在开始之前还是想先声明，极氪001这个车作为目前全网流量经济风口浪尖上的玩物，我不想掺和其中，我也不从事汽车行业的工作，我只想作为一位普通车主纯主观地说说我的感受和想法，因此有关水军、车黑、车托请勿扰，自觉离开。

熟悉我的朋友都知道，我原本不是新能源这个圈子的人，即便是偶然间也被各种自媒体推送过相关的话题和观点，但是当时作为之家高尔夫GTI论坛的全国版主，作为一名8年的GTI车主，对于这些流量至上、舆情四起、水军争霸的网红新能源车圈子，历来是不感兴趣的。
然而，我这样一个血液里本流淌着汽油的GTIer为什么现在会坐在自己新提的2023款22寸大熊猫极氪001ME版里面码字写自己的提车作业帖呢？且听我娓娓道来。

故事的开始其实与新能源无关，与极氪更加没关系，而是与我的GTI有关。

GTI是我人生中的第一台车，它对于我的精神意义已经无需多言，各位可以看我8年来在论坛里发的帖子就知道。这些年来，我对于汽车的审美和喜好很大程度是会以GTI为基础，尤其是关于汽车的两厢和三厢格局的喜好上，我对两厢车绝对是情有独钟，很多圈子里的GTIer都跟我一样，对R36、RS6/4、A6/4 AVANT/ALLROAD等瓦罐旅行车或者是像“怕哪摸哪”这类猎装车有着美好的向往，这些都是基于GTI的两厢车文化发展而来。

说了这么多，其实就是想告诉大家，我对极氪001的关注和认可，很大程度是来源于对瓦罐或者猎装旅行车的喜爱和向往，当然了，在此之前，造型漂亮、性能出众的瓦罐或者猎装旅行车绝对不是像我这样一般经济实力能消费的，动辄50万起步的价格让梦想只能是梦想。
我真正开始邂逅极氪001并不是此前的领克zero，那时候我对国产电车以及它们的概念车并不关注，我初次看到极氪001应该是要追溯到2021年的4月19日，那是国产第8代高尔夫GTI全国发布活动的举办日，就是在那一天，上海车展也同步开幕，我有幸受邀去参加高尔夫GTI8的发布会，却在当天看到了极氪001的相关信息。

当时就是看到了照片上这台极氪001初版展车，一下子把坐在GTI8里的我的灵魂抓到了这台车身上。不得不承认，看到这台车的造型和姿态的时候，我是内心“春心荡漾”的，强烈的共鸣感和呼应感油然而生，当时我就觉得，也许高性能旅行车不会离我那么遥远了！

从那时起，极氪001进入了我的雷达圈，我开始收集它的资料查看，关注它的发售动向，了解它的硬件配置和软件功能，观察它的销售状况，同时也开启了我与极氪001近2年的“若即若离”。
上市发布会后，全网也开始疯狂宣传极氪001，销量远远超出了产能，这里面的事情虚虚实实我作为小老百姓管不着，但我与极氪001的真正零距离接触却等了我足足5个月时间。产能的不足使得试驾车和展车成为了奢望，我倒是没有像广大网友那样直接扑上去盲订，而是从2021年4月等到了9月，终于在本地万象城第一次看到了实车。

说实话看到实车的那次，我是有点失望的，一是它的轮毂并没有选装原先车展上那款22寸能量光刃，而是21寸的，造型在我看来，也比较平庸，另外就是它夸张的2米车宽着实是吓到我了，比我家里的艾力绅还要宽，不禁让我担忧这要是买回家，老婆开的话，拐弯抹角以及停车得多困难。

不过，宽大的车身带来了空间的拓展，当时内饰给我的印象很不错，尤其是后排的乘坐空间较为宽敞舒适，后排座椅角度电动调节、后排座椅通风加热，这些都让我觉得，这是一台适合载着梦想和家人一起出去玩的理想旅行车。驾驶的质感当时是比较满意的，具体关于驾驶体会，我将后续在本帖中详细分享。不过，当时的试驾车状况是非常尴尬的，车子能开，但是也就只能用来开，所有的智能化功能全都不能用，车机也就只能用来调驾驶模式和开音响，其他功能一概没开放，就连倒车雷达也是不工作的。。。
总而言之，初次见面，让我对它有了个比较中性的评价，我觉得这个车有亮点有特色，但也有我很不满意的地方，我买GTI的时候是抱着“非你莫属”的心态去的，但对于极氪001，我只能把它请到待定席。
那好，既然待定了，我也就干脆沉下心来，慢慢研究研究极氪001和他的一些竞品的共性和特性。于是也是从2021年的9开始，我启动了为期一年的电车试驾计划。
2021年那阵，运动型的中型或中大型电车其实还算比较少的，那个时候L2级辅助驾驶还算是个新鲜玩意儿，我最先试驾的极氪001的一款竞品车，是当时的小鹏P7四驱高性能版。

