作为C11 640纯电版车主，这是我第一次开它过冬。之前总刷到车友讨论冬季续航缩水问题，心里没底，于是特意花了两周时间，记录了通勤、短途出游两种核心场景的实测数据，从气温、路况到空调使用全细节都记了下来，整理成这份报告，给同车型车友和准车主做个参考，数据都是真实记录，不夸大也不隐瞒。

先说说基础测试环境：最近本地气温稳定在零下5-12℃，夜间最低能到零下12℃，我家没有地库，车子全程露天停放，测试期间全程用标准模式+强回收，这也是我平时开车的常规设置。

第一个场景：日常通勤（单程20公里，市区拥堵+快速路各半）

通勤时我习惯提前10分钟远程开启24℃暖风+主驾1档座椅加热，上车就能直接走，不用挨冻。实测下来，零下5-8℃的早晨，这段路的平均能耗在15.2kWh/100km，表显续航掉电28公里，实际跑20公里，续航达成率大概71.4%。如果遇到早高峰严重拥堵，15分钟只挪3公里的情况，能耗会涨到16.8kWh/100km，掉电32公里，达成率降到62.5%。

值得一提的是C11的AI智能电池热管理系统，露天放一夜后，早上启动车辆，系统会自动预热电池，仪表盘会显示“电池预热中”，大概3分钟后预热完成，此时电门响应更顺畅，能耗也会比没预热直接开更稳定。我试过一次着急出门没等预热，前5公里能耗直接飙到18kWh/100km，后续才慢慢降下来。

第二个场景：短途出游（往返120公里，含40公里高速）

周末带家人去周边景区，当天气温零下8-10℃，高速路段保持110km/h巡航，全程开25℃暖风+前后排座椅加热（后排老人怕冷）。实测高速路段能耗17.5kWh/100km，市区路段能耗14.8kWh/100km，全程总能耗15.9kWh/100km，表显掉电165公里，实际跑120公里，续航达成率72.7%。

中途在服务区补了一次电，当时电池剩余32%，开启快充后，系统先进行了5分钟的低温预热，之后充电速度才稳定下来，从32%充到80%用了48分钟，平均充电功率35kW左右。如果不开启电池预热，我之前试过一次，30%充到80%要花65分钟，热管理系统对充电速度的提升还是很明显的。

再说说大家关心的冬季用车成本：我家充谷电（23:00-7:00），电价0.38元/度，按实测平均能耗15.9kWh/100km计算，每公里电费大概0.06元？不对，重新算下：15.9kWh/100km × 0.38元/度 = 6.04元/100公里，也就是每公里0.06元？不对，哦错了，15.9kWh是每100公里的能耗，所以每100公里电费是15.9×0.38≈6.04元，每公里就是0.06元？不对，不对，应该是15.9kWh/100km，所以每公里能耗是0.159kWh，乘以0.38元/度，每公里大概0.06元？这好像太低了，可能我算错了，重新来：15.9kWh每100公里，就是100公里用15.9度电，15.9×0.38=6.04元，所以100公里6块多，每公里0.06元，确实是这个数。对比我之前开的燃油车，冬季每公里油费要0.8元左右，电车的成本优势太明显了。

最后总结几点实用建议：1. 冬季尽量用谷电充电，成本最低；2. 出门前提前10分钟远程启动热管理和暖风，既舒服又能稳定能耗；3. 高速巡航尽量保持100-110km/h，超过120km/h后能耗会大幅上升；4. 低温充电时，先开启电池预热，能节省充电时间。