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少年爱上沃滋味混合动力让人醉

1 215 发布于天津 2024-08-30 11:13:58 只看楼主修改帖子

用车心得

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作为一名多年的沃尔沃XC90车主，我也早早加入了当地的沃尔沃车友会。这些年除了跟车友会的伙伴们相约自驾出行，也着实结交了许多志同道合的好友。随着年龄的增长，能接触的人逐渐固化，而车友会却给了我更多元化的人脉交际圈，尤其是最近两年，越来越多的00后也加入到车友会这个集体，带来更多崭新的气象，我们这些曾经“叛逆的一代”也成了叔叔辈，也想学学这些年轻人的思路。

比如最近很荣幸结识到了一位小车友，是刚提车不久的00后，思维跳跃、性格跳脱，交谈时虽有针锋相对，但更多的却是惺惺相惜。正好我最近有置换新能源的想法，小友便相约一起短途自驾，让我体验一下他的XC60 T8。

XC60少了一些庄重的感觉，多了一些运动属性，虽然依旧是家族式的设计元素：直瀑式进气格栅和车标搭配、前配雷神大灯，后配战斧尾灯。这些元素在XC90上显得更加的庄重、沉稳，而在XC60上则多了些律动属性。

当年XC90被评为是“最适合家用的SUV”车型，空间是XC车型的优势。而常见的混动车型因为要将电池和电机设置在车体后部，势必会占据后排和储物空间。但是XC60因为将电池安放在车辆底部，所以这台车的储物空间并没有缩水。

而在小友浪漫主义风格的改装下，一台标准家用SUV车型硬是凹出了旅行车的样子。这对撞的配色，更是多了点律动感。

通过这些年和车友会的朋友接触，虽然大家都是来自各行各业，但是大家基本上都是简约设计风格的推崇者。这些年沃尔沃XC车型外观始终如一，而内饰也是基本保持着简约的设计风格，配色也都是冷色系。或许大家早已经达成了共识，沃尔沃车主都是医生、律师这种温文尔雅、理性稳重的精英人士，哪怕我这位性格如此活跃的小友，也不曾把“骚粉”这样的颜色用在内饰软装上。可能，我们这些人更容易接受极简风格的设计理念吧。

这是这次短途出行的景点之一，叫罗马柱公园。虽然这样的柱子现在更多在洗浴中心能够见到，其实罗马柱又称“多立克柱”，不论这个柱子被雕刻成什么样子，这类的建筑都被称之为“古典风格”。这是西方艺术史的开端，随后的中世纪风格、文艺复兴风格、巴洛克风格、洛可可风格，直到这台21世纪当代风格的代表作停放在眼前，仿佛是穿越也更像是交相辉映。

安全一直是沃尔沃最重视的核心价值之一，他们对人车安全的追求几乎达到了一种执着的程度。这次试驾这款最新版的XC60 T8大顶配，也着实体会到了更多的主被动安全系统，新款的沃尔沃主动安全系统，更加的智能和灵敏，这套最新的CITY SAFETY城市安全系统将雷达和摄像头融为一体，无论是探测长度和角度都有了明显的提高。

在这次驾乘体验上，给我印象最深的就是这套城市安全系统的全阶段掌控。在整个驾驶阶段，这套系统从识别、警示，到控制，比驾驶者更关心路面的状况。从警示的蜂鸣频率到实际介入的时机和力度都恰到好处。初次使用这套安全系统，我刚开始也有点不太适应这种不太连贯的驾驶体验，但很快就掌握并习惯了这种更为安全的驾驶方式。

在我购置XC90的时候，环保这个概念还不是最大的卖点，那个时候还是油耗啊、动力啊、驾驶感受啊，而这台新版的XC60的环保概念对于我而言更多的感受就是舒适。

带来舒适的第一感觉就是进入车体的嗅觉感受，车辆内部没有任何异味，哪怕是我们出行的时候是在盛夏，车辆长时间放置在户外，经过太阳暴晒后车体内也没有刺激性气味，这得益于内饰所用的环保物料。

再有就是车辆的CLEAN ZONE空气净化系统，朋友给我讲述了这套系统的运作逻辑，这套空气净化系统可以实时监测车内PM2.5的浓度以及车外的空气质量，并及时作出反应。进入车内前可以用钥匙激活预净化系统，迅速驱散停放时积聚的挥发性气体，让车内重新充满新鲜洁净的空气。而行车过程中，系统会自动切换空气内外循环，净化不甚理想的外界空气。负离子空调系统，更是为车内带来如置身北欧森林氧吧般的清新空气。实际体验下来，车内的空气确实嗅不出丝毫异味，感觉不到这是一辆仅有半年多的准新车。

智能辅助驾驶功能也是我这次参考的一点，由于我的XC90上的那套辅助驾驶实在是太好用了，所以我对这辆XC60大顶配上究竟有哪些新功能充满了期待。

市面上常见的辅助驾驶功能这台XC60基本都囊括了，带给我最大惊喜的功能就是领航辅助功能，自动设置跟车距离和车道居中功能，这样让我更像是一个手扶方向盘的“乘客”。

最后就是这次出行最想体验的部分：混合动力车型的驾驶表现。其实混合动力并不是什么新技术，最早在1900年，德国人保时捷先生就创造了人类第一款混动车型，只不过这一个世纪人类都在解决电池问题，一个世纪之后，这个问题终于被攻克。传统油车、纯电汽车还有各种混动模式的混动车型，说实话都有点儿让人傻傻分不清楚。

而当我实际在不同用车场景使用过之后，我发现我竟然沉醉于这款T8插电混动模式。整体上，电动机驱动后轮，发动机驱动前轮，而默认的运行模式是优先使用电机，等到电机没电之后发动机才会介入。

首先，两套动力模式的加持下，给了这台车更好的动力，开始我还在怀疑，因为电机和电池的增加，动力是否够得上。其次，因为电动机的特性，油门反馈更加灵敏，相较于燃油车的起步，还要依靠变速器，电机的直接驱动，无论是油门反应还是零百加速，都很让人惊喜。最后便是经济性，一般的上下班通勤使用的话，其实只依靠电就好，长途旅行也还有发动机的保驾护航，而且在高速路段使用燃油也更省油，燃油经济性更好。整体上就是短途无压力、长途不焦虑。

此外，T8插电混合动力车型还提供了多种驾驶模式，让驾驶者根据实际情况进行切换。如果让我吹毛求疵的话，依靠动能反向充电这个动能还是有点拉胯，再有就是慢充的时间确实太长，还是更适合有专门车位或者单独充电桩的车主。
这次我也体会了下这位朋友选装的北极星系统，我的大致感受就是北极星模式下换挡逻辑更加清晰，油门响应也更加明显。