小鹏P7当时给我的感受是在运动性方面并没有想象中的炸裂，尤其是它绵软的悬挂，即使是高性能版，依然是有非常强烈的船感。小鹏P7做得非常好的地方，是它的边缘计算，是它的人工智能，它的透明底盘和自动驾驶我认为是做得比较成熟稳定的，当时我也尝试了地库自动找寻车位，自动泊车，包括窄缝街巷的透明底盘解析，都做得比较好，丹拿音响的效果也还不错。
一定程度上动摇了我买极氪001的车款应该是蔚来的ET7/5，2022年上半年的时候，ET5放出宣传，外观很令人满意，但是当时也没有实车可以看，所幸ET7是有实车到店的，我去试驾了ET7的高性能版本。

ET7给我试驾的印象还是非常深刻的，排山倒海的加速，行政级的舒适底盘，让这台车可以做到一个比较“人格分裂”状态，它可以头抬着让你眼看着天，往前没命地加速，自己却又像一艘大船，在前后晃悠，多种模式让这台车在使用功能上有很强的产品力。我觉得这款车从格调上来说，确实有强烈的高级感，当然，价格肯定不算便宜，从价格上来看，它给人的气质是要比BBA更加华贵的，但是性价比方面，绝对不算是个领先者。
到2022年底，好不容易有机会去试驾了一下ET5，给我的感受是比较意外的。

ET5开下来的感觉不像它文绉绉的低饱和度车漆外观那样平易近人，反倒是让我觉得出奇得硬核。这款车的底盘硬朗程度我认为已经达到了原厂奥迪S3那种感觉，绝对的运动钢炮风格，加速性能也是比较炸裂的，我相信它是性能上反向虚标的一款典型作品。不过ET5在我看来，更加适合单身青年或者是年轻小夫妻，家里还没有宝宝的，因为它的座位空间比较局促，后备箱也不大，实用性并没有优势，加上它特别运动化的底盘调教，我觉得这款车适合8年前那个坐在GTI里弹射起步的我。
当然了，试驾电车，最最绕不开的还是特斯拉，这两年来，本地特斯拉的门店我也是没少跑，尤其是model 3 p和model y p国产化引入的时候，我也是第一时间通过门店和借朋友车，进行了试驾体验。

Model 3 p我想大部分关注高性能车的老铁都已经体验过了，在我看来，这款车就是电动车时代平替M Power那种级别的平民高性能神车，Model 3 p操控上的响应速度和极限确实已经远远超出了三十多万汽车本该有的水准，这是一款让人上车就想“干”的平民超跑，如果我是它的车主，我觉得它更多的角色，就是用来去参加赛道日活动，去暴艹。当然了，关于实用性，舒适性这块儿，就不多说了，糙就糙点儿，我觉得瑕不掩瑜。

model y p其实让我比较满意的，空间兼顾还不错，底盘很运动，不过倒没有ET5和model 3 p那么硬核，操控和加速都与model 3 p比较接近，唯一让我难以接受的，是动能回收无法关闭，拖拽感太强烈了，自己开着都觉得晕，我老婆这样的前庭功能不太发达的人群会很痛苦，反倒是model 3 p支持关闭这项功能。
作为目前电车领域的绝对销冠，比亚迪阵营肯定是要试一试的，海豹这款车在刚上市的时候我并没有被它“用力过猛”的外观设计所吸引，倒是对一个itac的关键词感兴趣了，发音的接近让我想到了本田的vtec，让我觉得海豹的这套四驱系统是不是会强大到类似于电车圈子里的“夸球”地位。

令我失望的是，比亚迪海洋网门店并不开放四驱高性能版海豹的试驾服务，我对海豹的试驾体验只停留在了后驱版本层面上。结果也让我不满意，主要是海豹开上去过分模拟油车的响应平顺感，车子的机动性不佳，再加上后驱版海豹的底盘调教实在过分绵软，多余的晃动非常多，刹车脚感也是太过于买菜，甚至比我那台MPV艾力绅还要软脚，让我很没有信心。不过我知道四驱高性能版海豹的悬挂完全不同，以后有机会，我借别人的车试驾下，也许会有截然不同的感受。
比亚迪军团作为销冠其实还是有它的道理的，比如比亚迪汉，我也去试驾了。

比亚迪汉EV给我的感受是车子拥有该有的高级感，无论是操控还是舒适性都值它二十多万的价格，实用性也还不错，不过目前比亚迪绝大部分情况下还是不走直营模式进行销售，导致终端市场比较混乱，服务费信口开河的情况偶有发生，这个有点劝退。另外比亚迪汉让我觉得比较别扭的问题是，它方向盘和座位之间的错位设计，我对驾驶姿态比较敏感，我总感觉自己开汉的时候，是双手举在身体的右上方在开车。
比亚迪在我看来，在紧凑级产品当中有很强的竞争力，我也试驾了一下比较热门的比亚迪元plus。

