狂野冲动，来源于奔驰AMG C63s! 伟大之作！
▲车辆动态驾乘部分小结：奔驰AMG C63s所搭载的M177 4.0L V8双涡轮增压发动机，除了赛道外其他地方开动力都是严重过剩的，510马力、700牛米任何时候可谓恐怖的动力；变速箱为AMG SPEEDSHIFT MTC 7速自动变速箱,该变速箱驾驶表现可圈可点，可以出色的跟M177这颗恐怖的大心脏进行搭配，轻度驾驶时变速箱换挡几乎不易察觉，SPORT或SPORT+模式下，低速会稍有顿挫；底盘整体感很强，自适应悬架支撑到位，路感清晰，Comfort模式下过减速带还是要慢，因为还是太硬！加速过程，一气呵成就到国内道路最高限速了，刹车系统给力，尤其是前轮陶瓷复合刹车系统的效果和稳定性值得称赞！高速驾驶时，基本都是胎噪传入车内，排气声浪高亢暴力! 最后一句话：AMG的巅峰之作，伟大之作！
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总体评价及建议
快快和大家分享你的行程规划和感想吧。
此次为期4天的试驾，顺利结束，时间还是很宽裕的，这里感谢奔驰厂方和项目组的支持！
总计里程382公里，加油420元，以95号京标汽油6.61元/升的价格计算，平均油耗为：16.6L/100KM。对于这样一台4.0T V8双涡轮增压顶级发动机来讲，以帝都的路况衡量，这样的油耗已经算优良水平了！奔驰AMG C63s外观方面在稍显低调，但其所配备的所有AMG套件无不凸显出其奔驰顶级高性能车的出身和地位；内饰方面可谓将奢华与运动时尚进行了完美的诠释和统一，目光所到之处皆为各种真皮各种金属材质用料，触感优良，符合豪华品牌超百万级高性能车的定位；空间方面设计可谓用心，车厢内部各种功能的置物空间充足，后备箱容量够用，同时还可以后排座椅折叠，空间利用率大增，唯一稍有不足就是后排头顶空间较为局促；配置方面可以说是奔驰将此款车的配置武装到了牙齿，基本上所有奔驰最新最先进的批量生产科技配置都已经装入这台车中，各种功能的配置都为领域内顶级配置，稍有不足的就是通风座椅如果再加上就完美了；车辆动力和底盘系统：奔驰AMG打造的纯粹血统车型动力和底盘功底可谓深厚，发动机、变速箱匹配、悬挂的自适应支撑、驾驶模式的调节等方面，优势毋庸置疑；驾驶着这台奔驰AMG C63s时时刻刻它都在催生着你的驾驶欲望，随叫随到的动力、干净利落的转弯，最有意思的是自定义驾驶模式下，车辆的主要工作状态都是自己可选的，这下有的玩了！遗憾的是这次没有上赛道，如有下次机会，绝不错失！如果要在奔驰AMG C63和AMG C63s里选，推荐奔驰AMG C63s，毕竟无论从动力还是各种配置来说，后者的优势相当明显，但目前两车的提车价位相差还是比较大的，喜欢的车友们可以看终端优惠幅度，把握时机入手！
最后上张人车合影结束此贴，谢谢大家的关注和支持！
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占！
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梦想之车
，主楼拍的真心漂亮
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精彩大片。前排支持。
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这个精彩
，主楼拍的真心漂亮
游客
