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不忘初心-评讴歌RDX3.5升版本

1 254 发布于 2014-09-16 03:10:26 只看楼主修改帖子

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一、引言

“讴歌”这个品牌对于我来说…就像从时尚杂志上看到“梵蒂冈”这个名字一样，觉得好高大上，虽然耳熟能详却又完全的没有实际概念。所以当得知本次试驾车型是讴歌的RDX之后，赶紧向度娘请教了一下讴歌这个品牌的基础知识，我估计绝大部分朋友恐怕和我一样对这个品牌并不了解，首先先和我一起补补课吧！

讴歌（Acura）是本田公司旗下的高端子品牌，于1986年创立于美国，旗下所有车型的设计、开发和生产均在北美完成，和母品牌本田保持了相对的独立性。其英文名Acura源于拉丁语Accuracy（精确），其Logo是由首字母“A”抽象化的工程测量卡钳形象，表达了讴歌对精湛造车工艺的追求。讴歌的系列产品主打“运动豪华”理念，在北美市场有着耀人的战绩（2012年讴歌90%的销量都在北美），并于2006年9月27日登陆中国市场。可能因为市场及渠道等原因（我本人极少见到讴歌的广告和4S店），讴歌在中国一直没有打开局面，在英菲尼迪和雷克萨斯满街跑的今天，讴歌在街面上出现的频率简直可以和劳斯莱斯媲美了。

二、外观篇

第一印象很重要，咱们就从外观开始入手吧！话不多说，咱们以轻松愉快地看图为主：）

外形尺寸上，RDX是典型的中型城市型SUV身条儿，整体造型圆润饱满，相对于讴歌以前的产品，最近几年发布的车型的外观更符合大众的审美，应该是讴歌踏出国门，走向全球的举措之一。

三、内饰篇

另外值得一提的是，RDX的导航系统是支持显示实时路况信息的，通过实际测试，路况信息的精准度非常不错！

打孔真皮座椅虽然造型朴素，但是包裹性、手感、摩擦力、头枕角度等确实让我挑不出什么毛病，非常舒服，长途驾驶也不在话下了。确实有些车的座椅设计得很反人类，时间久了感觉跟上刑一样，我对此深有感触。。。驾驶侧座椅支持10向电动调节，副驾驶是4向调节。前排座椅支持两级加热功能，不过可惜不支持座椅通风。

四、空间篇：

首先看看乘客们的空间

然后是车内的储物空间状况

五、动力总成

3.5升V6 i-VTEC自然吸气发动机

RDX的这颗心脏不但动力线性，且声音浑厚，美国范儿十足。在2500转一直到红区，都可以感受到源源不断的加速力，整个过程顺畅自如，特有底气。这种感觉就像如果不是有7000转红区限制，它就能一直保持这个加速力无限地跑下去一样。120公里以内的加速可以说随心所欲，酣畅淋漓。（限于限速及路况，120Km以上加速没有试，但以我的经验，RDX至少可以保持这个加速力道到时速160Km）7.31秒的百公里加速成绩对于家用城市SUV来说是绰绰有余了。

另外，这款发动机支持3，4，6缸模式的自动切换（相当于1.75升、2.33升和3.5升排量发动机），以保证更好的燃油经济性，只是我特意在半夜里分别在60Km、80Km、100Km和120Km时速下巡航来企图抓到气缸模式切换过程中的蛛丝马迹，不过“令人失望”的是完全感觉不出来啊，不过客观地说，让人“感受不出来”的技术才是好技术。

PS. 发动机舱盖的支架居然是普通的铁质支撑杆，这是要弄死不吐槽不死星人的节奏么。。。

6档手自一体变速箱

支持运动模式及换挡拨片。综合来说，这款变速器的换挡逻辑相当聪明，反应也足够迅速，和驾驶员的配合极为默契：D档下升档非常积极，努力地保持低转速为你省钱。一旦需要加速时，我脚下稍一用力，变速器立刻干脆利落地降下1档，马上可以感受到源源不断的加速力，超车并线也成为一种享受。

D档日常驾驶下变速箱的平顺性也令人满意，换挡顿挫比较小，保证了不错的舒适性。但是激烈驾驶下你则可以清晰地感受到档位的切换，另外低齿比的设计使得加速松油门时“撮车”的现象也比较明显。

D档模式下，日常常用时速下的转速分别是：

100Km：1600转

120Km：2000转

这的确是个相当不错的表现，我的宝马ZF 8AT在120Km巡航时转速已经是2050转了，而RDX的这个变速器只有6个档位，可见这款变速器为了保证燃油经济性，各个档位间的齿比跨度是比较大的，这也正是我主观感觉在激烈驾驶下变速器的换挡动作比较明显的原因吧。

位于方向盘后面的桨式换挡拨片，手感很不错，只是升降档时约有0.5秒左右的延迟。这套拨片换挡系统最厉害的地方是判断逻辑聪明，如果一段时间保持匀速行驶或者转速过高或者过低，系统都会自动切换回D档，非常智能。平时需要超车的时候降上1档，超车完成后它自己就及时切回D档了，实在是太方便了。