元plus是跟海豹一样用的全新的E3.0平台，所以在布局和操控上我觉得做得都非常合理，整个车开上去轻盈而又不失稳重，车身的轻巧带来了堪比燃油小钢炮的灵活性，我开着一阶GTI甚至在高架上不太容易能跟得上这车，电耗也比较低，春天的电耗基本只有14左右。这样的产品，难怪卖得火爆。
比亚迪阵营的车整体上给我的印象是它想立足传统来开拓创新，导致了在设计上有时候很难把握好力度，用力过猛有的时候会成为扣分项。
用力过猛的大胆设计也有好的案例，就是我试驾的阿维塔11。

阿维塔11属于照片一般般，实车帅翻翻的那种类型，实车的内饰设计也极具艺术性，我觉得非常适合一些追求精致轻奢生活的女孩子驾驶，车子的底盘调教可圈可点，感受上跟极氪001有几分相似，但是风阻系数不小，车子从80码开始就风噪非常大，可以说达到了扰人的地步，另外就是这款车的智能辅助驾驶功能非常强大，L3级别，而且实际使用下来，确实是非常稳定和准确，电动小尾翼颇有GT型车的经典元素，展开的那一下，骚劲儿十足。
类似于阿维塔11这类偏高端的电动车，还有智己L7，这款车有两样东西吸引了我去试驾，一是它的后轮转向系统，二是它传说是威廉姆斯车队调教的底盘。

智己L7的宣传很饱满，然而试驾给我的体感是比较骨感的，一是它最引以为豪的后轮转向系统仅仅是为了弥补长轴距带来的转弯半径过大问题，这款车在高速弯中后轮转向并没有带来什么操控性的增益，甚至让我觉得车子的动态有点奇怪，二是它所谓威廉姆斯车队的调教功底并没有让我觉得这个车相对于地面有一种吸盘感，反倒是晃动偏多，车子指向性也不够精准，绝对不能算是威廉姆斯这支老牌F1车队调教该有的水准。最大的问题还是在于它的方向盘太厚，两侧三九点位置手握上去环抱感不强烈，会感觉心里不踏实，怕脱手。
无独有偶，上汽集团不仅给它的干儿子智己用了这款反人类的方向盘，居然在自己的亲儿子飞凡的R7上面也用了同款的方向盘，偶然的机会，我陪着持币待购的哥们儿去飞凡试驾了一下R7。

飞凡R7给人的感觉很大程度上就是瞄准了model Y去对标的，各方面都是为了战胜model Y。这款车开上去底盘的质感很不错，悬挂风格偏运动，比较有韧性，但不像是Model Y那般硬核，转向手感也比较扎实稳重，上汽作为传统车企，这几十年积累的功底在这款车上是得到继承的。但上述的东西还都是小的方面，其实R7让我印象最深刻的是它可以实现无与伦比的响应速度，它的电门响应是无级可调的，当调节到最快响应的时候，R7是真的一点都不含糊，无论是静态起步还是动态急加速，都可以说是0延迟，机动性极佳，极氪001开上去是有一定延时的，虽然比燃油车响应还是快多了，而飞凡R7则是响应快得冠绝全场，我甚至认为这个方面，它是目前的行业冠军。换电的生态和电池租赁方案让这台车具备了更广的受众面，目前相关配套服务在一线城市能够体验到最佳享受，包括它的高阶驾驶，能够自动变道、转弯，自动决策超车，确实是个好车。
除了上述一些定价相对较高的车款以外，零跑作为性价比路线的典范，我也专门去进行了试驾，比如零跑C11。

零跑C11在我们本地人气是比较高的，路上经常能看见，给我的驾驶感受是这款车的底盘并不想我想象中那样家用化，反倒是有点像model Y那般硬朗和干脆，内饰的做工不知为何，我试驾的时候那台试驾车做工确实不理想，我觉得甚至是把model Y那种糙劲儿给学过来了，但是整个车的乘坐空间、储物空间都没有啥毛病，相比于竞品model Y来说，存在优势，还有最关键的是，它的价格亲民，极具性价比。
作为零跑C11的亲弟弟，C01我也专门去试驾了一次。

C01我试驾的是它的四驱性能版，让我很费解的的是，作为一台定位高性能的运动轿车，C01原厂配备的轮毂居然是个土得掉渣的电风扇轮毂，与运动化的定位完全不搭，我觉得灾难感不亚于极氪001的食韮寸轮毂。但是这个车开起来底盘素质是很不错的，面对起伏路，它的悬挂能够有效吸附冲击，底盘是有高级感的，加上后排的女王座，我觉得这个车如果老老实实定位一个豪华轿车，还是比较优秀的。不过C01官方也出过一版暗夜性能版，轮毂是多幅黑化的，好看很多，我的哥们儿起初就是订了这款，奈何厂家迟迟不排产，最后闹得要退单了，厂家还表示只能先生产车体，轮毂暂时只能用电风扇版，我们果断放弃。

