每一辆车都有一个故事，
他们的故事从他们上装配线的时候就开始了：
今天的这台车，我个人定义他的诞生很励志，同时也很坎坷，
他的成长伴随着外界的质疑和争议。

他的诞生在10年之前被吉利赋予了非比寻常的意义，
汽车江湖中他留下了一段不可抹去的***丝奋斗史，
不管如何，他为国内更多的普通消费者带来了4个轮子上的便捷生活，
他就是吉利经典帝豪。

很多时候我们去二手车市场看车时，车子基本都是上锁的，而且那个时候商贩们还没热情地迎上来，所以这个时候是你自己好好观察一款自己喜欢的车时最好的机会。基本可以简单地从钣金漆面，车窗，轮胎，钣金件之间的间隙等这些方面先来判断一下车子的基本状况，来决定是不是要进一步了解。下面就从我这个二手车小学生的视角来看看吧。

其实内饰部分很多商家会先清理一番，你基本上看不到原车主使用的痕迹，只是这次的帝豪算我运气比较好，商家没有清理，所以可以跟大家简单的分享下心得。

很多人拒绝二手车，主要还是担心会买到事故车，或者说是大事故车，因为自己不会分辨就会担心被骗，我就简单的跟大家分享下我的经验，内容比较简单，不能作为最终判断结构件损伤的标准，只是能帮助你初步判断这辆车子的结构件情况，希望能给大家一些借鉴意义。首先要说一点，事故车的定义，很多人觉得只要车子撞过补过漆动过钣金了就是事故车，这些车型商家也会说成是小刮小蹭，所以你在买的时候需要定义清楚什么是小刮小蹭。而大事故车就是车辆的水箱损坏更严重就是发动机损坏，纵梁，ABC柱等承重部件变形，减振器座损坏等等都是大事故。

最后的最后，我想说一点就是去买二手车一定要试驾。
而且最好是自己去开，
我不能说你开了之后，会不会爱上这款车的车况，
但是你开了之后一定会知道自己讨厌还是不讨厌这款车。

就拿这次的经典帝豪来说，但从外观，内饰和配置，
经典帝豪二手车的价格确实还算有吸引力。
但是我上手开了一段时间之后，就两个路口的路程
我觉得我对帝豪无感，
一是他的离合太重，失去里面开真的有点累，尤其是你开习惯了比较轻快的离合之后
再去试这个离合，我感觉我开一点能练出无影脚。
其实要说毛病离合轻重不算一个明显的缺点，毕竟这个是可以适应的。
要说缺点是我不知道他这个离合的结合点在哪？好在他的接合点比较低，弥补了他接合点模糊的缺点，
不然可能一上来就熄火，如果是新手建议不要轻易尝试这个滋味，很重的离合脚感和模糊的动力接合点足以让你崩溃。

二是他的手动挡换挡手感，毫无吸入感，初次驾驶你甚至不知道自己有没有挂进挡，
但是五档和倒挡又非常难挂，五档基本都要两次离合才能进，我甚至都怀疑我穿越回了八九十年代了。

三是他的底盘表现，第一感觉是散，同时还伴有一些异响出现，不过都能被他的胎噪声盖住，
我不太确定是哪边传出来的，但是应该是来自悬架处。异响对于想买二手车的人来说并不是没好处，
如果你能接受异响，你可以拿这点跟商家砍价，能砍多少就看你自己了。
买来修不修就看问题的严重性及你自己的态度了，如果是内饰的异响我就随他去了，
毕竟你也开不了那么久，可能就是一辆内就换车了，如果是底盘的异响就需要检查，
再看情况是不是需要处理。

四是他的油门调教，可能是为了弥补动力上的略显不足，他的油门调教的很灵敏，
你可能只是轻轻的一用力，他就给你做出激烈的反馈，
低速的时候这个表现倒能给你动力很充盈的的感觉。
但是一旦中高速了，你在轻轻一用力，他的动力好像就不反馈了，这时候你佛系一些就好。

如果你很有耐心的看到这里，那么恭喜你我还有一些消息要告诉你
因为帝豪在产品开发时，由于吉利自己研发实力不够强大，
所以全车90%的零部件都是由供应商提供，但是由于供应商质量的参差不及，
加上自己对产品质量控制的不成熟，经典帝豪在上市不久后就爆出不少质量问题，
其中发动机异响，变速箱异响，车身生锈等问题很多，
所以如果现在要入手还需要有一颗“大心脏”

打个比方就是你去超市内买桶装的薯片，买了两桶，然后打开第一桶时里面的薯片都是完整的，
那么心情自然比较好，吃起来也很香，
但是当你打开第二桶时，里面的薯片全是碎的。虽然薯片的味道还是一样，
但是吃得满意程度减分不少，我说这个比喻我想懂得人自然就懂了。

在最后还是要表示一下歉意，因为拍摄这款车完全是临时起意，时间很仓促，
导致拍摄时的环境和图片质量不高，
下次有机会我一定先跟二手商贩沟通好，

其实这次能拍成已经完全出乎我意料，
本来以为老板会一口回绝的，
想不到老板答应可以拍摄，只是因为他们还要做生意，
所以留给拍摄和体验的时间不宽裕。
当中也用Gopro拍了动态的部分，
但是拍完之后感觉内容太少，而且自己当时是想到哪说哪，
所以逻辑性不强，剪辑后也不满意。
所以就不放动态的部分了，免得被大家笑话。