另外这个变速箱在降档上只能逐级顺序降档，例如在6档巡航时，如果需要急加速油门到底，它会顺序降到5，4，3档，而不能直接从6档降到3档。虽然我明白作为城市SUV来说，在运动性操控上不能奢求太多，不过谁让讴歌在悬挂和动力性能上表现得如此强悍呢，人的欲望真是无止境啊：）

运动模式下，变速箱的转速会一直维持在3000转随时待命，车子对油门动作的感知非常敏感，稍微一踩油门变速箱就会降档提速，非常有驾驶乐趣。

智能适时四驱系统

RDX没有使用讴歌的当家SH-AWD，而是使用了与CRV相同的一套适时四驱，这套四驱系统的前后轴均为开放差速器，依靠多片离合器为后轴传递动力。前后轴动力分配区间为100：0~50:50。我把RDX拉到了一个轻度越野路况下简单体验了一下，基本上任意一个前轮出现空转，车子就比较难脱困了；但是车辆对于后轮的依赖就低了很多，两个后轮同时空转情况下，车辆依靠前轴的动力仍然能轻松脱困。总体来说，这套四驱系统的作用还是提高雨雪天气的车辆稳定性，兼顾一些难度较低的非铺装路面。

油耗方面，我在试驾期间约开了200公里市区和100公里的高速，大部分情况下都是装3，4个人，中秋期间的“首堵”路况让人很无语，加之我在部分路段采取了暴力的驾驶方式，即便如此，RDX的综合油耗居然是13升。作为3.5排量的车型，这个油耗表现确实出乎我的意料。从网友的口碑数据来看，这款3.5升的日常使用综合油耗应该是11升左右，必须得点个赞。

六、驾乘感受篇

总体来说，我觉得这款RDX开起来的整体感受和我习惯的宝马有些神似，属于非常有行驶质感的车子，容我一一道来：

超高的视野

坐到车里，首先感觉坐姿非常高，视野非常开阔，开在路上基本要比路上其他的SUV都要高一头，一方面得益于较高的离地间隙（205mm），另外车内的地板也非常高（从后排中间隆起很小可见一斑）

富有驾驶乐趣的方向盘：

首先方向盘的握感非常舒服，并且整个转向系统也贯彻了讴歌的运动基因，作为城市SUV，居然几无虚位，指向性极其精准，转向角度过渡细腻。电动助力在低速时轻盈，速度起来后会非常线性地加强，非常有质感，在高速巡航和转弯的时候给人十足的信心。开惯了自己的1系后，自己对方向盘的综合表现也愈加的挑剔起来，讴歌的这套转向系统调教是继保时捷、宝马1系、M系后，又一个让我觉得毫无违和感的转向系统，大爱呀！

偏向运动的底盘调教

前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，刚一上手时确确实实给了我一个惊喜：这套悬挂的调教有着非常明显的运动取向：整体偏硬，支撑力非常到位，虽然有着205mm的高底盘，但是无论是高速巡航行驶，急弯加速，还是超车并线，车辆的稳定性和对侧倾的抑制绝对可以和运动型轿车媲美，而且路感非常清晰，压过路面的反馈就像绘图橡皮擦过纸张一样的路感真是令我心旷神怡！作为SUV来说，这种底盘调教真是极为罕见的，真是我的菜！如果未来我老婆坚持要换SUV的话，那么我就是要这样的SUV！。不过相对的，较硬的悬挂在过沟坎时的车身弹跳比较明显了，而且我开的这台车还有些细碎的震动，不知道是不是车况的个别现象。

非常线性的油门刹车调教

油门踏板的位置、行程、和线性表现给我感觉都很舒服，一点虚位都没有，完全不需要驾驶员适应，轻轻一踩就能唤醒这台3.5升V6发动机。如果踏板的力回馈能再有韧劲儿一些那就完美了！

刹车设定则完全是我的菜了，踏板位置、行程、力回馈就不说了，刹车力表现极为线性和敏感，一点就有，而且制动力道相当不错，让人心里特别有底，汽车之家给出的100Km-0Km的刹车成绩是39.51米，作为SUV来说，已经没法要求更多了。

尚可的噪音控制

噪音控制整体表现还不错，除非你猛踩油门，否则几乎感觉不到发动机的声音。行驶中能听到的主要是胎噪和风噪，且也在舒适的范围内。按说车身的密闭性应该蛮不错的，不过为啥旁边过车时呼呼的风声这么明显呢…

六、总结篇

不得不说讴歌的RDX是一款我个人非常喜欢的车子，虽然是一款城市SUV，但讴歌仍然不忘初心，贯彻了“运动豪华”的造车理念，它具有着令人着迷的运动调教和行驶质感，动力方面也足够猛。但相对较低的舒适性配置确实与它的竞品们有着明显的差距，加之3.5升的大排量造成价格的居高不下，不得不为它的市场前景捏把汗啊。衷心推荐给喜欢运动化驾驶质感，同时又想要一台能拉着全家出游的多功能车的朋友们：）