写到这，终于是把我这一年，在下定极氪001之前所有试驾过的电动汽车全都简述完了，我没数错的话，连同极氪001应该一共试了14款车，基本上每个月我都会找某个周末，试一到两款新能源车，其实原本还有问界M7、腾势D9之类的增程混动车款，我觉得他们跟极氪001的属性差异较大，在本帖中不作讲述。
即便是试了一大票车，其实我还是没有能从根本上对极氪001产生下订单的冲动。直到。。。

直到有一天，我开着GTI跑在上班路上，旁边突然有个熊猫色的车子从我旁边缓缓超过，在下个路口绿灯顺势左转，我定睛一看，哇！极氪001，这是我第一次见到选装了撞色车顶、白色车体和22寸能量光刃轮毂的极氪001，当时就觉得熊猫色的搭配让这台车的线条被勾勒得格外显眼，钢琴烤漆的亮黑色车顶与车子前后左右的黑色装饰条交相呼应，轮毂上5片花瓣完美诠释了电车的未来感，其中黑色的轮毂花瓣与黑色的车顶交相呼应，白色的跳色花瓣与白色的车体又交相呼应，绝了啊！这个实车的外观感受跟极氪APP里选装模拟出来的效果完全不是一个概念，我觉得熊猫色22寸轮毂的极氪001确实是漂亮得一塌糊涂！
精神上的沦陷是最可怕的，哪怕这车舆情四起，哪怕传闻中车机难用如屎，我心想，未来多少年以后，新出的电车自然是越做越先进，但可能再也没有这样一台旅行车能满足较大的空间、较好的舒适性以及漂亮的外观内饰这些条件兼具了，ET5有点往这个方向靠，但它还不够。心一横，下单！2022年底，我趁着国补的尾声，非常大聪明地下定了一台2022款的熊猫色、22寸能量光刃轮毂、机械悬挂、副驾驶通风的ME版极氪001，完美错过了国补的最后一口奶。
所幸，吉人自有天相，相比于现如今的食韮寸、韭菜盒子车主来说，我还是算运气好的，因为我下定的车受到口罩的影响，并没能短期内排产，被拖到了1月初，厂家发布了2023款极氪001，并且，我的车由于没有排产，因此有权利选择是否切换为2023款。

充分对比了2022款和2023款的配置差异和权益差异之后，我最终选择了遵循新能源第一定律：“买新不买旧”，我牺牲了整车终身质保、11千瓦快充功能及随车充，降级为三电终身质保和整车六年质保和7kW家充，换取了优化后的又软又不容易塌陷的摩纳哥真皮座椅，换取了B柱、C柱内侧的防刮皮垫，换取了原车内置的32GB储存，换取了四个静音电吸门，也换取了后排座椅安全带强制提醒的反向升级。

切换定单后，就迎来了漫长的等待，终于在2月中旬，我得到通知，我的车到店了，可以提车了！算下来，从2022年12月10日下定，到2023年2月18日提车，我因为各种原因足足等待了70天，终于迎来了我的22寸大熊猫！

好了，到现在为止，我的提车故事基本上讲完了，很多老铁能够有耐心看到这里，我真的万分感谢你的支持！
接下来我想开始说说自己目前对于我这台车的感受和理解：
车子从提车到现在已经用了40多天，跑了接近3000公里，70%的城市道路，20%的高架，10%高速，我本地的路况基本上都是非常好的，因此我至今也没用过车子的越野和沙地模式。

我不止一次地收到了车友对于机械悬挂搭配22寸大轮毂的驾驶感受的疑问，我就先说说我的车的底盘质感。
机械悬挂+22寸轮毂这么多天给我的印象非常非常好，可以说是路感清晰，不钢不船。
路感清晰，主要是来自于22寸轮胎40的运动化扁平比，21寸及以下用的扁平比是45以上的，胎壁比较厚，属于SUV胎，而像22寸这样的40扁平比的胎壁薄，整个车轮的刚性就比较强，会让力量传递更直接，劈弯或者组合变线的响应速度比较快。
不钢不船，指的是它的机械悬挂自身的统一调教风格，悬挂初段压缩阻尼比较小，能够非常好地过滤中小型的颠簸，因此，它不会显得很像“钢炮”的底盘，同时它的中后段压缩阻尼感觉调得会比较大，所以面对大波浪式的起伏没有那种开船式的反复振荡感，整个车面对抛跳时，就是能够一气呵成，车身通过四个轮子一下子吸附在地上不再多晃。
再说说跟空悬的差别，我其实挺迷恋空悬的感觉，主要是空悬在抛跳处理过程中，会感觉比机械悬挂更加“软着陆”，打个比方，机械悬挂可能更像地球上的宇宙飞船用降落伞实现软着陆，空悬则是更像space X回收火箭时，依靠反推火箭喷火软着陆，两者的细腻度不同。
最终让我放弃选装空悬而去选择机械悬挂的原因，是空悬不保修，这么多年，我通过身边玩A6/4 ALLROAD的车友的经验，我知道空悬的空气包势必在多年后会老化，影响气密性，而空悬的维修成本和维修周期届时都将称为养这台车的一大烦恼，综合考虑之下，我还是老老实实选择了牺牲姿态，用普通的机械悬挂。316权益变更后，ME版是直接免费送空气悬挂的，但是我依然不觉得眼红，因为空悬的维护成本不是2.8万元的选装费用就能比照的，对于我这样打算把极氪001开6年以上的车主来说，还是不要多折腾了。

