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蔚来费改的小心思，被我发现了
蔚来最终将费改服务费改为单词费用=换得电量*(度电服务费+度电费)
先说结论
看似费改，实则降低电池保养成本！
关键词，56度，电池最优使用区间
我是一个新的老车主，换了一年多车了，赶上了权益最后一波，一个月4次权益，冬天不够用，也得自费去换电或者家充，自费换电的时候，我肯定是开极限，5%以上都觉得亏的
先说结论
看似费改，实则降低电池保养成本！
关键词，56度，电池最优使用区间
我是一个新的老车主，换了一年多车了，赶上了权益最后一波，一个月4次权益，冬天不够用，也得自费去换电或者家充，自费换电的时候，我肯定是开极限，5%以上都觉得亏的
我之前发过一贴，算来算去发现根本算不明白，因为两个方案的服务费根本就没定，就只说了9.9方案比20度保底服务费低，说句不好听的，这沟通会开了和没开没区别，还不如和baas沟通会或者无忧沟通会一样，上来就直接当成发布会开
老车主都看出来了，这就是为了让车主去把夜间的服务用起来，那你就大方点儿，直接就说，第二个方案，按同站超充价格的服务费的80%，70%收取谷电服务费，9.9方案沈斐说了一句，甚至可以免！我是不信，你要真敢这么干，我敬你沈博士是条汉子！
上面讲的都是表面现象，从用户角度为用户省钱，车主们都开心对吧！
重点来了，此举真乃明修栈道暗度陈仓，重点就是减少把电池榨干再去换的情况，沈斐不止一次提到了56度去换，说是价格最合适的点。其实是什么意思呢，56/75=0.7466667，93%用掉74%，也就是用到还有20%左右，这也是反向印证了电池最优使用区间，用这种方式来潜移默化的给车主灌输理念，自己保养电池的成本降低，也不可谓不是一个高招
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怎么感觉，开纯电车的车主，脑子都比一般人好使，
我真的没去细想这些东西，没电了就换，就充，车嘛，不就用来开的嘛。
东想，西想，一年能省多少？
要想省，就不应该买蔚来，人家是高端纯电车，什么 是高端，就是有钱人玩的东西，那各位既然买了，那肯定是有点钱的人，那这一毛二毛钱的事，还那么费神去想？
个人意见，不喜勿喷，
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感觉很多蔚来的车主都是数学家
游客