#出乎我意料的驾驶乐趣~

#做工用料颇具水准

#油耗表现是个惊喜：）

#出众的空间表现

#舒适性的配置较低

#大排量造成的售价较高

#悬挂相对来说偏硬，操控和舒适，RDX更偏向于前者

感谢各位看官能坚持看这么久，最后放出测试过程中随拍的片子，希望大家喜欢：

最后编辑于2014-11-21 11:47:01

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2014-09-16 06:07:46 IP 沙发
虽然摘抄不少，还是大赞一个。讴歌确实不错。
[本回复最后由 renghwj 于2014-09-16 06:07:33 编辑]

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2014-09-16 08:27:23 IP 板凳
又是干到大半夜，楼主太用心了
这讴歌虽是本田的高端品牌，让看惯8代雅阁中控的车主来用，还真是上手无难度。
[本回复最后由 k_n_i_g_h_t 于2014-09-16 08:43:19 编辑]

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2014-09-16 09:08:03 IP 地板
好车，一直在关注。
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2014-09-16 09:34:56 IP
本楼已被删除查看详情我要申诉
[本回复最后由 DamnW 于2014-09-16 09:34:43 编辑]
2014-09-16 09:47:20 IP
出帖必大片
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2014-09-16 10:16:04 IP
准专业测评
[本回复最后由 pleeplee 于2014-09-16 10:15:51 编辑]

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2014-09-16 10:34:21 IP
风筝线315 2014-9-16 03:10:26 发表在主楼

一、引言
“讴歌”这个品牌对于我来说…就像从时尚杂志上看到“梵蒂冈”这个名字一样，觉得好高大上，虽然耳熟能详却又完全的没有实际概念。所以当得知本次试驾车型是讴歌的RDX之后，赶紧向度娘请教了一下讴歌这个品牌的基础知识，我估计绝大部分朋友恐怕和我一样对这个品牌并不了解，首先先和我一起补补课吧！
讴歌（Acura）是本田公司旗下的高端子品牌，于1986年创立于美国，旗下所有车型的设计、开发和生产均在北美完成，和母品牌本田保持了相对的独立性。其英文名Acura源于拉丁语Accuracy（精确），其Logo是由首字母“A”抽象化的工程测量卡钳形象，表达了讴歌对精湛造车工艺的追求。讴歌的系列产品主打“运动豪华”理念，在北美市...

感谢楼主的分析点评，简直就像一篇出自专业汽车记者的文章。
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2014-09-16 10:34:53 IP
DamnW 2014-9-16 09:34:56 发表在 4楼

该楼已被删除

你搞错了
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2014-09-16 10:47:18 IP
3.0的价格更加亲民点，要是价格再能下探就更加好了
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2014-09-16 11:16:45 IP
吉利大叔 2014/09/16 10:34:53 发表在 8楼
你搞错了
意思是可以加装通风吧？
[本回复最后由 pleeplee 于2014-09-16 11:16:31 编辑]

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2014-09-16 11:40:05 IP
难得的好文！褒贬客观公正，希望楼主多出类似好作品，越发喜欢RDX和讴歌的品牌。
[本回复最后由电光火石1 于2014-09-16 11:39:52 编辑]

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2014-09-16 12:33:28 IP
最后一张太漂亮了
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2014-09-16 13:30:01 IP
pleeplee 2014/09/16 11:16:45 发表在 10楼
意思是可以加装通风吧？
原厂升级包里没有
[本回复最后由吉利大叔于2014-09-16 13:29:48 编辑]

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2014-09-16 13:40:16 IP
讴歌充点值，这***必须上之家首页才好啊
[本回复最后由你平哥于2014-09-16 13:40:03 编辑]

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2014-09-16 14:30:01 IP
好***。就像是开着我的车去测评的。感受一样一样的。
[本回复最后由 479BT 于2014-09-16 14:29:48 编辑]

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2014-09-16 14:58:30 IP
此主帖已经被夏小柒设为精华帖

帖子标题：不忘初心-评讴歌RDX3.5升版本

精华理由：精彩作业~~~
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2014-09-16 15:51:50 IP
摄影技术一流
[本回复最后由 lxstuart 于2014-09-16 15:51:37 编辑]

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2014-09-16 16:49:56 IP
479BT 2014/09/16 14:30:01 发表在 15楼
好文章。就像是开着我的车去测评的。感受一样一样的。
矫情
[本回复最后由你平哥于2014-09-16 16:49:42 编辑]

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2014-09-16 16:52:18 IP
pleeplee 2014/09/16 11:16:45 发表在 10楼
意思是可以加装通风吧？
可以装的吧
[本回复最后由你平哥于2014-09-16 16:52:05 编辑]

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2014-09-16 17:52:36 IP
本田的工业设计是非常棒的，但噪音控制一直是弱项，不论是雅阁还是讴歌，噪音控制一直都不如丰田有心得。
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