在转向手感方面，极氪001并没有随大流地搞隔绝感、搞轻飘飘，反倒是比较沉稳适中，特别是转向阻尼的随俗增益我觉得比较线性，在自己的预料范围内，特斯拉是增益过分快了，导致大幅度打方向时，沉重感极强，对力气小的驾驶员不友好。极氪001转向手感在中性区也是比较能够兼顾精准和消抖两者之间的平衡，开起来就是感觉这个车特别稳，不会轻易被路面的起伏、偏转所影响，直线性很强。我日常喜欢用舒适模式的转向阻尼，我觉得正合适。
在激烈驾驶的时候，我觉得整台车的响应水平处于中上级，亚于ET5和model 3 p，但也算是比较迅速的，车尾并没有因为车体的硕大而感觉拖泥带水，匝道里高速杀进去，整个车的轴荷转移并不会打破车子行驶的操控平衡感，极限也比较高，悬挂在深度压缩的时候支撑性非常好，给人一种强烈的信心。以后有机会的话，我也想把它开到一些赛道里参加一些赛道日活动，看看它的圈速表现能够达到什么水准。

在刹车方面，大力制动的时候，22寸的马牌PC6轮胎抓地力尚佳，刹车卡钳的力量很大，但是脚感调得比较买菜，我觉得主要是刹车助力泵的力量太大了，导致刹车虽然灵敏，但总感觉软脚，心理有点不踏实，我用的是阿基波罗的四活塞卡钳，这个品牌在定位上室与AP Racing这类的差不多的，走相对亲民的路线，卡钳本体做得特别大，摆在GTI上面，这么大的卡钳通常至少已经是大六活塞了，因此从外观上绝对是足够美观的，不过在22寸能量光刃轮毂的遮挡下，这么大的卡钳显露得比较含蓄，目前开下来，这套刹车的耐热性能还是不错的，连续长距离重度拖刹，并没有让刹车效果出现跳崖，日常走街是没问题的。

既然是个电车，那自然绕不开一个话题就是性能，在此我不对燃油性能车与电车的文化和精神价值多做讨论，仅仅从机械性能方面做阐述。
在加速性能方面，我相信大部分老铁并没有常年在这个圈子里混，因此对于直线加速这个项目的概念还是停留在0-100km/h这个指标上。在此首先做个纠正，现如今，想要描述一台车的加速性能，绝对不能用短距离的01加速成绩来看待，而是应该看动态加速能力或者长距离加速的尾速，打个比方，你开F1赛车，我跑步，我们俩比较0-1米的加速谁快，你肯定跑不过我。因此就引入了60-160码加速时间和0-400m加速尾速这两个关键指标来描述车子的动力储备。上图是车涯当中截至2023年3月31日，全球60-160加速成绩的历史总榜，我们可以看出两点，一是极氪001满电普遍的加速成绩在5.5-5.9s这个区间，我们就以中位数5.7s来看，这个成绩代表什么档次呢，要知道三阶的GTI7的60-160加速成绩在6.9s左右，足足差了1秒多，也就是可以下这样一个结论：GTI7想要战胜极氪001的中段加速，必须使用强化的变种涡轮，必须上四阶，奥迪S3和高尔夫7R也是必须换涡轮上三阶。包括鼎鼎大名的特斯拉model 3 p主流成绩在6秒以上，所以极氪001的动态加速比特斯拉model 3 p也是要更快的。
由此可见：极氪001是目前国内原厂电车当中动态加速能力第2快的车子，第1名应该是极氪王——路特斯eletre，第3名应该是Model 3 P。马上model s plaid在国内一上路，极氪001就变成第3名了。

进一步从04成绩来看，满电的极氪001的04加速尾速在190码以上，什么概念呢，三阶的GTI7尾速通常在188左右，极氪001极速是200左右，在接近极速被限速的条件下，它的04尾速还能高于三阶GTI或者二阶S3，可见这个车的满电加速能力确实是很能打的。当然了，以上测试成绩是我从车涯APP里看到的，以后有时间和条件，我自己用车涯进行个测试验证，可能不同的工况会带来不同的结果，届时再跟大家分享。
综上所述，极氪001的动态加速能力绝对是扛把子。
除了性能以外，我想，另一个大家关注的问题就是——“冰箱彩电大沙发”。
冰箱倒是没有，但是极氪001这套空调和香氛系统我用下来感觉非常不错，它的自动控制方案跟随性很好，能够快速达成我的目标温度，通过伊娃唤醒来控制相关的吹风模式也很方便，香氛系统给车内氛围带来了很好的分数加成，我最喜欢的香氛味道是“赫尔辛基的雪”，我觉得清爽宜人。

