智驾这玩意，不能完全放心就别那么计较，L3都没批，L4才真算智驾。现在最牛的，过两年也就一般般，跟手机差不多，可以升级就好。

不会，易三方和易四方数据不会对第三方开放

这个车都不在乎多费电，所以把后轮胎加宽，像宝马X5那样宽轮胎，哪怕是后轮加宽不是很完美吗？造型我觉得可以，买这个车的人重点看上的是高速130爆胎还能安全平稳行驶，不是防爆胎那种小儿科技术，还有就是7座2 ＋2＋3布局，中间要航空座椅，平时第三排下沉式的，第三排本来就是应急用，所以不用太厚太长，平时都是大4座豪华商务接待用，用7座一年也没有几回，所以就设计下沉式的，绝对完美，实在不行就多一个这样的设计，肯定选择人多，多个座椅设计又不费劲，价格旗舰版肯定超过45万了，落地都50万了，多个座椅定制要求不多吧

这是比亚迪，搭载易四方系统。

华为就是割韭菜的，我倒希望搭载禾赛，或者选装，爱选谁选谁

会的

华为的智驾贵又没个屁用？

智驾没啥用！天神之眼就够用！！！

使用外面嫁接过的～舶来品…

无法实现充分优化利用～整体中心算力…运筹帷幄…

华为“外来模块”不能全面驾驭矢量控制驱动来智能避险，发挥不出三电机矢量控制，三转向机～矢量转向控制的 额外特技 潜力！

比亚迪自身的整合式设计不但可以在智驾时，充分调用神技神力，并能在活人接管时继续参与辅佐活人的亲手操控，辅助拉回汽车的失控（霎那间，半切换～全切换接管的过渡）

你可以设想，智驾时，行驶在湿滑路面上，突发鬼探头，AEB紧急自动刹车触发……
汽车在执行AEB自动刹车避障时，又叠加了地面湿滑，导致汽车失稳，横摆漂移的情况时…….

或者，智驾行驶在车流中，前方车辆突发多方车祸…
前侧方的其他车辆也因为车祸连带失控……顺带把处于智驾中的N9，撞歪了行驶轨迹，处于智驾中的N9突发漂移横摆……

只要内部原厂的 系统工程，整体设计和研发工作充分做到位，系统工程优化到位！
则，原生的系统，可以达到的潜力上限，很容易超越～外来品嫁接架构！

除非，整个3电机矢量动力系统，3转向机的矢量转向系统，连同汽车智驾，都是同样出自华为，这就是亮点了！

未来，不排除华为也 同时为造车小伙伴，同时提供上述的3电机～3转向机～智驾大体系！

我们知道，e3方，e4方，是具有特殊玩家模式下的（刻意搞漂移，刻意做激烈回转甩头） 功能……

可以刻意 夸张地放宽汽车的 稳态和车头指向性的冗余范围，让车子处于人为 失控的边缘！
但是 又 实时地制约，智能代理执行车子的矢量输出特性，不 会让车子 彻底完全地失去可控性！
让车子 保持在“作死”的边缘，做出一些疯狂 的 特技动作！

以往，在燃油车平台，须要专业车手和高端发烧汽车玩家，通过 长期长年去 学习和 练习，才能炉火纯青地掌握……成为燃油车特技车手！

在e3和e4……则可以辅佐普通平民中等水平的司机，通过短期的练习，就能掌握一些 以往是特技级别车手，才能 做出的控车动作！

但是e3，e4汽车，一旦在中高速行驶时，检测到一个车轮爆胎，则会强制转入 3轮增稳危机模式！

会快速 自动 智能～重新分配剩余3轮的扭矩输出的矢量合力方向，与丢失一个轮胎时的 异常偏转，做对抗和补偿！此时，就不是力求搞特技了，而是自动智能约束，智能补偿，智能增稳！

且爆一个左前胎，爆一个右前轮，爆一个左后轮/爆一个右后轮……的补偿机制，都是不同的！

爆一个轮子后，汽车是继续维持正向驱动力继续前进，还是合理制动较快地减速趋停，还是自由滑行地滑行趋停……矢量合力控制的策略也是不同的！

再叠加，转向轮是否有转向意愿，司机有转向意图时，矢量合力控制策略，又会有不同！

上述爆胎后的多种行驶情况，是可以排列组合，分出更多的细分策略差异！

博士为燃油车，和一部分双电机（一前一后）开发的ESP策略，是没有探索过3电机～4电机矢量控制的！这暂时超过了博世的探索边界！

在博士的字典里，没有e3/e4爆胎后，如何继续完美辅助控制汽车，继续正扭矩稳定行驶，继续维持车头指向力稳定滑行趋停，继续可靠以负扭矩或轻制动趋停……这类名词！

在外来品，舶来品，外部嫁接的AI智驾模块中，也没有探索过这种极端爆胎场景，没有探索过如何游刃有余地控制和充分施展e3/e4的额外特技潜力……

未来，比亚迪还会有相对轻量化，不一定是追求极致性能～超大电机功率的e3方，车子重量也会与目前 D级别的大车e3方……质量惯性有所不同！
不同的e3方车型的重心高度会不同，前后轴的质量载荷配重也会有所不同！甚至前后轮胎宽度也会略有差异……

这将导致e3/e4的矢量控制调理策略，失稳失控的上限边界，也会是不同的！

AI智驾决策，在寻常路面，在特殊湿滑路面，面对障碍物做止停/避让，对动态移动物体做闪躲……都是需要立足于不同车型的e3/e4，在其能力边界范围内，去使动！

智驾模块～AEB～矢量控制～感知融合决策过程，都在一个体系中做整合，有效规划和利用中心大算力……可利用内部高效高速的互交通信速率，更加简洁地调用预设程式，更加明晰地做控制权限和策略的切换/接替……

在竞技难度非常高的合作性质赛事，例如汽车拉力赛，只有长期一同成长，一同锻炼的拉力赛车手～领航员组合……
彼此的沟通才是最高效，彼此的协作和互补磨合是最完美，所能达成的潜力上限，才会是最高！

具体就看，比亚迪能否有效地大力投入研发，能否拿出合理的成绩表现了！

或者，我再用一个 更简单的例子来说明……

例如丰田的猩猩大齿轮，动力分流的油电混动汽车，油混卡罗拉之类，大家应该都听说过吧？其内部的整体是非常之复杂的！

比亚迪的相对传统的2驱车，相对传统的前后双电机汽车，使用外面舶来品（华为智驾）就是类似…
长安的燃油车用自己的燃油车用汽油机，搭配一个日本爱信6AT……攒出一台自动挡燃油车！
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到了比亚迪3电机矢量驱动，3独立转向机～矢量转向控制的复杂架构时…
是否嫁接华为智驾…


这就变成了 长安是不适合，用自己一台自己的传统燃油车的汽油机，再单独买丰田的（行星齿轮分流～混动传动箱）去做 “某种拼接”了……这种拼接，拼不出优秀的效果！

如果楼主，确实，非常喜欢华为智驾，建议直接等华为推出（一整套原生技术方案）

华为3电机矢量驱动系统～华为3转向机矢量转向系统～华为顶级智驾！

3者的原生合一，整套的解决方案，提供给造车小伙伴，我估计最迟华为在2026年，必定会有！必定会出！