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diamondust 2014/08/07 12:15:28 发表在 24楼
个人来说是不看好不能自给自足的单电机系统的。不解决怠速低速自充电问题，终究是个坎。
你就不要说ima和秦一样了，本质的区别是秦电机不在变速器前，而ima的电机是在发动机和变速箱之间，这也就是秦为何可以5.9秒的原因
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diamondust 2014/08/07 12:42:02 发表在 30楼
其实这没啥区别的，朋友的一台手动CRZ，还是维持了IMA系统做了机械增压....6秒多吧.....只要马力够....经不经过波箱都是浮云。要知道IMA原厂马力很低，总共才120多。如果秦的电机只有20p，不也是10秒开外么..... 如果说IMA和DMII有什么本质区别的话，就是IMA的发动机是不能脱开电机的，在很多时候会被迫空转消耗能量
其他我不懂，但是电机位置这么大的差别，如果没有有力的证据， 说结果会一样，你的说法就没有说服力 -
相遇及是缘分 2014/08/07 12:41:55 发表在 29楼
迪车会里换电芯的，粗略统计就有8起至少，半年度换电芯比例超过千分之1。 本田09款（通常估计应该在08年上市）的电池确乎有问题，2013年底的报告，其更换比率超过20%，但报道同时称03，04,10款换电比率超过10%----可以认为10款情况与09款相同，可是较早时间的03,04款的故障率看来不会超过现在的秦，如果不是比秦更耐用一点的话。 另外，非常值得商榷的是，13年实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》中明确指出“本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或...
本田思域混动03、04换电池比例是20吧，这和秦怎么比的？
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据GreenCarReport报道，美国消费者报告ConsumerReports经过为期一年多的调查发现，2009款本田思域混动版的电池更换率接近20%，2003款、2004款和2010款的思域混动版的电池更换率也超过了10%。 http://www.zhev.com.cn/news/show-1363069065.html
是10。考虑到03，04年车的使用时间超过了10年，对比秦半年超过千分之一的更换率，考虑到电池随着使用时间增加而成倍增加的故障率，仅就目前的数据分析，完全可以认为，本田电池的故障率与目前的秦相当，如果不是表现更好一点的话。 -
相遇及是缘分 2014/08/07 12:55:49 发表在 33楼
据GreenCarReport报道，美国消费者报告ConsumerReports经过为期一年多的调查发现，2009款本田思域混动版的电池更换率接近20%，2003款、2004款和2010款的思域混动版的电池更换率也超过了10%。 http://www.zhev.com.cn/news/show-1363069065.html是10。考虑到03，04年车的使用时间超过了10年，对比秦半年超过千分之一的更换率，考虑到电池随着使用时间增加而成倍增加的故障率，仅就目前的数据分析，完全可以认为，本田电池的故障率与目前的秦相当，如果不是表现更好一点的话。
你看错了吧，这是去年一年内换电池的调查，不代表03.04的只换了去年一次电池的说 -
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这句话我不懂，你翻译下呗：Almost one in three owners told us that their car’s hybrid battery had needed replacement within the last 12 months.
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因为我们讨论的是系统，单电机系统决定了输出时候不充电，充电时候不输出，这个无论电机在哪个位置都是没办法改变的。如果我们谈加速，那么无论是单电机还是双电机还是啥，无论混动还是电动还是纯油，甚至烧气，只要系统马力够大，就能快。
而且，秦这个系统和IMA一样呆的地方在于，IMA是电机必须和发动机同步，这就造成纯电动的时候，电机还要拉着发动机一起转，浪费电力。而秦这个系统，就是充电的时候，电机必须拉着轮子一起转，就变成不开不能充电。不知道这样说，你好理解伐。
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