关于“彩电”——车机，是个很大的话题。我想应该是全网负面评价最多的一个部分了。我没经历过820A时代，对于8155，从我自身的使用体验来看，40多天以来，这套车机系统工作还比较稳定的。撇开厂家各种权益调整、服务问题等方面的影响，我觉得客观来说，目前这款车机绝对不至于不能用，偶发性出现过车辆设置菜单加载缓慢、行车记录仪录像封面不正确等问题，我觉得无关痛痒，至于什么死机、大绿屏等什么严重的bug，我没遇到过，暂且我就当没这回事。

车机支持的APP目前比较少，前一阵4.1.2固件被民间破解开发者模式实现自由安装第三方APP的操作确实很惊艳，我刚提车，胆子小，没敢装，怕变砖、怕脱保。爱奇艺和B站正好是我日常看视频的主要渠道，所以对我来说非常好用。

各个APP中我要单独说说腾讯爱趣听这个APP，要不是我哥们儿用蓝牙连手机播放网易云无损音乐，我可能到现在还在以为极氪001这套雅马哈音箱就是个扶不起的阿斗，简直天差地别！爱趣听的SQ无损音源完全就是个骗人玩意儿，白费了雅马哈的机子，各位想好好听音乐，一定不要用爱趣听，而是用蓝牙连网易云的无损或者直接用U盘播放无损，爱趣听只能用来 听个响、听个旋律、看个歌词。

在音响的调校上，我以我10年来HIFI听歌的经验，我觉得这套音响配置还算不错的，适合听弦乐和人声，在日常调节时，应该着重去突出音响对声音的还原度，因此，听歌的时候不要开那个雅马哈S3D声场效果，这个声场效果适合看电影，不适合听音乐。

均衡器的调节共享给各位参考，我喜欢突出中高频的还原度，会分别加强中频和狠狠加强高频的输出。

此外，极氪001也提供了影院模式，我和家人尝试过夜间停在黑暗处，用影院模式+雅马哈S3D声场效果开启，座椅会自动向后放倒变成躺椅，再把座椅按摩一开，买上50块钱鸭脖和快乐肥宅水，wow~效果绝绝子！

在能耗和续航方面，电车的续航与工况和驾驶方式是高度相关的，这个车如果全程暴艹，我想即便是气候宜人的春天，满电续航可能都不到200km，但通常我喜欢通过自定义的 方式设定驾驶模式，不会那么战斗，纵使极氪001双电机的加速能力很强，我依旧觉得这车给人的氛围还是偏向舒适家用的，并不战斗，坐在上面不会觉得不想开慢，GTI啊包括model 3 P啊这些车营造的氛围还是很运动的，你就不想开慢。我通常驱动模式选择经济，制动选择运动，转向选择舒适，这样的设定搭配动能回收中档的调校，我觉得是这台ME版极氪001日常驾驶的最佳状态。

宏观来看，2.3吨重的极氪001电耗水平还是不低的，加上我选装的22寸能量光刃轮毂是铸造的，很重，我的电耗曲线一不小心就会往30而去。

我计量了一下最近1800多公里的电耗，算下来差不多接近21kWh/100km，确实不算低，如果路况很好，长距离巡航的话，最低电耗我开到了15以下，好在这款车的100度电池容量不小，综合开下来，气温在0~30摄氏度范围内，一箱电极限跑个500公里是可以的。

当年开着GTI去天马赛道玩我记得胎压降到了2bar下去的，日常我也顶多是2.4bar，然而电车的默认胎压居然高达3.1bar，这个 是很惊人的，看来厂家为了续航，已经拼尽全力。

关于大沙发，极氪001的内饰设计我是非常喜欢的，动感、简约，我想很多钢炮车主都会喜欢这种一体式跑车椅，包括后排座椅的人机工程学设计也很不错，电动调节和老板键位的功能都让整个车的“大沙发”逼格和实用性拉满。

关于车内的氛围灯其实我是有点羡慕蔚来ET5的，氛围灯真的做的很漂亮，很得体，极氪的氛围灯比较挑颜色，我原本用的是z-sport的代表色——橙色，但是我就发现跟这个车新能源属性和车内饰的设计很不搭，最后试下来，还是觉得这个蓝色还是比较漂亮的。

说说我不太喜欢的设计，这个方向盘上面的触摸式调节区域确实是个脱裤子放屁专区，调座椅、调HUD、调后视镜都得用这个面板来控制，很不直观，就连我听歌调音量、切歌，也得先在这个面板上抹一下，再看着HUD上面的箭头去按按钮。这个脱裤子放屁设计在极氪009上进行了优化，变成了物理按键，留下了极氪001车主黯然神伤。。。

铂灰色的真皮搭配绿色的缝线，在色调上很协调，但是谁可曾想，这个铂灰色的皮面也很容易蹭脏，如图所示，我穿着牛仔外套，衣袖搁在扶手箱上，没几天就把皮面蹭蓝了，而且轻易擦不掉了。。。

极氪充电的生态还是构建得非常不错的，基本上全国的万达、万象城都有极充站，充电的功率一般最快能够跑到100kW以上，我经常是30%多的电量开到极充站，大概40分钟可以充到90%以上。另外就是极氪的充电桩普遍都带有APP控制的地锁，在一些车位紧张的大商场，极氪车主就可以轻松无忧地享受专属车位的服务，上图就是我在一家万达广场，别的车子都找不到车位，我极氪001却可以大摇大摆降下地锁，泊入专属车位，确实非常爽。

此外，ME版及以上的极氪001是官方免费赠送7kW充电桩的，我家里刚好又是个产权车位，所以可以无忧享受家充，虽然只有7kW，但是面对每天回家从9点15充到第二天早上7点，我有10个小时的时间，完全足够我把电量从30%充到90%。关于科学充电，我也查了很多资料，请教了很多人，我最终提炼出以下结论：一是快充相对对电池寿命的损耗会大一些，二是三元锂电池的车适合采用“浅放浅充”，少量多次的策略，主要是过放过充容易在电池的电极上产生结晶，结晶过厚就存在挤爆电池的可能，当然了，这些风险厂家全都已经考虑了，在充电控制程序上早就给你限制住了，其实不用担心，三是无论如何，电池的损耗周期都是远远长于我们主流的用车周期，理论上衰减到70%的年限大约要30年，涉及里程在60万公里以上，因此其实关于电池的科学充电，完全就是图个心理宽慰，实际上就是想怎么充就怎么充，它绝对耐用，绝对不会因为承诺的终身质保而让厂家轻易吃亏给你换电池，所以大伙儿尽管自由自在地用。

辅助驾驶一定是新能源车避不开的一个热点功能。在谈辅助驾驶体验之前，我想关于前面这句话做一些剖析，首先这句话本身并不错，但我们不应该把辅助驾驶与新能源车捆绑在一起，不是只要新能源车才谈及辅助驾驶，不是只有新能源车才应该只能，现如今的油车、混动车、增程车也都非常高级、非常智能化，因此我们不能站在新能源这一个面上去比较极氪001的辅助驾驶水平，而是要放眼整个车坛。
极氪001的辅助驾驶我是直到提了自己的车之后才第一次体验，此前在试驾车上根本就还没开放相关功能。给我的体验首先是它的图像识别算法还是做得比较成熟的，我用了40多天，并没有哪一次在路上L2级辅助驾驶的时候尥蹶子，网上传说的匝道里撒手不管，要求驾驶员自己接管的情况也并没有遇到，面对一些旁边车辆的突然变线，它的响应还是非常及时的。
不过这个车在前部碰撞减缓功能上调教得还是过分保守，我有几次很慢的速度，突然有个电瓶车出现在离我车头1米远的地方，它就直接很粗暴的自动踩死了刹车，有一次我老婆还没来得及系安全带，脑门子都差点杵在玻璃上，而且这个功能每次上车启动是默认开启的。

除此以外，我觉得这个车在辅助驾驶方面就没啥毛病，很好用，包括网上说的360摄像头怎么设计不合理，我没觉得，我把它放在了快捷菜单里，同时有把它关联了转向，在打转向灯的时候，会自动打开360全景影像，影像的鸟瞰图是主要起作用的部分，车体的格子画得很准确，各个角度的鱼眼摄像头对我来说意义不大，本人开了8年GTI还是原版原漆，面对拐弯抹角和穿街走巷，我已经形成了一套方法，脑子里能够自动三维重构，因此也就不容易出现擦碰。当然了，面对2米宽的车体，很多时候还是需要多加小心的，主要体现在对开门杀的防范、窄路90度转弯、乡间小道的会车等场景，这些都是会在日常点点滴滴的积累中逐渐提升技术和感悟，根本赖不着360全景摄像头。

关于极氪001，其实还有一个方面的热度甚至已经超过了车子本身——就是它的营销与售后。我也不知道是怎么回事，这款车在我看来我从使用角度上并没有觉得不可接受，但是全网一天到晚都是老车主们的负面评价，每一位极氪车主之间最常见的相互称谓是“大冤种”或者“大韭菜”，当然我从网络上种种评论也GET到了车主们的想法和车黑们的思路。
2023年以来，应该来说引发负面评论最多的事件有两个：一是3.16权益补偿事件，二是4.1座椅升级价格事件，如下两张图所示：

我相信在海量的吐槽当中，有很多确实是来自于老车主们不同程度的失落感，我起初觉得厂家这些做法应该是公司内部营销策略的决策失误。然而一而再再而三地“失误”让我不禁开始怀疑，会不会“小丑”是我们自己？在这个流量唯王的年代，曝光率和话题热度成为了全网、全行业追求的KPI指标，也是企业业绩的灵丹妙药，我甚至怀疑极氪这些动作是一种“大智若愚”、“借力发力”的奇招，一是他们通过惹怒老车主，打造韭菜文化圈，积攒足量的流量，当网红对于新能源车来说太重要了，没有流量，再好的产品还是会受制于低效的营销，他们甚至希望车主们能够帮着一起多多起哄、多多“拉横幅”、多多“堵门”，让更多人凑过来看热闹，变相拉拢了潜在客户群体，也通过“一进一出”的手段，抢走了友商门口的观众；二是厂家通过割韭菜，释放了更多的权益，增加了更强的产品力，同时又借助老车主们搜肠刮肚的吐槽收集更多问题，提炼精准的优化方向，让研发和炒作的关键点更为明确，让门外凑过来看热闹的车主一不小心一关注、一试驾就一发入魂；三是厂家面对7万多位整车终身质保的老车主，后期的“养老”问题其实还是不小的一个负担，它巴不得跟老车主“感情破裂”、“分道扬镳”，老车主一旦忍无可忍，卖车了，那厂家身上的这些湿布衫也就顺利脱掉了，因此各位老车主如果真的恨极氪，不要卖车，不要中了他们的圈套哟！
由此可见，极氪这些操作确实不失为神招！当然了，关于极氪的这些操作，我们作为普通小老百姓，想要揣摩透彻是很难的，以上只是我瞎扯扯的一种猜测，各位当听个笑话，并不准确。但终究我觉得作为老车主，大家不应该为了这些事而每天闷闷不乐，起码不要真往心里去，汽车嘛，终究是个享受用的消费品，不要被它左右了心情，至于是否应该去拼命跟厂家“闹革命”，我觉得各有利弊，闹的话，能够帮助品牌保持流量，维持品牌活力，保障品牌生态，同时也为自身权益创造更多机会，不闹的话，自己就容易吃哑巴亏，厂家耍猴不成，流量就吸引不起来，反倒是效益下降，久而久之就破坏了品牌生态，最终损害到老车主的配套服务。因此，大家在这方面可以拿捏好尺度，尽量争取自身利益，同时也尽量不损害品牌的生态，以免搬起石头砸自己的脚。

其实你说极氪的售后真的是一塌糊涂吗？我觉得一概而论是有所偏颇的，因为起码从我本地线下的服务体验来看，还是非常通情达理和善解人意的。我的整个提车、装充电桩过程，没有遇到一问三不知，或者无人接应的情况，我的极氪销售、极氪伙伴的线下服务都很积极，我们所有定车时约定的权益，都给我兑现了。在提车以后，我也多次尝试去极氪家里薅羊毛，什么免费洗车、免费充电，这些基本诉求，人家都是爽快答应的，并不是什么事都条条框框按照厂家规定的内容就框死了不能提供，这是会做生意的一种表现，因此，起码从我的视角来看，对于像我们本地这样拥有极氪家店面的地方来说，极氪车主的线下配套服务会比较优质，今后我还会持续跟踪相关服务，随时跟大家分享服务体验。

写到这，洋洋洒洒差不多已经15000多字，基本上把我这段时间对于极氪001的主要感受和经历跟大家分享了。像极氪001这类新能源车，相比于燃油车，我觉得目前在生态上还缺少一样很重要的东西——文化。当然国内的汽车文化起步确实比较晚，在过去8年的时间里，我通过GTI也一定程度上见证了国内汽车文化发展最快的这几年，现如今，燃油车在理性层面上的存在感正在被新能源车逐渐吞噬，“回不去”了的说法也层出不穷，其实我也是在这个历史浪潮中，被推向了新的领域。

每次徘徊在燃油车与新能源车之间的时候，我总会联想到回忆与期许之间的关系，这两者其实都很美好，关于燃油车与新能源车的抉择，我不想谈及一些网络上广为流传的理性分析，因为都已经是陈词滥调，不听就懂，我只想说面对这两个角色，我们从感性的角度就应该建立不同的心境，一种是对内燃机的感激，对几十年积累下来的燃油车文化的敬意，另一种则是对新能源车的期许，对未来数十年生活方式的期待，人嘛，总要回回头，向前走，要在发展中找到合适自己的事物，面对汽车，也是这样。

当前，新能源车群雄争霸，尚未形成自身深远的文化，相比于燃油车，在精神领域依然单薄，就像图片中的BRZ，看到它就能想到很多文化层面的东西，而极氪001还停留在冰冷的机械层面。

所以，各位新能源车主，各位极氪001车主，不论对于厂家的营销、售后行为是否真的反感，最起码，从人车交互、从车主交流、从文化创建角度来说，我们都有应该积极走出自己的驾驶座位，与身边的zeeker握一握手，吹一吹牛，聊聊属于极氪001用车、玩车本身的东西，提炼出专属于我们这个车主圈子的干货，为我们这份新兴文化发出自己的一束星光！

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